Problem turbo 2.5 tdi AJT

[padas]

Witam,
Mam problem z turbo w moim t4 2.5 tdi ajt 88km. Od pewnego czasu dostaje notlauf. Odbywa się to jak prekroczę 2,5 tys obrotów, a szczególnie na czwartym biegu i po przekroczeniu 100km/h. Na warsztacie stwierdzili, że następuje przeładowanie i winny jest za to jakiś elektrozawór o numerze 701906283. Jest bardzo duży problem ze znalezieniem zamiennika a oryginał to 500 zł. Znajomy znalazł mi go w Chinach i za 80 zł mogę go mieć. Warto inwestować w cińczyka, czy może poszukać niedostępnej używki?

[Cyklon]

spróbuj zamienić Elektro zawory z egr em i zobaczysz czy dalej będzie przeładowywał a zawory na używkach znajdziesz może mieć troszkę inna obudowę
pewnie masz taki większy skręcany 4 rema śrubkami made in usa ja taki zamieniłem na taki jak z egr tylko dopasować wtyczki i do dziś śmiga

[Probe041]

Zrób logi zanim zaczniesz wydawać pieniądze i wymieniać pół auta

[zelmerek07]

Tego made in USA nowego rzeczywiście cieżko kupić i drogo. Ja do ajt kupiłem używany i chodzi, próbowałem z rożnymi innymi i efekty były rożne najlepiej chodzi na tym USA
Taki ja mam jak ten:

http://allegro.pl/showItem2.php?item=5743642758

[Cyklon]

u mnie założony taki sam jak go egr a i śmiga jak złoto :) i kosztował 50 a nie 150 pln

[zelmerek07]

Ja za swój dałem 80 akurat zależy jak sie trafi, gdzies czytałem ze ten od egr na dłuższa metę nie da rady ale pewny nie jestem.

[Cyklon]

ja kupiłem z skody octawi taki sam jag egr tylko czarny albo popielaty jutro mogę sprawdzić

[rotor]

Można założyć z nowych modeli vw i przerobić wtyczkę na nowy typ.
Nowy typ zaworu z pierburga to jakieś 140zł.
Koszt wtyczki to 20zł.

[Kur2]

Witam. Mam też notoryczny notlauf w moim ajt. Już nie wiem gdzie szukać problemu. ( dodam że auto jest po regeneracji wtrysków, turbiny i pompy, wcześniej chodziło tragicznie więc nie mam do czego porównać). Problem zaczyna się na 4 i 5 biegu przo około 2600 obrotów. Dotychczas sprawdziłem i zrobiłem:
1. Test sztangi (z kompresora)- otwiera wastegate przy podaniu około 1 bara.
2. Wymienione wszystkie wężyki ciśnienia i podciśnienia na nowe
3. Podmiana zaworu n75 (z napisem USA)
4. Kontrola okablowania- wszystko w porządku

Wywal błąd 17965 regulacja ciśnienia doładowania
P1557 35-10. Przekroczona granica regulacji

Pewnie zostane poproszony o logi, mam vcds więc je zrobie tylko nie wiem jakich grup. Logi dynamiczne grupy 11 i 3 wystarczą?

[Kenobi]

Logi dynamiczne grupy 11 i 3 wystarczą?

Na początek tak.
Jak dobrze pamiętam to w AJT maksymalne doładowanie to 0.7 bara, więc sztanga powinna zacząć się ruszać już przy 0.6 bara.
Problem może też tkwić w czujniku ciśnienia doładowania.

[Kur2]

Proszę dwa logi do oceny. Jeden na trzecim biegu, i jeden na czwartym biegu. Silnik rozgrzany jak należy.

https://vaglogs.com/log/003-010-011-5c5 ... 0aebeb5251

https://vaglogs.com/log/003-010-011-f4e ... 06b7da5b3d

Z góry dziękuję za pomoc, liczę na was

[Kenobi]

Zawór N75 otwarty na maksa, a ciśnienie doładowania nie spada poniżej 0.9 bara. Zawór upustowy na turbinie otwiera się za mało i dlatego przeładowuje.
Żle ustawiona sztanga turbiny albo gruszka nie działa jak powinna.
Druga sprawa widoczna w logach to zbyt mała ilość zasysanego powietrza widoczna na przepływce. Test diody wyjaśni czy to przepływka czy jednak coś z turbiną, dolotem, wydechem itp.
Trzecia sprawa, pomimo, że na wyższych obrotach turbina przeładowuje to na niskich obrotach bardzo późno wstaje, dopiero przy 2300obr uzyskuje zadane ciśnienie 0.65 bara.
Coś mi się wydaje, że dokonane naprawy były robione na chybił trafił. Zamulenie nie zniknęło, a za to inne rzeczy są gorzej.

