Montaż przekażników swiateł w T4

#101

Musisz zobaczyć, czy nie ma wolnego miejsca z tyłu skrzynki przekaźników na wpięcie plusa, jest takie wystające czerwone gniazdo. Tylko, że będzie potrzebna wtyczka plusowa płaska, albo pociągnąć kabel od aku.

#102

Zastanawiam sie tylko, czy nie powinno sie brac jednak plusa po stacyjce 15, jak przekaznik sklei to akumulator wyładowany.
Pomierze dzis napiecia u siebie na stykach i zobacze czy przypadkiem nie stycznik stacyjki nie jest winny spadkowi napiecia.

Edit: pomierzone, na styku 15 w zasadzie to samo napiecie co na 30.
Zakladajac, ze nie dociazamy w zaden sposob stycznika pod stacyjka bo i tak w oryginale stamtad idzie prad na swiatla, powinno sie namierzyc kabel idacy ze stycznika stacyjki do centralnej elektryki i tam wlasnie wpiac zasilanie swiatel. To nam zagwarantuje bezpieczenstwo akumulatora w przypadku uszkodzonego/sklejonego przekaznika (te niestety czasem padaja).

#103

Jak popatrzysz na schemat, to zobaczysz ,że oryginalnie zasilanie do manetki świateł idzie z lini kl30. Kl15 jest dla drobnych odbiorników i idzie dodatkowo przez kostkę stacyjki.
Już lepiej podłącz do Xcontact, jest przewidziany do dużych odbiorników, traci zasilanie po wyłączeniu stacyjki, oraz przy pracy rozrusznika. Zasilanie długich jest właśnie brane z Xcontact.

#104

Swiatla nie gasly by po wyjeciu kluczyka, mowisz o pozycyjnych zdaje sie?

Racja z 15. Masz pomysl gdzie sie wpiac w X ?

#105

Nad przekażnikami obok gniazd kl30 po lewej jest kl xa, kolor fioletowy, zobacz zdjęcie Rafflexa kilka postów wcześniej, ale są tam chyba za małe styki.

#106

Montaż przekaźników ma ograniczyć do minimum straty napięcia w instalacji i każdy dodatkowy styk, w tym X-kontakt podważa sens całego przedsięwzięcia. O sklejonym przekaźniku każdy tylko słyszał, nie znam nikogo, kogo by takie nieszczęście spotkało. Nawet gdyby się coś takiego przytrafiło to w przypadku dobrze wykonanej instalacji naprawa zajmuje max. 5 minut.
Zamiast kombinować z zasilaniem układu przez X-kontakt lepiej zastosować porządne przekaźniki i zamontować światła do jazdy dziennej.

#107

Slimak ma rację, jeżdżę prawie 9 lat t4 i nigdy żaden przekażnik się nie skleił.

#108

A ja miałem sytuację wręcz odwrotną: dwa oryginalne przekaźniki stukały a nie łaczyły. Dużo sie czasu zeszlo zanim wpadlem że to one winne [emoji16]

#109

To nie tak, ze VW oszczedzalo nie montujac przekaznikow do swiatel. Podejzewam, ze sa normy mowiace na jakich ukladach wolno, a na jakich nie wolno je montowac. Swiatla to bezpieczenstwo. Masz racje Slimak, podchodzisz zdroworozsądkowo, ale autami jezdza tez samochodowi ignoranci. Przemnoz to przez miliony wyprodukowanych aut.

Strat na wlaczniku stacyjki praktycznie nie mam, roznica w napieciu to 0.05V. Wole miec hebel ktorym kazdorazowo odlaczam potencjalne ryzyko niz np stres nad ranem przy zjezdzaniu z promu..
Przypuszczam tylko, ze trzeba by sie wpiac bezposrednio w wyjscie ze stacyjki, bo pewnie dalej sygnal idzie na przelacznik zespolony kierunkow..

