Transporter t4 1996 2.5 benzyna falujące obroty

[Patrol]

Witam szanownych kolegów jaki i koleżanki. Wiem że temat falujących obrotów był już wiele razy opisywany ale nie znalazłem informacji które by mi pozwoliły usunąć usterkę w mojej t4. Dobra przejdźmy do sedna. Wygląda to tak, odpalam zimny samochód, wszystko jest dobrze obroty są koło tysiąca. Wcisnę gaz nawet lekko ruszę pedał i w tym momencie obroty zaczynają falować w zakresie 1000-2000 obr. Dodam że auto podczas jazdy zachowuje się dobrze, przyspiesza i wszystko jest ok. Problem jest na luzie. Wymieniona została sonda lambda, podmieniłem silniczek krokowy i nic. Cały czas to samo.... Już nie wiem co mógłbym jeszcze sprawdzić bądź wymienić? Proszę o jakieś wskazówki.

[chemik211]

Kod silnika

[Renowator]

Jeśli masz pedał gazu na lince sprawdź czy pedał odbija do końca gdy go puścisz. Jak wystąpi problem, o którym piszesz spróbuj nogą wycofać pedał bardziej do tyłu. Jeśli obroty spadną to ten sam problem co miałem ja. Możesz też wypiąć linkę na przepustnicy (wtedy przepustnica cofnie się na maksa), kilka razy podkręcić mu obroty i sprawdzać czy problem nadal występuje. U mnie właśnie nie odbijanie pedału do końca powodowało podobny problem. Ruch był mniejszy niż mm na lince ale obroty leciały do góry zawieszały się na 1500-2500 bez zależności. Ten brak cofnięcia o mniej niż mm nie powodował cyknięcia w przepustnicy (słychać na wyłączonym silniku takie cyk w przepustnicy w początkowej fazie ruchu przepustnicą). U mnie wystarczyło wycięcie nadmiaru wygłuszenia pod pedałem i problem rozwiązany.

[Patrol]

Na pewno sprawdzę tą linkę, w sobotę będę cały dzień grzebał w aucie. Więc jeśli ktoś ma jeszcze jakieś sugestie to proszę o pisanie co jeszcze mogę sprawdzić.
Ps. do kolegi chemik211
gdzie mogę znaleźć kod silnika? Jedyny numer jaki znalazłem na silniku to: 023 103 373 B 1

[Renowator]

Na czujnikami stukowymi

[Probe041]

Ciekawe ACU i obok nabite D5252T czyli słupek taki sam jak 2.5TDI?

[Patrol]

Kurcze nie ma mnie teraz na miejscu będę dopiero w sobotę....

Do kolegi chemik211
Kod silnika ACU

[chemik211]

Potencjometr przepustnicy do sprawdzenia i jeszcze jedno a jak ma się sprawa z przepustnicą czysta czy brudna???

[Patrol]

Powiem szczerze że przepustnica nie była w ogóle sprawdzana więc może być faktycznie zasyfiona:(

[Renowator]

Sprawdzałeś czy wypięcie linki lub cofnięcie pedału coś daje? Ja zacząłem od wymiany przepustnicy bo za 200zł dostałem nową VW, a później się okazało że to pedał nie cofał ...

[Patrol]

Nie nie sprawdziłem, ale na pewno sprawdzę. Tak jak pisałem będę przy aucie dopiero w sobotę. Dlatego zbieram wszelkie wskazowki

[Patrol]

Więc tak drodzy koledzy... sprawdzona przepustnica, również linka od gazu i nic to nie dało. Okazało się że mam źle połączone wężyki podciśnienia powietrza. Było trochę pomieszane, teraz obroty są ok tylko że został mi jeden wężyk z zaworkiem zwrotnym który zasysa powietrze. Jak zatkam ten zaworek to silnik gaśnie. Nie mam pojęcia skąd powinien być doprowadzony wężyk do tego zaworka. Jak ktoś by miał schemat układu podciśnienia powietrza to byłbym wdzięczny. Albo napisał mi jak dokładnie powinny być podpięte wężyki. Dodam że ten zaworek znajduj się w okolicy zbiornika z płynem do chłodnicy.

[Patrol]

No i kicha... było dobrze przez jakiś czas ale jednak to nie to. Obroty dalej falują...