[Kur2]

Żle ustawiona sztanga turbiny albo gruszka nie działa jak powinna.

Zegar w dłoń i pomierzone. Gruszka się zacina, i zaczyna otwierać zawór upustowy dopiero przy 1,1 bara. Muszę na to popatrzec jeszcze, na 10 razy raz się zacieła. Teraz się troche pourlopuje i wrócę do tematu póżniej. Wydane mi się że coś z tą gruszką, jest nowa, może nie taka jak powinna? Maf też przejżę i będę informował. Narazie dzięki.

[Kur2]

Cześć. Zerwałem plomby z sztangi, podregulowałem ją. Zaczyna się otwierać przy 0,55 bara. Po oględzinach jest na niej logo kkk- czyli oryginał. Niestety notlauf nadal go dręczy. Co mnie martwi to:
1. Skok sztangi, otwarcie zaworu upustowego jest bardzo moim zdaniem małe tzn do maksymalnego otwarcia zaworu sztanga wysuwa się dokładnie 5mm. Czy tyle wystarczy? Czy tak ma być?

2. Jest luźny, można poruszać ręką wąż, a właściwie rura wchodząca do turbiny idąca od obudowy filtra powietrza. Nie ma tam czasem być jakiegoś oringu/ uszczelniacza? Może tam zasysać fałszywe powietrze moim zdaniem. Rurą można potuszyć około 1 mm do okoła.

[Kenobi]

Co do ruchu sztangi to nie pamiętam jak długi ruch, a teraz mam zmienną geometrię więc co innego i nie sprawdzę. Jednak te 5mm wydaje mi się zbyt mało ale nie będę tu sie upierał. Ktoś inny musi sprawdzić u siebie.

Jest luźny, można poruszać ręką wąż, a właściwie rura wchodząca do turbiny idąca od obudowy filtra powietrza. Nie ma tam czasem być jakiegoś oringu/ uszczelniacza? Może tam zasysać fałszywe powietrze moim zdaniem. Rurą można potuszyć około 1 mm do okoła.

Te dwa zdjęcia wszystko ci wyjaśnią, lewe powietrze powoduje brak mocy z powodu ciecia dawki paliwa prze zaniżone odczyty z przepływki. Często wymiana samego oringu nie pomaga.

IMG_0403.jpg

IMG_0404.jpg

[Kur2]

Kolego ze zdjęciami trafiłeś w samo sedno sprawy. Myślimy o tym samym. Tak myślę że zaniżony odczyt MAF jest spowodowany tym właśnie luzem. Już mam mętlik w głowie, powoli usuwam wszystkie potencjalne źródła notlaufu. Nie wiem już gdzie szukać. Oczywiście proszę kogoś o pomiar wysunięcia sztangi, jak i również mam pytanie czy ta luźna rura może mieć jakiś wpływ na przeładowanie turbiny?

[Kenobi]

jak i również mam pytanie czy ta luźna rura może mieć jakiś wpływ na przeładowanie turbiny?

Nie.

[Kur2]

Szkoda, w życiu nic nie może być łatwe. Ok pomijając nieszczelność o której mowa chyba zostają dwie rzeczy mianowicie:
1. Długość wysunięcia sztangi o której pisałem
2. Niesprawny czujnik cisnienia doładowania.

Co do czujnika mam jeszcze multivana z silnikiem AXG. Nie patrzyłem jeszcze, ktoś potwierdzi czy można owe czujniki podmienić z AXG do AJT?

Swoją drogą kupię/ zmajstruję jakiś trójnik i połączę wężykami by mieć manometr w kokpicie i przyobserwować ciśnienia w trakcie jazdy. Testy na sucho z strzykawki tzw " żanety" 200ml wypadają pomyślnie, jak wypadają podczas jazdy- będzie podgląd na żywo.

