Montaż przekażników swiateł w T4

[bigos1966]

Rafał przecież w poście Probe041(link) jest wszystko, schemat i cały kompletny opis. Dodam jeszcze raz że jeżeli styki w skrzynce bezpiecznikowej są dobre tz. brak strat napięcia , to wykorzystujemy oryginalne bezpieczniki. Jeżeli styki są zaśniedziałe ( stara instalacja) to lepiej wyjście przekaźników zaopatrzyć w nowe bezpieczniki i podpiąć się za skrzynką bezpiecznikową.

[rafflex]

Jurku, Stanley70 obiecał i na pewno słowa dotrzyma.
Ja poczekam. :D

[Adampio]

@bigos1966: masz może przemyślane gdzie monować pod maską przekaźniki?
@notri radzil na tej samej półce pasa przedniego co przekaźniki i bezpieczniki wentylatorów, czyli k. lewej lampy, ale u mnie jest tam miejsce na jeden przekaźnik i trzeba by piętrowo.

[Stanley70]

Jeszcze trochę cierpliwości. Czekam na zamówione w aso wtyczki. Na brudno mam już napisane. Brakuje mi tylko wtyczek do zdjęć.

[bigos1966]

Adampio po to są te specjalne podstawki pod przekaźniki, żeby je montować po lewej stronie pod kierownicą (czyli tam gdzie jest większość przekaźników).

[Adampio]

Mam takie ale postanowiłem dać przekaźniki pod maską a nie w kabinie bo będe brał zasilanie wprost z klemy plusowej aku.

[Stanley70]

Wtyczki dotarły, więc można coś zrobić.
Na zdjęciach dla przypomnienia pokazałem prosty schemat podłączenia przekaźnika świateł mijania, kable żółte, lub drogowych, kable białe.
Pokazuję tylko jak w prosty sposób, bez lutowania, rozcinania można dołożyć sobie wiązkę przekaźników.
Z narzędzi potrzebny jest tylko wyjmak do pinów z kostek. Można go sobie dorobić z twardszego drutu ok. 1 mm.
Wiadomo najpierw trzeba mieć przygotowaną wiązkę z wtyczkami.
Przekaźniki montujemy na ori podstawkach wraz z bezpiecznikiem, wpinając je do skrzynki przekaźnikowej od górnej części. Znajdują się tam wycięcia pod montaż podstawek.
Dla ułatwienia odkręcamy wspornik przed skrzynką przekaźników, zdejmujemy z dwóch stron blokady mocowania i opuszczamy skrzynkę niżej.
Od tyłu szukamy wtyczki czerwonej J (Pierwsza z prawej, dolna ). Wypinamy ją.
Przy pomocy wyjmaka, wypinamy kabel biały nr. J1, oraz kabel żółty nr. J3.
W te miejsca odpowiednio wpinamy kable z luźnymi pinami odpowiednio wg. kolorów.
Wypięte kable wpinamy do dołączonej wtyczki wg. oznaczonych kolorów. następnie wtyczkę tą wpinamy do gniazda 2 pinowego idącego do przekaźników.
Teraz zostało wpiąć masę, kostka brązowa do rozdzielacza masy, zasilanie, kostka czerwona do gniazda KL30.
Montujemy z powrotem skrzynkę przekaźników na zaczepy.
Pozostaje próba działania świateł i cieszymy się, że trwało to krócej niż czytanie tego postu.
Oczywiście radzę wcześniej poćwiczyć wypinanie pinów, nie jest to takie proste.

Dodatkowo podaję numery oryginalnych części:
161 937 501 B - Podstawka przekaźnika
161 937 501 - Podstawka bezpiecznika
7D0 937 711 - Wtyczka 1 pin czerwona kl30
3A0 972 751 H - Wtyczka 1 pin brązowa masa
191 972 752 - Wtyczka 2 pin płaska (zastąpiono nr 1J0 972 752)
191 972 762 - Gniazdo 2 pin płaskie
konektory do wtyczek 1 i 2 Pin VW typ STP 4,8

[Adampio]

Pytanie pomocnicze bo na zdjęciach w moim przekonaniu nie widać: gdzie konkretnie wtykamy czerwoną wtyczkę zasilania z aku (30)?
Bo z tego co pamiętam to Sterciu/Wątkotfurca ciągnął swojego plusa do kabiny.

