alternator kontrolka ładowania

#1

witam
proszę o pomoc diagnozie alternatora
alternator bosch 120 amper po naprawie ( u elektryka ) uszkodzony mostek prostowniczy )
po podłączeniu problem jest taki że jak podepnę kostkę 2 pinową ( niebieski i bodajże czerwony ) alternator nie ładuje kontrolka się świeci i po zapłonie i jak zapalony ładowania brak jak odepnę kostkę od altka po przegazowaniu altek sie wzbudza i ładuje już do zgaszenia przy odłączonej kostce kontrolka sweci tak samo tzn swieci i po zapłonie i przy zapalonym silniku

pytanie czy to altek uszkodzony czy wiązka elektryczna od kostki jakieś zwarcie czy brak przejscia ) dziwi mnie że świeci kontrolka po odłaczeniu kostki
i jeszcze jedno czy ktos może mi wytłumaczyć jakie napięcia powiny być na kabelku czewonym i niebieskim
tzn przy załączonym zapłonie z tego co znalazłem na niebieskim +12 a na czerwonym ??? po zapłonie jakie napiecie na niebieskim i jakie na czerwonym ? jaka zmiana napięcia pooduje ze kontrolka gaśnie

bedę bardzo wdzięczny za wyjasnienia i podpowiedź

#2

dodać mogę jeszcze ze dziś odkryłem że niebieski i czerwony kabelek idzie do białej kostki obok rozrusznika a dalej wychodzi juz tylko niebieski czerwony dalej jest nie podłączony czyli tak jakby w mojej wersji wyposażenia nie służył niczemu
odnośnie niebieskiego przy normalnie działającej instalacji po odłączeniu tej kostki od altka kontrolka gaśnie przy podaniu masy na niebieski zapala się
u mnie było jakieś zwarcie czy nie stykało coś dlatego po odpiętej kostce świeciła kontrolka poruszałem biała kostka przy rozruszniku i wszystko wróciło do normy
ładowanie jest zaraz po odpaleniu kontrolka ładnie gaśnie

#3

Witam, wczoraj podczas jazdy w mojej drugiej T4 2,5 TDI ( Alternator Bosch 90 Amper) zapaliła mi się kontrolka ładowania. Byłem zdziwiony bo około pół roku temu zmieniłem regulator ze szczotkami na Oryginalny Boscha. po około 20 km, dalszej jazdy zgasła, podejrzewałem zawieszenie się szczotek ale miałem jeszcze 40 km. do domu. 10 km. przed domem zgasły mi zegary i światła i zaczęły lekko mrugać wszystkie kontrolki. Bus stanął Aku całkowicie wyładowany - ale kontrolka po zgaszeniu po pierwszym razie już się nie zapaliła, więc myślałem że ładowanie wróciło - jednak widocznie jechałem na samym aku. Sholowałem Busa do domu i pierwszą czynnością było naładowanie Aku, zapalił od razu ale alternator Nie ładuje i po przekręceniu stacyjki nie pali mi się Kontrolka ładowania, po uruchomieniu silnika też się nie pali ( mimo że Altek Nie ładuje) po wyjęciu owalnej kostki wzbudzającej z niebieskim przewodem i odkręceniu Plusa też nie pali. Altek wyjąłem by przejrzeć. szczotki zdrowe sprężynują. Co odpowiada za świecenie kontrolki ładowania, która zawsze po zapłonie zapalała się a gasła po wzbudzeniu Altka ? Czy to jakiś problem w Instalacji, że kontrolka ładowania w ogóle nie świeci po zapłonie ani nie sygnalizuje braku ładowania po uruchomieniu silnika a Alternator Nie ładuje...

#4

Obstawiam padnięty regulator, to on odpowiada za świecenie kontroli.

#5

Czy przy wymianie regulatora sprawdziłeś w jakim jest stanie komutator alternatora? To że szczotki sprężynują nie znaczy że sięgają do komutatora. Nie wiem jaki masz alternator, ale jak wszystko optycznie jest porządku, to podaj +12V ( bardzo krótko) na D+ w alternatorze. Oczywiście na zapalonym silniku. Jak pojawi się ładowanie, to masz problem z przewodem niebieskim który idzie do altka. Jeżeli dalej nie ładuje to regulator albo altek.
https://t4-wiki.de/wiki/Lichtmaschine

#6

komutator nie wytarty bo już kiedyś był wymieniany, Regulator wymieniony był około pół roku temu na Ori Boscha i do tej pory nie spotkałem się z taką awarią oprócz zużycia szczotek. a kontrolka w nowych zegarach po 2000 roku to przecież Dioda Led więc raczej się nie przepaliła a nie działa w żadnej konfiguracji.
Alternator Bosch 90 Amper
Skoro Plus na niebieskim przewodzie wyzwala ładowanie to jaki impuls (przewód) zapala i gasi gasi kontrolkę ?

#7

Na wyjściu alternatora D+ w momencie gdy alternator nie ładuje jest praktycznie czysta masa dlatego kontrolka (dioda) świeci ponieważ z drugiej strony jest zasilana +12V po stacyjce. Kiedy alternator zaczyna ładować na D+ pojawia się +12V i w ten sposób kontrolka ma z obu stron takie same napięcie i gaśnie.
Aby sprawdzić czy kontrolka jest sprawna wystarczy na włączonym zapłonie zewrzeć przewód D+ do masy (dla bezpieczeństwa można to zrobić przez żaróweczkę 5W) i kontrolka ładowania powinna się zaświecić.