Nie wiem już gdzie szukać, może jeszcze jakieś logi zrobić? Ktoś coś podpowie.

Dotychczas sprawdziłem i poprawiłem:

1. Wymiana węży ciśnienia i podciśnienia, założone wszędzie opaski zaciskowe, jest szczelnie
2 wymieniony zawór n75 na fakt faktem używany, z napisem USA
3. Regulacja sztangi- zaczyna się wysuwać przy 0,55 bara- i tu może być problem bo wysuwa się tylko 5mm
4. Po wyjeciu całej gruszki zawór upustowy otwiera się luźno, bez oporów dużo bardziej niż sztanga mu pozwala.

Nawiasem mówiąc, odbiegając od tematu zaczynam tęsknić za ostatnim t4 z 1.9d 1y. Zawsze zapalił, zawsze dojechał do celu, prawie 2 miliony przejechał, niestety wszystko poza silnikiem ruda zjadła

[Kenobi]

Uszczelnij rurę dolotową cybantem. Zrób logi grupy 011, 003 i 008 na trzecim biegu po tych operacjach co już teraz dokonałeś.
Zobaczymy jak to wygląda. Nie rób za dużo na raz bez logów bo nie będzie wiadomo co jakie efekty przynosi w odczytach, a nie w twoich subiektywnych odczuciach.

[Kur2]

Jest nowy log, zrobiłem po drodze do pracy. Co prawda jeszcze nie zdążyłem założyć cybanda na dolot.

https://vaglogs.com/log/011-003-008-aa6 ... fbf275c732

[Kenobi]

Nadal lipa. Coś jakby turbina wcześnie wstawała ale to może tylko przekłamanie odczytu. Powietrza jak nie było tak nie ma.

[Kur2]

Dobra kroki jakie podjąłem teraz. Założyłem opaske na dolot oraz podmieniłem czujnik cisnienia doładowania i przepływkę z mojego AXG. Wyszło coś takiego

https://vaglogs.com/log/011-008-003-438 ... 6a84c8ccc5

Czyli notlauf dalej, ilość powietrza bez zmian.

No nic chyba zostaje wariant z manomatrem w kabinie i poobserwowaniem go na żywo. W sobotę pożyczę z AXG jakieś trójniczki i to pospinam. Zobaczę jakie ciśnienie idzie z turbiny do zaworka n75, oraz jakie cisnienie idzie z zaworka na gruszke. Już nie wiem co więcej sprawdzać.

Jeszcze zostaje kwestia wysunięcia sztangi o 5mm.

Edit

Wkleję tu przetłumaczony cytat z t4wiki:
Zawór upustowy jest zamykany, gdy ciśnienie (ciśnienie otoczenia) jest niskie na zaworze regulacji ciśnienia doładowania i otwiera się wraz ze wzrostem ciśnienia. Dzieje się tak od około 0,3 bara, a przy 0,4 bara zawór upustowy wydaje się być całkowicie otwarty. Odpowiada to również maksymalnemu ciśnieniu doładowania, które turbosprężarka z zaworem upustowym może „wytworzyć” bez uruchamiania przez zawór N75 (np. otwarty, ponieważ nie ma prądu lub jest uszkodzony)"

Jak kolega napisał (ale nie był pewien) że zawór upustowy powinien zacząć się otwierać od około 0,6 bar, t4wiki mówi o 0,3 bar, u mnie zaczyna się otwierać przy 0,55bar. Być może tu jest problem. Może podregulować na sztandze by zaczęła otwierać zawór przy 0,3bar co automatycznie wydłuży skok sztangi i zawór się bardziej otworzy. Ja wziołem sobie do serca co kolega napisał, fakt już regulowałem trochę sztange i jakoś trzymałem się tego 0,6bara.

