dziwny świst

[Johny_Mnemonik]

Witam po długim czasie mojej nieobecności na forum ( oczywiście nie było mnie bo t4 sprawowała się rewelacyjnie do dziś)
zgłaszam się do was z problemem.
Mam t4 2001 2,5TDI SYNCRO 9 osobowy,
Auto ma przejechane 230tyś. Przez większość czasu jeździłem sam lub w 2 osoby ( bardzo lubię t4), czasami przewoziłem coś bez foteli.
Od niedawna słyszę dziwny świst przy odejmowaniu nogi z gazu, po chwili cichnie ( dodatkowo miga kontrolka pomarańczowa oleju pięć razy przed odpaleniem) olej sprawdzałem i jest ok, nawet trochę na wszelki wypadek dolałem. Dźwięk trochę przypomina jazdę autobusem. Wydaje mi się że auto po odpaleniu jest głośniejsze - stojąc na zewnątrz ( ale to może tylko tłumik).
Nie stracił mocy i nie puka pedał sprzęgła przy lekkim dociśnięciu.
Proszę pomóżcie.

[maja]

Jakieś nagranie z pewnością pomogłoby określenie przyczyny.

[Kenobi]

( dodatkowo miga kontrolka pomarańczowa oleju pięć razy przed odpaleniem)

tego bez podłączenia VAGa nie sprawdzisz, nie ma to nic wspólnego z ilością oleju
ostatnio taki objaw miał kolega Sintra i jak podłączyłem laptopa to wyszło uszkodzenie czujnika temperatury oleju

Od niedawna słyszę dziwny świst przy odejmowaniu nogi z gazu, po chwili cichnie

w czasie jazdy na biegu czy na postoju na luzie jak przegazujesz też ??

[Johny_Mnemonik]

Nagram filmik ipadem I puszcze linka to moze pomoze rozszyfrowac. Dzwiek slychac na luzie, w czasie postoju I jazdy.

[stamart]

Hejka ja miałem podobny objaw. Było słychać świst turbiny po odpuszczeniu gazu. A jak przyśpieszałem to był bardzo głośny szum. U mnie problemem był pęknięty wąż zaraz za intercoolerem. Po wymianie wróciło do normy. Jeśli masz ACV to sprawdziłbym to w pierwszej kolejności.

[Johny_Mnemonik]

ok a więc
materiał poglądowy :


zaraz wkleję zdjęcia silnika ( trochę ciemne bo przy oświetleniu latarki ale może ktoś podpowie co to za silnik) :)

http://img24.imageshack.us/img24/1336/img1xa.jpg

Uploaded with ImageShack.us

[Probe041]

Wygląda jakbyś miał FMICa, pewnie zdławiona 151km czyli AXL. Co do gwizdu to się nie wypowiem
http://www.t4-forum.pl/viewtopic.php?p=29552#p29552

[Kenobi]

jak trzymasz na obrotach to ten dźwięk też da radę słyszeć pomimo silnika ?

niby coś jak turbina ale ciężko tak na 100% stwierdzić

nie udałoby ci się jakoś określić konkretniej z którego miejsca ten dźwięk dochodzi ??

[maja]

Też mi to podchodzi na turbinę.Po dodaniu gazu wchodzi na obroty,ale silnik szybciej spada z obr. to wtedy ją słychać.
Tak jak stamart napisał - sprawdź węże.Może jakaś opaska spadła lub nie trzyma.

[Probe041]

Sprawdź luzy na wirniku turbo

[stamart]

Kolego napisz jaki to masz silnik bo na pewno nie ACV. Nie wiem jak wygląda wersja 151, Ale ty chyba masz 88km i tam intercoolera nie ma. A ten dźwięk to ja bym obstawił na padającą turbinkę. Sprawdź kolego czy ci oleju nie ubywa i podjedź do konkretnego mechanika.

U mnie świst był tylko podczas jazdy na obciążeniu. Na postoju nie dało się tego słyszeć. Dziwna sprawa ale u mnie tą turbinkę było słychać tak o ton dwa wyżej:) być może pada już wirnik. Co jest bardzo prawdopodobne przy twoim przebiegu. Ja pierwszą wpadkę turbiny zaliczyłem przy 250kkm.

