2.5 ACU problem z gazem

[maja]

Witajcie,
od dwóch dni mam problem. Silnik działa normalnie i odpala bez problemu. Problem pojawia się w momencie gdy temperatura jest coraz wyższa i wtedy traci moc. Po rozgrzaniu mogę osiagnąć maksymalnie 3 tys obr na każdym biegu co nie zawsze jest dobre aby sie rozpędzić. Na benzynie i gazie jest ten sam efekt. Gdy tylko troche ostygnie ( czas na tankowanie ) mam wtedy trochę więcej mocy ,ale tylko do momentu ponownej wysokości temp. Teraz jest cieplej niż wczesniej ,więc nie łatwo sie jeździ. Nawet nie chciałem dziś wyprzedzać ciężarówki ,bo nie dałbym rady.
Staram sie wszystko wymieniać na czas. W zeszłym tygodniu przejechałem ok.2tys km . Po powrocie z Francji na autostradzie w Belgii poczułem już zmianę mocy.

[maja]

To co już znalazłem to po przełączeniu na gaz auto słabnie i nie przekroczę więcej niż 3 tys.obr

[bbray666]

Czujnik temp chyba 4 pin,bo jedynie 2 pin.ktorys podaje na ECU dane i moze mu sie umarło.zobacz czy jak odepniesz wtyczkę to coś się zmieni.czujniki są po lewo na dole na wezu

[Januszkoby]

Po problemach? Generalnie komputer ACU konfliktuje z większością sterowników LPG... Zamontowalem nowy gaz na Stagu i spalanie nie chciało zejść z 16-17l przy 100-110. Gazownik pokazywał właściwe wartości i odmawiał zubożenia. Zmiana nastąpiła po regulacji wyprzedzenia zapłonu, jest 13-14 gdy do 100, ale to nadal za dużo. Kolega niemiecki ma sekwencję na 2,5l i pali mu 12 przy 120. Odnośnie czujmików temp - są 2 - dwu i 4 pinowy. Ten 4p wyłącznie ORI, inne kłamią i oszukują komp. Gdy temp fiksuje i zawiodą wszsytkie znale klocki , należy sprawdzić 15 pin na kompie... Oraz podobno gdzieś czytałem, że łącza ze wskaźnikiem temp sprawdza się zwierając 3 i 4 pin, zapiąć tak i wskaźnik powiniem iść w górę do oporu. Jeśli ktoś coś wie o kłopotach ACU /LPG - PROSZĘ PISZCIE!

[pacark]

Generalnie komputer ACU konfliktuje z większością sterowników LPG...

zmień gazownika,
ACU to zwykła fullgrupa a nie kosmiczna technologia, jeżdżę na Stagu naście lat i ten silnik na lpg chodzi bez problemu po samej autokalibracji bez ustawiania map na drodze, ale...
podstawą to kontaż przez kumatego gazownika a w sekwencji to szybkie i wydajne wtryski oraz stabilny cisnieniowo reduktor, u mnie hana (przebieg 150kkm) oraz Zavoli ZetaN (przebieg ponad 200kkm) z pozostawionymi po 1 spręzynce na kanał

[Januszkoby]

Ten kolega z Niemiec też ma ACU, sekwencja niemiecka, śmiga mu bez problemu... Zgoda, że jedyny problem z ACU to jak i wszędzie, prawidłowa diagnostyka felerów na benzynie aby komp nie świrował. Wreszcie mam to opanowane. Była spalona el. pompka obiegu/ chłodzenia głowicy, felerny jeden czujnik stukowy i czujnik temp 4 pinowy nowy ale też był do dupy... Bardzo polecam jeśli Wa-wa - AutoBodex,
+48 502 708 246, Nowa Wieś przy WKD, http://www.autobodex.waw.pl. Po prostu starej daty fachowiec, uzbrojony w diagnostykę.

[maja]

Czujnik temp chyba 4 pin,bo jedynie 2 pin.ktorys podaje na ECU dane i moze mu sie umarło.zobacz czy jak odepniesz wtyczkę to coś się zmieni.czujniki są po lewo na dole na wezu

Odgrzewam sprawę, bo odczuwam powołanie do znalezienia błedów. Czujnik zmieniłem na nowy ,więc to już odpada. Dziś podczas pracy silnika zdjąłem przewód od podciśnienia i nic się nie zmieniło. Silnik nadal pracuje,ale po dodaniu gazu dławi się i zaczyna dusić się - brakuje mu mocy.
Problem jest też w tym ,że mogę podpiąć drugie ECU ,ale nie mogę połaczyć się poprzez kompa. Napięcie do wtyczek dochodzi.

Rav4 na gazie zrobiła już ponad 100 tys i nic się nie dzieje w gazie a T4 to jak skarbonka.

[pacark]

moja T4 z ACU pozdrawia na blacie ma 450kkm w tym 250kkm na LPG
podstawa:
-szczelność całego układu dolotowego, podciśnień itd. łacznie z regulatorem ciśnienia paliwa oraz wężykiem idącym do kabiny jesli jest, plus sterowanie LPG, nawet mapsensor albo reduktor od gazu może rozdawać błedy w magistrali
-podłacz kompa, jesli masz problem to może okazać sie że przejściówka na OBD1 jest źle zrobiona, sam tak miałem gdzie biała wtyczke musiałem podpiąc odwrotnie
-weryfikacja działania mapsensora, stabilnośc jego pracy (VCDS- engine load from MAP sensor)
https://www.t4-wiki.de/wiki/Geber_G71_( ... nzinmotor)
-na zimnym silniku sprawdź wskazania temperatury wszystkich czujników, są 3
https://youtu.be/2guon0AbFcA?si=iQIJ4boIMKqDnOTW
-płynność działania przepustnicy (VCDS- Throttle Angle)
-do sprawdzenia także napięcie na ECU,
https://youtu.be/7CIw9g3cJgY?si=rTclPUKwh2CKpxFj
-może też okazać sie że czujnik halla jak dostanie temperatury zaczyna przekazywać fałszywe dane do kompa
https://youtu.be/FfMdWYCjNu4?si=2lS6CPoTiYJOzVKu
-bezpiecznik elektroniki silnika, czy nie za luźno siedzi w gnieździe
-wtyczka na kompie, szczelność oraz czystość połaczeń