#110

Ja dzisiaj dokonałem zabiegu montażu przekaźników i jednocześnie wymiany żarówek.
Bez porównania lepiej teraz świecą reflektory.

#111

Brawo, ja czekam na konektory, bo zamowilem oprawki bezpiecznikow wg numeru z forum, a vw przyslalo zamiennik ktory wymaga konektorow nowego typu.

Chce tez zrobic swiatla do jazdy dziennej jak fabryka robila czyli na przewodzie oporowym. Swieca wtedy tylko przednie zarowki mijania na obnizonym napieciu.

Generalnie przekazniki to must have, T4 ma swietne duze reflektory i zal nie skorzystać z ich pelnego potencjalu.

#112

Stanley, nie powinienes sie wpinac przypadkiem w kostki A1 i A2? Wpinajac sie w J masz po dwa bezpieczniki w ukladzie. Seryjny 10A na lampe i Twoj dodatkowy.

https://www.t4-wiki.de/wiki/Datei:Elekt ... nlicht.jpg

Przy twoim podlaczeniu na baterii mam 14.1 V, a zarowkach swiatel mijania 13,6 - lepiej o 1V ale nadal mniej o 0,5V.

Przy podlaczeniu na gniazdach A bezpieczniki fabryczne zabezpieczalyby uklad sterowania przekaznikiem ktory w Twoim schemacie pozostaje niezabezpieczony.

#113

Po to fabryka dała po jednym bezpieczniku na każde światło( mijania lewe 10A, prawe 10A, drogowe lewe 10, prawe 10A, odpowiednio w skrzynce nr. 1 2 11 12.)
że jak spali Ci sie któreś włókno żarówki to wypali tylko jeden bezpiecznik i nie stracisz reszty
oswietlenia. Dlatego jest wpięcie w kostkę J.
Jak chcesz ryzykować dla 0.5 v, twoja sprawa.

#114

Od kiedy spalone włókno zarowki pali bezpieczniki? Ciekawe.

Podlaczylem wlasnie pod styki A i zysk jest niewielki: 0,2V.
Reszta na przewodzie i kostkach od centralnej elektryki do zarowki.
Takze mozesz zostac przy projekcie, zweryfikowany na wszystkie strony i teraz tylko czas pokaze na ile sie sprawdzi na dluzsza mete. Plus 30 ciagnalem bezposrednio z akumulatora grubym kablem, bedzie do innych dodatkowych odbiornikow.

W nastepnym odcinku podlacze sobie swiatla mijania jako do jazdy dziennej, tak by sie wlaczaly po odpaleniu silnika niezaleznie od polozenia wlacznika. Pin z alternatora jest wolny we wtyczce A2.
Musze dobrac odpowiedni rezystor(vw dawal przewod oporowy 1 Ohm) i kupic podstawke pod kolejny przekaznik.

#115

Miałem dwa razy taki przypadek, że przy spaleniu żarówki wybiło bezpiecznik.

#116

rafflex pisze:
Ja dzisiaj dokonałem zabiegu montażu przekaźników i jednocześnie wymiany żarówek.
Bez porównania lepiej teraz świecą reflektory.

nic mi nie mówiłeś :-(

#117

Myślałem, że jednak czytasz forum [emoji6]

#118

slimak pisze:
Wywal zworki, przekaźnik świateł mijania zasteruj nie z przełącznika pod kierownica a z głównego włącznika świateł. Przekaźnik świateł drogowych pozostaw bez zmian podłączony pod przełącznik pod kierownicą. U mnie taki układ działa od lat.