[Kenobi]

Kolego napisz jaki to masz silnik bo na pewno nie ACV.

u niego siedzi AXL - jak w każdym Syncro 2.5TDI od 2001 roku

[Johny_Mnemonik]

Dzieki za pomoc. <england>
dżwięk najlepiej jest słyszalny w okolicach drzwi pasażera oczywiście w środku auta.
przy małych obrotach do 2000 dodawanych spokojnie nie jest słyszalny tylko jak depnę no i powyżej 2000.
czyli sprzęgło tak nie brzmi?

sprawdzę te luzy i szczelność rur , czy się nie obluzowały.
no i pewnie przejadę się do jakiegoś mechanika na komputer.

[Kenobi]

czyli sprzęgło tak nie brzmi?

to łatwo sprawdzić, dodawaj gazu raz na wciśniętym raz na puszczonym pedale sprzęgła, jak będą jakieś zmiany w dźwięku to można się zastanawiać
jeśli nie będzie różnicy to moim zdaniem to nie sprzęgło
ogólnie to tak na prawdę może być i inna rzecz, wszystko co się kręci w rytm obrotów , a od strony pasażera oprócz turbiny jest alternator, pompa wspomagania no i elementy rozrządu

[Johny_Mnemonik]

nowe zdjęcia do rozpoznania silnika.
http://img267.imageshack.us/img267/4573/img1064dq.jpg

Uploaded with ImageShack.us


sprawdziłem przewody, jeden wąż ten górny gruby trochę był obluzowany więc go dokręciłe. bez zmian.
sprawdziłem ten "test" ze sprzęgłem i bez zmian czy z wciśniętym czy nie i tak samo brzmi.

znalazłem firmę która naprawia turbiny w miejscowości obok i zobaczymy co powiedzą.

na plakietce widzę napis z boku AXL ale wolę się upewnić bo ostatnim razem fachowiec od dogrzewacza powiedział że to wersja 130km.
tu odnośnik:

http://img827.imageshack.us/img827/6530/img1065vi.jpg

Uploaded with ImageShack.us

proszę o kolejne wskazówki i rady.

[Probe041]

Mark: VOLKSWAGEN
Model: TRANSP. унив. SYNCRO
Build Date: 03.08.2001
Engine's type: AXL
Capacity (cc): 2461
Horsepowers: 102

[Johny_Mnemonik]

Mark: VOLKSWAGEN
Model: TRANSP. унив. SYNCRO
Build Date: 03.08.2001
Engine's type: AXL
Capacity (cc): 2461
Horsepowers: 102

no kolego to mnie zaskoczyłeś. napisałeś z prędkością światła. dzięki wielkie a tak przy okazji ile kosztuje regeneracja turbiny jeżeli to jej wina czy w ogóle się opłaca czy lepiej kupić nową?

[Kenobi]

jako, że masz silnik AXL to u ciebie siedzi turbina ze zmienną geometrią, a takich niektóre warsztaty w ogóle nie regenerują ( oficjalnie producent Garret twierdzi, że jest to nie wykonalne )
oczywiście są tacy co to robią ale szukaj na prawdę dobrych fachowców
w wa-wie za pełną regenerację takiej turbiny u dobrych fachowców to wydatek 1500zł

ps. o silniku AXL jest na forum temat w którym wszystko było rozgryzane

[stamart]

Co do regeneracji to rok temu ogarniałem temat z moją bemką. Turbinka Garet ze zmienną geometrią. Sprawa wygląda tak że Garet nie produkuje zestawów naprawczych i twierdzi że takich turbin się nie regeneruje. Jednakże da się to zrobić jak turbiniarz ma jakieś pojęcie to da radę. Szkopuł w tym że zestawy naprawcze pochodzą z Chin i nie są zbyt dobrej jakości. Po takiej regeneracji może pojawić się problem z niedoładowaniem. A co za tym idzie auto będzie zmulone. Zwłaszcza jak turbinka sterowana jest elektronicznie.


Koszt to około 1500zł. Uszczelki i oleje z 400-500. Do tego robocizna 600.

Jak masz kaskę to szukaj nowej. No i mechanik musi mieć pojęcie. Już raz to przerabiałem partacz nie wyczyścił odmy i cała zabawa od nowa!

[Johny_Mnemonik]

A jaki jest koszt nowej, lub jakiej mam szukać?

