Witam. Proszę o pomoc w rozwiązaniu problemu. Silnik odpala normalnie lecz kopci na biało , po dodaniu gazu wchodzi na obroty max 1500 obr. Podłączyłem komputer po wykasowaniu defektów powraca tylko ten pierwszy 17656. Proszę o pomoc
Błąd 1: Początkowa regulacja wtrysku; odchyłka sterowania
- nieciągły
Błąd 2 : Regulator przepływu ; osiągnięty został górny limit
- nieciągły
Brak mocy silnik 2.5 ACV
Regulamin forum
Posty mozna poprawiać do 2H czasu od jego napisania.
Miło więc jest jesli posty będą edytowane do tego czasu niż pisanie jednym pod drugim. Oczywiście jesli czas edycji na to pozwala.
Staraj sie także uzywać przecinków oraz kropek aby post był czytelny.
Jeżeli jakis post pomógł Tobie w rozwiązaniu problemu podziękuj autorowi postu dając kciuk w górę - znajduje sie w prawym dolnym rogu każdego posta.
Posty mozna poprawiać do 2H czasu od jego napisania.
Miło więc jest jesli posty będą edytowane do tego czasu niż pisanie jednym pod drugim. Oczywiście jesli czas edycji na to pozwala.
Staraj sie także uzywać przecinków oraz kropek aby post był czytelny.
Jeżeli jakis post pomógł Tobie w rozwiązaniu problemu podziękuj autorowi postu dając kciuk w górę - znajduje sie w prawym dolnym rogu każdego posta.
-
slawek. T4
- Początkujący T4
- Posty: 26
- Rejestracja: 03 mar 2022, 19:13
- 4
- Last active: -
- Tematy: 11
- Model:
- Auto: Caravella
- podziekowal za post: 22 razy
- Kontakt:
-
Kenobi
- Administrator
- Fanatyk T4
- Posty: 6752
- Rejestracja: 11 kwie 2010, 9:23
- 16
- Last active: -
- Tematy: 45
- Model:
- Auto: Caravelle
- Opis: niech moc będzie z wami
- Lokalizacja: Warszawa
- podziekowal za post: 49 razy
- otrzymal podziekowanie: 659 razy
- Kontakt:
Re: Brak mocy silnik 2.5 ACV
Błąd złego kąta wtrysku. Do dalszej konkretnej odpowiedzi potrzebna głębsza diagnoza czyli odczyty z grupy 000 i 004. Niestety błąd z szerokim spektrum usterek. Może być zarówno żle ustawiony kąt ( przeskoczył pasek pompy, rolka napinająca padła itp. ), jak i uszkodzony zawór N108 w pompie odpowiedzialny za jego wysterowanie, wtrysk sterujący lub okablowanie co daje złe odczyty kąta do ECU, a nawet to, że masz zapowietrzony lub przytkany układ paliwowy i pompa głupieje.