Zdobyłem ori zworkę, aby światła drogowe świeciły razem z mijania, no i zonk, nie idzie wyłączyć świateł . Ale od czego jest Forum. Szukałem i znalazłem posta Slimaka.
Zrobiłem sygnał do przekażnika świateł mijania z włącznika głównego i wszystko świeci i wyłącza się jak powinno.
Podziękowanie

#119

W zeszłym tygodniu zamontowałem zakupioną od Stanley70 (jeszcze raz dziękuję) wiązkę z przekaźnikami. Generalnie trzeba poćwiczyć tylko wyjmowanie wtyków z gniazd i reszta idzie miło i przyjemnie. U mnie w pomiarach przed i po wyszedł zysk około 1,5V na napięciu żarówki. Niestety brakuje mi jeszcze około 1V do napięcia ładowania. Przypuszczam, że to sprawa automatu do zapalania świateł, ale jest tam taki splot, że trzeba więcej czasu na rozpracowanie tematu. Generalnie polecam przekaźniki i wiązkę od Stanley70 - zabierałem się za przekaźniki od chyba 3 lat a tu przy gotowej wiązce zajęło to pewnie koło pół godzinki. Światła zdecydowanie zyskują. W zeszłym roku czyściłem klosze a dwa lata temu testowałem lepsze żarówki, wiec teraz w komplecie z przekaźnikami światła są już na przyzwoitym poziomie.

#120

Pisałem wcześnie o tym. Wpinamy się z przekaźnikiem przed bezpiecznikami, jak mamy w miarę sprawną intabulację. Jeżeli instalacja jest już lekko wyeksploatowana, to wpinamy się za bezpiecznikami. Bezpieczniki oczywiście dajemy nowe na przewodach. Ot i cała filozofia.

#121

No i ja dzisiaj zabrałem się za montaż przekazników. Wcześniej napięcie na światłach mijania miałem 12.5 teraz 13,8 , Na drogowych 11.9 a teraz 13,4 :) róznica straszna :)

#122

Panowie szukam pomocy z Waszej strony bo w końcu po dwóch latach znalazłem chwilę, żeby spróbować swoich sił w tym temacie. Jako kompletny laik starałem się przerobić wiedzę tu wrzuconą kilka razy i z przeświadczeniem, że wszystko jest już wsadzone pod kopułę ruszyłem do pracy. Niestety zwaliłem robotę, pierwszy błąd to podłączenie przewodu masowego ("...plusowy z aku pod styk nr 30..." a masa - no właśnie ... jak masa, to akumulatora ), drugi to, że ten przewód połączyłem ze stykiem 85. Reszta przewodów zainstalowana wg opisu. Stało się. Włączyłem światła i po kilku sekundach widzę ledwo widoczny dym. Reakcja natychmiastowa - wyłączenie świateł i oczywiście zabranie się za lekturę forum. Wyłapanie błędów i naprawa.
Dla potomnych - wiedzoodpornych jak ja z takich tematów jak elektryka pojazdowa wrzucam foty co po tym wszystkim się zrobiło.
Efekt moich działań jest taki, że muszę wymienić te nadtopione przewody (biały z czarnym paskiem), a druga sprawa, a w zasadzie pytanie do Szanownego Grona, jeżeli nie widzę żadnej różnicy w światłach to do wymiany jest włącznik świateł (na szczęście mam inny) czy do tego jeszcze przewody przy manetce? Panowie co jeszcze muszę zrobić?

#123

jeżeli nie widzisz różnicy, to najprawdopodobniej źle zrobiłeś tą Adaptację i zamykasz obwód Plusa do żarówek w taki sam sposób jak przez Oryginalny włącznik (z takim samym oporem właściwym) W tej zmodernizowanej instalacji Włącznik świateł oraz manetka włączająca światła Drogowe ma za zadanie podać plus na cewkę dołożonych przekaźników - a tym samym na stykach zamknąć odwód Plusa z Aku z żarówkami krótszą drogą pomijającą opór włącznika i instalacji. Czyli pierwsza weryfikacja, to po włączaniu i wyłączaniu świateł mijania i ruchu manetką oby dwa przekaźniki powinny być słyszalne ( ich cykanie) Nie sądzę abyś spalił włącznik czy styki manetki, oczywiście możesz je łatwo sprawdzić nawet bez miernika próbówką samochodową albo żarówką ale jak widać na foto zrobiłeś zwarcie na przewodach świateł drogowych ( białe z czarnym paskiem) wymień je i przemyśl swoje działania.
w Przekaźniku Powinno być:
styk 30 - plus z akumulatora ( zabezpieczony bezpiecznikiem przelotowym 20 A)
styk 86 - masa do zasilania cewki przekaźnika
styk 85 - przewód plusowy - idący z przełącznika świateł i manetki - do zasilania cewki przekaźnika
styk 87 - przewód Plusowy Powrotny idący do skrzynki centralnej - do obwodu żarówek

