Max doładowanie w ahy

[poolak2006]

Jakie macie max doładowanie w ahy/axg po chipie ? U mnie 2350mbar.

[ozimarcin]

Jeżeli 074 906 018 AJ to AXG (nowsze ECU z CAN).
to jest z logu po edycji tylko RPM i oczekiwane ciśnienie turbo (ECU używka z netu, chyba oryginał soft).

RPM	Turbo
877	1183.2
918	1213.8
938	1234.2
979	1254.6
1020	1285.2
1061	1315.8
1102	1356.6
1142	1387.2
1183	1417.8
1224	1448.4
1244	1489.2
1306	1530.0
1346	1570.8
1387	1601.4
1428	1642.2
1469	1683.0
1510	1723.8
1571	1785.0
1612	1825.8
1673	1856.4
1714	1907.4
1775	1927.8
1836	1948.2
1897	1968.6
1958	1978.8
2040	1989.0
2101	1999.2
2162	1999.2
2244	2009.4
2326	2009.4
2407	2019.6
2468	2019.6
2550	2019.6
2652	2019.6
2713	2019.6
2795	2019.6
2876	2019.6
2958	2019.6
3040	2019.6
3101	2019.6
3182	2019.6
3264	2019.6
3346	2019.6
3427	2009.4
3509	2009.4
3570	2009.4
3652	2009.4
3713	2009.4
3794	1999.2
3856	1999.2
3937	1999.2

Jeżeli dobrze pamiętam to ponad 2500mBar dmuchało turbo, przy uszkodzonym N75.
Żadne węze nie uległy uszkodzeniu przy tym, ale to tylko podczas testów, w normalnej jeździe było słabo.

A po chipie to nikt nie udzieli odpowiedzi co ktoś tam zaprogramował.
Ale myśle, że robiąc LOGi powinieneś zobaczyć jakie powinno być ciśnienie wg programu i czy turbo to wyrabia.

[poolak2006]

Chyba się nie rozumiemy, robiac logi można podejrzec ile dmucha turbo po chipie nie jest to informacja tajna.
Tak ~2bary dmucha oryginalnał, a właściwie powinna, ale nie o to pytam.

[mati1]

Od tej wartości trzeba odjąć ciśnienie atmosferyczne, przy 2b doładowania t4 by fajnie fruwało. Z tego co pamiętam to około 1,3 miałem po sofcie ale dobry to on chyba nie był bo z tyłu było czarno.

[ozimarcin]

To co zamieściłem można by potraktować jako punkt wyjścia do chipa, ja na tym jestem zadowolony z jazdy, nic nie dymi.
Po ponad 20. latach to ciężko ustalić czy to oryginalny program, albo co zostało z oryginału w silniku ...
Na tym u mnie dymu nie było, a jechało wg mnie bardzo dobrze.

Skoro ktoś ma już chipa, to może zobaczy różnice...

Po chipie oczekujesz wyższej mocy, do tego owszem trzeba więcej powietrza, ale też paliwa.
Czyli proporcja powietrze/paliwo ma zostać zachowana, do prawidłowego spalania mieszanki.
A jeżeli turbo się wyrabia, to wtryski też powinny (niby szybciej padnie turbo).

A sam chip...
Wszystkie gotowce, wg mnie to "bezpieczne opcje" które powinien wyrobić wmiare sprawny silnik.
[ Dlatego diesle mają gotowe programy, a dla benzyny już nie ma ? ]
Inaczej trzeba by każdy silnik indywidualnie badać na hamowni i pod niego tworzyć indywidualny program, a to jest indywidualny koszt, klient chce tanio.

Ale Inna drogą...
Jeżeli turbo nie rośnie bo już nie da rady (za słaba wydajność do oczekiwania / zużycie elementu) to proporcje odchodzą w siną dal (tuner olewa , klient wymaga mocy) i leje się paliwo, moc jest, ale z dymem.

Czyli ile po chipie ?
A ile dymu klient sobie życzy ? To dym z twojej kasy (twojego paliwa).
W USA mają „rolling coal” czyli celowe dymienie na innych kierowców (głównie EV)


Roboczo...
Jeśli oryginał ma 2000 mBar
Twój ma 2350 mBar
Czyli 17,5% ? na plus
Jeśli to przy 4000rpm
Oryginał miał 150KM
Twój ma teraz 176KM

To co jest przy 4000rpm to raczej "chwyt marketingowy".
Ale jak to się ma do momentu obrotowego w całym zakresie obrotów, bo to wpływa na odczucia z jazdy.

Nawet ACV (102KM) i AXG (150KM) do 2500rpm mają "powiedzmy" zbliżone parametry.
Dla mnie w AXG największą zaletą jest jego charakterystyka pracy jak w osobówkach, ciągnie do końca, osiągi rosną nadal po 2500rpm, dlatego w tabelce na więcej koni.