#8

maxtz wyprzedziłeś mnie ale wrzucę to co skleiłem.
Jeżeli włączysz zapłon kontrolka się zapala. Plus z aku idzie przez stacyjkę - kontrolkę(dioda)-regulator altka zwiera przez elektronikę do masy. Jak altek zacznie działać (następuje ładowanie aku), układ elektroniczny regulatora altka rozłącza kontrolkę od masy. Tak w skrócie. Zrób jak wcześniej napisałem to będziesz wiedział w którą stronę iść. W nowszych modelach jest też przekaźnik prądu wzbudzenia, ale nie wszyscy go mają.
https://t4-wiki.de/wiki/Relais_J516_(Vorerregerstrom)

#9

Naprawiłem. Winny był Regulator ze szczotkami, w którym całkowicie padła elektronika stąd zanik kontrolki i ładowania. I mimo, że szczotki prawie nowe bo pół roku temu zmieniany na Oryginalny Boscha to wychodzi na to, że nazwa firmówki ni jak się ma z jakością a produkcja Chińczyków za miskę ryżu jest wszędzie... Kontrolkę ładowania rzeczywiście wzbudza masa w pętli regulatora wracająca niebieskim przewodem. Dziękuję za pomoc i szerokości...

#10

Czyli nowy regulator markowy od razu szlag trafił. To pewnie i u mnie jest to samo, kontrolka na zimnie zapala się i gaśnie, czasem zapali się na stałe, pomaga wtedy zgaszenie silnika i ponowne zapalenie. W lato problem nie występuje. A wszystko po kompleksowej regeneracji alternatora. Wszystko nowe.
Rozbierałem ze trzy razy i wszystko wygląda na dobrze poskładane.
To już ręce opadają, skoro nawet markowe produkty nie gwarantują jakości.

#11

Ja już od dobrych kilku lat nie kupuję nic z boscha. Przejechałem się na tej firmie tyle razy że mam jej dosyć. Wolę chińczyka niż boscha robionego w rosji. Kupiłem wiertarkę. Pierwszy otwór, wygięła się ośka. Naprawili ale napisali że ostatni raz naprawiają takie uszkodzenie bo narzędzie zablokowało się w otworze <01> . Inne wiertarki blokują się w otworze i nic się nie dzieje. Ale no cóż, ruska stal , gnotsia nie łamiotsia. Akumulator wysiadł po roku. Drogie wycieraczki siadają szybciej niż kupione w biedronce. Wiertarka akumulatorowa przegrała z Erbaerem. Nie wspomnę o tych nieszczęsnych regulatorach.
Wracając do uszkodzenia to podmień na inny regulator, powinno pomóc.

#12

Mam problem z kontrolką ładowania ,nie świeci się wcale, po przekręceniu kluczyka nie zapala się , także po uruchomieniu silnika nie zapala się co mogło by świadczyć o braku ładowania , pełna mobilizacji altek wyjęty i zawieziony do szpeca ,podpięcie do maszyny i tu zaskoczenie alternator daje 14,6 V ,podpowiedzcie co może być przyczyną ? czyżby dioda kontrolka mogła się spalić?

#13

Zapewne tak.

#14

A sprawdziłeś woltomierzem czy alternator podaje jakieś napięcie.

#15

Na zapalonym silniku nie sprawdzałem , jak pisałem gość założył na maszynę zapioł pasek i na zegarze pokazało 14.6 V nie zauważyłem tylko na jakich obrotach

#16

To odpal i sprawdź woltomierzem na klemach. Masz zegar czy obrotomierz? Bo u mnie, jak to w 2.4D, gdy jest zimno to trzeba mocno depnąć, wtedy wstaje obrotomierz i pojawia się napięcie (mam w kabinie woltomierz). Coś się na Forum mówiło że lampka ładowania jest połączona ze wzbudzeniem altka, ale to sprawdzisz najszybciej woltomierzem.

#17

Niewiem nie jestem elektrykiem ,ale jeśli na maszynie woltomierz pokazuje 14.6V to zapewne na samochodzie przy uruchomionym silniku tez będzie napięcie, wiec dlaczego po przekręceniu kluczyka. nie zapala się kontrolka ładowania ,bo po uruchomieni jeśli aptek podaje prąd to gaśnie

#18

Prąd wzbudzenia idzie przez kontrolkę ładowania. Jeśli kontrolka jest spalona, to alternator nie wzbudzi się. Czyli na stanowisku kontrolnym może być OK, a w samochodzie nie działa. Taki sam objaw będzie przy uszkodzeniu kabelka idącego z alternatora do kontrolki. Istnieją alternatory, które nie wymagają obwodu wzbudzenia, ale nie w T4.

#19

Prędzej kabel przerwany wzbudzeniowy niż przepalona dioda w liczniku

www.t4-forum.pl - Polskie Forum VW T4 Transporter, Multivan, Caravelle, Westfalia

www.t4-forum.pl - Polskie Forum VW T4 Transporter, Multivan, Caravelle, Westfalia: Polskie Forum VW T4 Transporter, Multivan, Caravelle, Camper, Westfalia