Pamiętając, że światła mijania i drogowe to dwie instalacje i każda sterowana osobno czyli dwa przekaźniki a ich wspólnymi stykami są masa(86) i plus Akumulatora(30) natomiast plusy z włącznika, manetki(85) i Plusy powrotne do żarówek(87) są Indywidualne.

#124

jeszcze mogą być wypalone kostki żarówek (u mnie jest wypalona prawa - i prawe światło jest bardziej żólte)

#125

Singers1 dzięki za szybką odpowiedź. Proszę jeszcze o wyjaśnienie odnośnie przewodów. Z tego co wyczytałem z pierwszych postów to do przecięcia są żółty i biały przewód (patrząc na fotę to idąc od prawej drugi i czwarty ). Tu otrzymuję info, że przewód biały z czarnym paskiem jest od świateł drogowych, czyli przeciąłem nie ten biały przewód. Cała reszta o której pisałeś, tzn styki 30, 86, 85, 87 są podłączone tak jak powinny. Na przewodach plusowych z aku do przekaźników są bezpieczniki 10A (wymienię na 20). Oczywiście wykonane są dwie oddzielne instalacje. Sprawdzę jeszcze czy przekaźniki dają o sobie znać przy przełączaniu manetką. Spróbuję też zrobić tak jak radzi kolega Adampio.

#126

Oczywiście dobrze kojarzysz ale mowa o wiązce przewodów ze skrzynki do lamp gdzie wspomniany biały to (światła drogowe) i żółty ( światła mijania) i w tę wiązkę polecam się wpiąć i na nich od strony lamp powinny się znaleźć plusy zwrotne z uruchomionych przekaźników po adaptacji ( styki 87) a z przeciwnej strony plusy sterownicze z włączników ( styki 85)

#127

A ja ciąłem przewody w wiązce od manetki do skrzynki bezpieczników. To zmienia postać rzeczy.

#128

Dobrze ciołeś. Przewody te które idą od manetki padłączaszdo sterowania przewoźnikami. Te przecięte które idą do skrzynki bezpiecznikowej podłączasz do wyjścia przekaźników. I Masz układ bez dodatkowych bezpieczników, z odciążoną prondowo manetką. Jeżeli do to Ci efekt zadowalający to nic więcej nie musisz robić.

#129

Przekaźniki sprawdzone, działają bez zarzutów przy przełączaniu manetką. Jeśli chodzi o kostki żarówek to wymienię z racji wieku - częściowo pokruszone ale nie nadpalone. Napięcie na przewodach przed aku 14,34 a na kostce świateł 12,78. Czy to duży spadek i co może być przyczyną? Czy cięcie przewodów z wiązki skrzynka-lampy dałoby lepszy efekt niż manetka-skrzynka? Oczywiście czekam do zmroku żeby zobaczyć efekt tak jak sugeruje kolega bigos1966. Jak będzie zadowalający, to więcej nic nie ruszam.

#130

Spadek drastyczny. Sprawdź ile wchodzi na styki robocze przekaźnika i jak OK (rónica gora 0.5V) to idź dalej aż do żarówki

www.t4-forum.pl - Polskie Forum VW T4 Transporter, Multivan, Caravelle, Westfalia

www.t4-forum.pl - Polskie Forum VW T4 Transporter, Multivan, Caravelle, Westfalia: Polskie Forum VW T4 Transporter, Multivan, Caravelle, Camper, Westfalia