[pacark]

http://pl.realoem.me/Volkswagen/RDW/TR/ ... 133/133050

u mnie 3x miałem problem z obrotami
1-przetarty wężyk podciśnienia
2-uwalony regulator ciśnienia paliwa
3-padający hall

jest jeszcze opcja padającego, map sensora w kompie, było na forum

podłącz auto pod kompa

[Patrol]

Kolego pacark co to jest hall? I który wężyk dokładnie miałeś przetarty?

[pacark]

hall to inaczej po polsku czujnik impulsów, masz go w aparacie zapłonowym

przetarty miałem wężyk idący do kompa

kiedy padł regulator paliwa było czuć wachę w podciśnieniu

u mnie objawy padającego halla trwały ok 1 mieś:
najpierw baardzo sporadyczne szarpnięcia (braki w zapłonu) podczas jazdy
następnie po zagrzaniu, silnik czasami nie schodził z obrotów, delikatnie falował
przy dotykaniu czujnika auto przerywało

https://www.youtube.com/watch?v=FfMdWYCjNu4

co śmieszne, po nagraniu tego filmiku, auto zgasiłem i już go nie odpaliłem,
zrobiłem test jak na początku filmiku, wyszło że czujnik padł https://www.youtube.com/watch?v=TDulM8Uix9Y
po wymianie halla zagadał bez problemu jednak podwyższone obroty zostały, VAG dalej widział błąd, po jego skasowaniu wszystko wróciło do normy

[Adampio]

dla porzadku, hall czyli czujnik Hall'a, czyli czujnik pola magnetycznego oparty na zjawisku Hall'a (takiego jednego uczonego), powszechnie stosowany do bezkontaktowego pomiaru predkości obrotowej

[Renowator]

U mnie są podobne objawy raz trzyma 1000obr raz normalnie 800 innym razem między 800-1000. Do tego zaczunają co raz częściej wypadać zapłony po dużym obciążeniem czyli niskie obroty wysoki bieg. Do tego już dwa razy strzelił na gazie w kolektor. Dziś ruszałem tak jak Ty hallem i przewodami, ale obroty się nie zmieniały. Na VAG-COM wyrzuca błąd 00740 03-00 no signal. Odłączałem też G62 i też nie wiele się zmienia :/ Jest tyle możliwości, że nie wiem co wymieniać :/
Hall
G62
Sonda lambda
Przewody zapłonowe
Cewka
Palec kopułka

[pacark]

w moim na pewno nie było na vagu błędu 00740, dokładnie nie pamiętam ale chyba zaczynał się 005..
u Ciebie po skasowaniu dalej wyskakuje?
cewka- kiedyś mi padła (220kkm) gdzieś pod sklepem, od razu na amen, wymiana (telefunken ber) i auto śmiga 6lat
sonda lambda- nigdy nie ruszana, pewnie od nowości, 22 lata i 360kkm, dalej działa
G62- nigdy nie ruszałem, nawet nie wiem gdzie to ustrojstwo jest
palec, kopułka, świece, kable- wymieniłem (beru, NGK) jak kupiłem auto przy 198kkm , po 100kkm znowu komplet (beru, NGK), jeszcze 40kkm i znowu poleci komplet

na początek może wszystkie styki i wtyczki potraktuj jakimś dobrym kontakt sprayem
jeśli nie pomoże, zostaje podmieniać części, tylko jaki sklep pójdzie na taki układ (części elektryczne- brak zwrotów)

[czyfens]