[Probe041]

Zrób lepiej najpierw diagnostykę, bo wymiana na chybił trafił np turbo to bardzo zły pomysł :)

[Kenobi]

Zrób lepiej najpierw diagnostykę, bo wymiana na chybił trafił np turbo to bardzo zły pomysł :)

to jest oczywiste
co do turbiny to według mnie siedzi tam garrett gt 22v

[Kur2]

Witam. Odgrzeje kotleta odnośnie gwizdu, świstu. 2.5 tdi axg 151 koni. Mam od 2 lat z nim walczę, od miesiąca tak konkretnie i nie potrafie zlokalizować. Co zrobiłemi nic się nie zmieniło gwizda dalej w zakresie od 1800 do 2500 obrotów tylko pod obciążeniem na każdym biegu, na postoju nic nie słychać co utrudnia diagnozę.

1. Regeneracja turbiny, głowicy, wtryskiwaczy
2. Oczywiście wszystkie węże podciśnienia jak i węże turbo- intercooler-silnik sprawdzone co trzeba było to wymienione z nowymi opaskami zaciskowymi
3. Sprawdzone wszystko od błotnika poprzez obudowę filtra powietrza, przepływkę aż do turbiny- szczelne

Już nie wiem gdzie szukać. Wrzucam film nagrany z ręki. Dobrze na nim słychać w 5 i 10 sekundzie.

https://youtube.com/shorts/3khgBFUTJHQ? ... s-EpITZeqU

[Probe041]

Wydech nieszczelny

[Kur2]

Wydech sprawdzony, szczelny, już szczelny a dalej świst jest. Kolektor wydechowy, łącznik elastyczny nowy, tłumik końcowy przy okazji też. Sprawdziłem znów wszystkie węże, wężyki, cały intercooler i lipa. Gdyby na postoju coś zaświstało było by łatwiej, a to tylko podczas przyspieszania. Chyba turbo znów wyszarpie do weryfikacji, choć było regenerowane. Wypsikałem hektolitry pianki (testerów szczelności) na silnik i nigdzie nic nie widać. Masakra....

[Jackall]

Sprawdź uszczelki pod rurką egr. Może masz minimalnie krzywe flansze no końcach

[Kur2]

Sprawdź uszczelki pod rurką egr. Może masz minimalnie krzywe flansze no końcach

Założyłem już nowe wcześniej, zakupiłem nowe po raz kolejny, chciałem zakupić te rurkę, ale cena nowej- przesadna więc starą dałem do delikatnego splanowania, była trochę krzywa, ale to nie to, świszczy dalej. No nic wyrywam turbinę po raz drugi

[Kur2]

Świszczy dalej. Od 2200 obrotów do około 3000. Turbo było 2 razy sprawdzane, regenerowane, trochę była wypaczona strona ciepła na łączeniu z korasem. Sprawdziłem kolektor wydechowy, ok. Cały dolot, egr, wszystkie rurki, węże, wężyki, zaworki, uszczelki nowe. Nowy intercooler, cały nowy wydech i jak świszczało tak świszczy. Sprawdzane ciśnieniowo, zadymiarkami, jest ok. Nie wspomnę o regeneracji wtrysków, kompleksowym remoncie głowicy. Nie wiem już gdzie szukać. W vcds pokazuje, że ciśnienie doładowania jest ok ile ma zadane tyle dmucha. Czy jest taka opcja, że turbo przeładowuje bo ktoś wcześniej robił jakiś chiptuning i nie wywala żadnego błędu? Czy ktoś mi powie ile powinna dmuchać turbina w AXG? Z resztą muszę od tego trochę odpocząć, zryło mi to łeb. Jak dojdę do siebie zrobię jakieś logi dynamiczne i dam do oceny.

[Kenobi]

Doładowanie 1 do 1.1 bara w serii. Czyli vcds pokazuje 2000 - 2100. Napiszę tak, 80 % turbin regenerowanych ze zmienną geometria świszczy, t6ak jest z tą regeneracją.

[Kur2]

No i udało się. Będąc na urlopie w Gdańsku podjechałem na hamownię. Auto wykręciło prawie 190 koni. Wgrano oryginalny soft, wszystko działało poprawnie czyli nie gwizdało i wcale nie dymiło. Mam go z 5 lat, nie byłem świadomy, że jest po czipie. No i co tu zrobić? Zdecydowałem, że wgramy softa który był, nie chciałem go kastrować. Świszczy, ale jedzie! 187koni i 382 niuty.