Ilością powietrza zajmę się później, narazie muszę wyeliminować notlauf bo mnie doprowadza do szału, z gazem w podłodze cały czas i 110 na liczniku

[Kur2]

Auto jezdzi jak należy. Co mnie myliło czy też źle zrozumiałem, myślałem że zawór upustowy ma zaczynać się otwierać przy podaniu 0,6 bara cisnienia na gruszkę. U mnie zaczynał się otwierać przy 0,55bara. Jednak t4wiki dobrze mnie naprowadziło, podregulowałem sztangę i zaczyna się otwierać przy 0,3bara. Długość skoku sztangi się przez to wydłużyła i zawór bardziej się otwiera. Wrzucam loga na 4 i 5 biegu robionego na szybko. Trochę przeładowuje, ale notlauf jest wyeliminowany. Zawsze można trochę doregulować. Teraz się jeszcze pobawię przepływką bo nadal za mało powietrza pokazuje. Dzięki kolego za pomoc.

https://vaglogs.com/log/011-003-008-92f ... 3826b79331

[zyraza]

u mnie założony taki sam jak go egr a i śmiga jak złoto :) i kosztował 50 a nie 150 pln

Cześć
Kupiłem zawór N75 nowszwgo typu ( z wygląda jak ten od EGR) ale nie wiem jak go podłączyć. Mój ori jest skręcony n a4 śruby i ma w innych miejscach podłączenia węży.
Masz może jakiegoś manuala jak go podłączyć poprawnie?

[Kur2]

Sprawdź tutaj może coś ci to podpowie

https://t4-wiki.de/wiki/N75

[zyraza]

Cześć
Rzuci ktoś okiem na logi?
Silnik to ACV 102KM.
Muli strasznie na autostradzie max 130 z górki.
W przepływomierz wpięta dioda,katalizator odpięty do logów,zawór N75 podmieniony, klapka w turbinie lekko chodzi , gruszka działa -przy około 0,8bara się otwiera czujnik doładowania w IC podmieniany bez zmian.

link do logów https://megawrzuta.pl/filesgroup/045b0e ... a1347.html

[Kur2]

Nie jestem mechanikiem, niech ktoś mnie poprawi jak się mylę. Moim zdaniem jest za mało doładowania. U mnie było przeładowanie i notlauf. Trochę czasu mi zajęło doregulowanie sztangi, jestem troszeczkę przeładowany, ale notlaufu nie ma. Pamiętam że podczas regulacji gdy byłem trochę niedoładowany to różnica w przyspieszeniu była odczuwalna. I cykl pracy zaworu n75 u ciebie jest non stop 12.8, u mnie blisko granicznej wartości doładowania ta wartość rośnie (patrz moje wcześniejsze logi). Moim zdaniem zawór n75 u ciebie jest sprawny, ale nie pracuje, bo jesteś niedoładowany. Ja bym sprawdził szczelność zaworu upustowego wastegate w turbinie (ale chyba bez rozbierania turbiny się nie obejdzie), ale na sam początek bym próbował podregulować sztangę by wastegate się później zaczynał otwierać (skróć dzwignię sztangi o około 2 pełne obroty nakrętek - na moje oko). Sprawdź też samą gruszke czy działa poprawnie i zrób nowe logi grupy 11. To są rzeczy które zrobisz sam. Powodzenia i trzymam kciuki!

[zyraza]

Turbinę wyciągnełem i rozebrałem. Zawór upustowy nowy dałem i dotarłem przylgnię zaworu. Samej turbiny nie zmieniałem bo luzów nie miała , kręciła się i wyglądała bardzo dobrze. Złożyłem z powrotem, włożyłem nowy filtr powietrza i lekka poprawa jest teraz 140km max.
Logów jeszcze nie robiłem bo brakło czasu wczoraj. Zawór N75 nie jest taki jak powinien być( wygląda jak N18) może w niedzielę powalczę z logami zobaczymy co pokaże.

[Mrooq]

Witam
Mam podobny problem jak w pierwszym poście.
Znajomy mechanik juz rozkłada ręce, a nie chciałbym wywalać kasy w randomowych warsztatach.
Silnik 2,5 ajt, przy ok 2400 obrotow na 4 i 5 biegu tak jak by odpalał tryb serwisowy, problem znika po zgaszeniu i wraca ponownie.
Info od mechanika, brak błędów, zaworki ok, przewody podciśnienia ok , gruszka otwiera, ostatnio w ramach desperacji wymieniony przepływomierz.
Czy może znajdzie sie ktoś w okolicach Warszawy żeby pomóc zdiagnozować co mu dolega?

[Kenobi]

Mogę spróbować pomóc.