Witam, w kwestii szarpań proponuję zwrócić uwagę na świece zapłonowe, szczególnie przy zasilaniu LPG . Test wygląda następująco : przy prędkości auta ok 40 km/ h włączamy 5 bieg i gaz do dechy - auto ma się rozpędzać powolnie ,ale rozpędzać, jeżeli jednak zauważymy pojedyncze szarpnięcia oznacza to że mamy problem z zapłonem i co ciekawe na benzynie może to nie występować - benzyna jest paliwem bardzo nieczułym natomiast gaz weryfikuję sprawność zapłonu, katalizatorów czy sond lambda. Pierwsze co zaczynamy od świec zapłonowych. I tak od początku do LPG stosujemy świece tylko i wyłącznie 1-elektrodowe ( chyba że nie ma możliwości krosowania katalogowo na świecę 1-elektrodową ) i z wieloletniego doświadczenia LPG zalecam NGK - nie raz i nie dwa demontowałem Beru lub Denso -po montażu NGK auto śmiga bez problemu ( proszę tego nie traktować jako reklamę ) ! Po wykręceniu starych świec proponuję zwrócić uwagę na porcelanę na świecy czy czasem nie widać na niej pionowych czarnych rys których nie da się zmyć - są to oznaki przebicia. Następnie bierzemy do ręki nową świecę ( 1-elektrodową !! ) i szczelinomierz, który ustawiamy na 0.6 mm .Przy pomocy szczelinomierza ustawiamy przerwę na świecy na 0.6 mm - nie tłuczemy młotkiem w świecę tylko dociskamy świecę do np stołu badając czy już mamy oczekiwana przerwę. Następnie montujemy tak przygotowana świecę do samochodu - świecę wkładamy delikatnie do gniazda świecowego najlepiej przy pomocy magnesu lub chwytaka - jeżeli świecę puścimy luzem może na pęknąć porcelana. Proszę mi wierzyć że świeca jest w większości przypadków przyczyną szarpań i wypadania zapłonu, często gazownicy wymieniają podzespoły do LPG celem likwidacji szarpania, a problem leży po stronie świecy .
Dopiero kolejnym etapem są przewody i na końcu cewka.
Co do przepustnicy to warto ją zdemontować, na stół dobra chemia do mycia, wyszorować ją z tyłu i z przodu, klapkę wymyć w koło rantu - ma być lusterko !! następnie zamontować , zdjąć klemę z aku na 5-10 minut. Zamontować klemę i włączyć sam zapłon na 5-10 sekund- włączanie zapłonu powtórzyć kilka razy. Też powinno pomóc .

pzdr
Adam

[chemik211]

W t4 jak i starym pasacie tylko i wyłącznie 3elektrodowe ngk się sprawdzały więc jedna elektroda to mit, a kasowanie kompa motronik wygląda inaczej poczytaj sobie i nie wprowadzaj ludzi w błąd

[pacark]

czyfens dla mnie, zmienianie świec, na rzekomo dedykowane do lpg to jakaś totalna bzdura i naciaganie nieświadomego użytkownika takiego auta, to samo dotyczy się olejów do lpg i zbawiennej lubryfikacji,

mam w rodzinie parę różnych aut z lpg, które powiedzmy doglądam pod względem instalacji gazowej, łacznie przejechały cos koło 400kkm
zadowoleni właściciele śmigaja aż miło bez zbędnych wymuszonych kosztów, wszystko seria a nie tuning lpg

auto na gazie ma być tak wystrojone żeby chodziło jak na pb, jeśli coś nie bangla z układem WN wadliwe części zmienia się na takie jakie są dedykowane do danego auta

[czyfens]

Panowie ja pracuję na układach zasilanych LPG i pisze jak rozwiązać pewne problemy występujące na LPG, piszę to co obserwuję od 2004 roku zajmując się zawodowo układami LPG , nie jestem " tunigowcem" ani żadnym innym twórcą mitów,a jedynie staram się jak mogę aby postawić na nogi układy LPG w autach moich klientów. Co do mojej odpowiedzi to dotyczyła najprostszej metody adaptacji przepustnicy bez użycia programu do adaptacji ( która często pomaga), a nie kasowania kompa - proszę czytać ze zrozumieniem :) Jeżeli coś doradzam to podpieram te rozwiązania faktami, naprawionymi autami przy których spędzam średnio 10 godzin dziennie,
pacark , nie wiem co to są świece dedykowane do lpg, a tym bardziej olej do lpg , ale wiem że gaz lubi jedną mocną i stabilna iskrę a świeca 1-elektrodowa i zmniejszenie przerwy bardzo w tym pomaga .
Panowie , tak jak wspomniałem to jest moje doświadczenie i moje zdanie i nie każdy musi się z tym zgadzać :) i myślę, że nie będziemy wchodzić w dalszą polemikę.

pozdrawiam

[chemik211]

To z t4 miałeś mało do czynienia, w t4 świeca tylko i wyłącznie 3-elektrodowa

[Patrol]

Drodzy koledzy, niestety dalej walczę z obrotami. Czasami jest ok a czasami falują, ale ostatnio zwróciłem uwagę na dziwną rzecz... Mianowicie jechałem jakiś czas temu do większego miasta oddalonego ode mnie około 60 kilometrów i zauważyłem że wskazówka temperatury silnika była ledwo na pierwszej grubej kresce. Tak utrzymywała się do momentu wjechania do miasta, i o dziwo obroty nie falowały tylko spadało do około 1,5 tys a potem powoli opadały do tysiąca. Pojeździłem około 0,5 godz po mieście(dużo świateł) i nagle obroty zaczęły latać jak opętane... Patrze na temperaturę silnika a tam 90 stopni. Wyjeżdżam z miasta, trasa powrotna około 60 km i po chwili znowu temperatura spadła do pierwszej grubej kreski. Po tygodniu znów zrobiłem taką trasę i wyglądało to identycznie. Czyli wygląda to jakby w trasie nie był dogrzewany silnik i wtedy obroty są ok, za to w mieście momentalnie jest 90 stopni i obroty wariują.

[jurecki]

Witam, ja mam podobne problemy z falowaniem obrotów, mam t4 2,5 benzyna z 1993, silnik AAF. Obroty przestają falować jak wypnę wężyk podciśnienia, ten który wchodzi do sterownika silnika i zrobię mu podciśnienie sztucznie :-). Falowanie pojawia się znowu gdy wężyk wepnę na swoje miejsce. Sprawdziłem przewody i są szczelne. Możecie mi pomóc co dalej robić.

[thePalec]

Mam podobnie jak kolega Patrol.
Tylko ja nie mam zależności trasa=niższa temperatura na wskaźniku, miasto=wyższa temperatura. Wskazówka temperatury po nagrzaniu zawsze jest w tym samym miejscu czy to w zimie czy w lecie, w górach czy na trasie. Może termostat ci się nie domyka.

Silnik w trakcie rozgrzewania pracuje ok. Po nagrzaniu obroty nie chcą schodzić i utrzymują się na poziomie 1800-2000rpm.
Po wyłączeniu klimy jest lepiej, ale nie całkiem dobrze. Tzn obrotu spadają szybciej, na klimie może to trwać ok minutę lub cały czas.
Denerwujące jest dojeżdżanie do skrzyżowań z takim wyciem silnika.
Wymieniłem czujnik podciśnienia w ECU (nowy, Motorola) oraz sterownik wolnych obrotów (wpierw wyczyściłem benzyną, później wymieniłem na inny używany) i bez zmian.
Z przepustnicą nic nie robiłem.

[pacark]

jakieś błędy vaga?
u mnie podobne problemy występowały przy padniętym regulatorze ciśnienia paliwa, w wężykach podciśnienia czuć było wachą, na vagu był błąd ciśnienia

[thePalec]

Sporadyczne ale niezwiązane z obrotami:
1. ABS - lewy przedni czujnik 2x się pojawił.
2. Oraz silnik zablokowany przez immobilizer.
Kilka razy nie mogłem odpalić auta (poruszałem anteną przy stacyjce i na razie działa).
Wężyki z podciśnienia suche.
Generalnie zastanawia mnie również spalanie LPG ok 16,5l/100km przy stałej 120km/h.
Vmax 160 km/h. Inni piszą że jeżdżą 170 oraz spalanie przy 120 jest w granicach 12-13l.
Nie wiem co o tym sądzić.
Zgłosiłem kiedyś gazownikowi z GZW że samochód pali mi 18,5 l/100km gazu żeby zobaczył co jest.
W odpowiedzi od pana SebastanaS usłyszałem że to stary samochód.
Przyczyną wysokiego spalania była wówczas wypalona sonda lambda. Po wymianie w zeszłym roku spalanie przy 120 spadło do ok 15l.
Teraz znowu zaczyna rosnąć.

Z chęcią podjechał bym do kogoś kto ogarnia benzynowe T4.
Mieszkam na skrzyżowaniu A1 i A4 prawie :)

[Renowator]

Cześć
Mój problem wygląda, że został rozwiązany. Mechanik ustalił, że musi być nieszczelność w układzie dolotowym silnika. Diagnozował i diagnozował, aż ustalił, że winne są uszczelki pod listwą wtryskową. Wszystkie poszły do wymiany 5*35zł ASO plus robota 300zł :/ Uważam, że zdarł że mnie ale problem rozwiązany. Z rozmowy z nim wynika że te silniki są czułe na wszelkie nieszczelności w dolocie oraz układzie zapłonowym i tam trzeba szukać przyczyn.