[rafflex]

Jeśli chodzi ci o tą czerwoną wtyczkę, to:

zasilanie, kostka czerwona do gniazda KL30.

Czyli stały PLUS

kl30.jpg

Z tym, że ja nie analizowałem opisu Stercia, a opieram się tylko na tym sposobie połączenia, który podał Stanley70.

[Adampio]

No to już wiem że w przedlifcie trzeba bedzie pogłowkować, bo przynajmniej u mnie nie ma tak rozbudowanych rozgałeziaczy.

[Stanley70]

Musisz zobaczyć, czy nie ma wolnego miejsca z tyłu skrzynki przekaźników na wpięcie plusa, jest takie wystające czerwone gniazdo. Tylko, że będzie potrzebna wtyczka plusowa płaska, albo pociągnąć kabel od aku.

[flax]

Zastanawiam sie tylko, czy nie powinno sie brac jednak plusa po stacyjce 15, jak przekaznik sklei to akumulator wyładowany.
Pomierze dzis napiecia u siebie na stykach i zobacze czy przypadkiem nie stycznik stacyjki nie jest winny spadkowi napiecia.

Edit: pomierzone, na styku 15 w zasadzie to samo napiecie co na 30.
Zakladajac, ze nie dociazamy w zaden sposob stycznika pod stacyjka bo i tak w oryginale stamtad idzie prad na swiatla, powinno sie namierzyc kabel idacy ze stycznika stacyjki do centralnej elektryki i tam wlasnie wpiac zasilanie swiatel. To nam zagwarantuje bezpieczenstwo akumulatora w przypadku uszkodzonego/sklejonego przekaznika (te niestety czasem padaja).

[Stanley70]

Jak popatrzysz na schemat, to zobaczysz ,że oryginalnie zasilanie do manetki świateł idzie z lini kl30. Kl15 jest dla drobnych odbiorników i idzie dodatkowo przez kostkę stacyjki.
Już lepiej podłącz do Xcontact, jest przewidziany do dużych odbiorników, traci zasilanie po wyłączeniu stacyjki, oraz przy pracy rozrusznika. Zasilanie długich jest właśnie brane z Xcontact.

[flax]

Swiatla nie gasly by po wyjeciu kluczyka, mowisz o pozycyjnych zdaje sie?

Racja z 15. Masz pomysl gdzie sie wpiac w X ?

[Stanley70]

Nad przekażnikami obok gniazd kl30 po lewej jest kl xa, kolor fioletowy, zobacz zdjęcie Rafflexa kilka postów wcześniej, ale są tam chyba za małe styki.

[slimak]

Montaż przekaźników ma ograniczyć do minimum straty napięcia w instalacji i każdy dodatkowy styk, w tym X-kontakt podważa sens całego przedsięwzięcia. O sklejonym przekaźniku każdy tylko słyszał, nie znam nikogo, kogo by takie nieszczęście spotkało. Nawet gdyby się coś takiego przytrafiło to w przypadku dobrze wykonanej instalacji naprawa zajmuje max. 5 minut.
Zamiast kombinować z zasilaniem układu przez X-kontakt lepiej zastosować porządne przekaźniki i zamontować światła do jazdy dziennej.

[Stanley70]

Slimak ma rację, jeżdżę prawie 9 lat t4 i nigdy żaden przekażnik się nie skleił.

[Adampio]

A ja miałem sytuację wręcz odwrotną: dwa oryginalne przekaźniki stukały a nie łaczyły. Dużo sie czasu zeszlo zanim wpadlem że to one winne [emoji16]

[flax]

To nie tak, ze VW oszczedzalo nie montujac przekaznikow do swiatel. Podejzewam, ze sa normy mowiace na jakich ukladach wolno, a na jakich nie wolno je montowac. Swiatla to bezpieczenstwo. Masz racje Slimak, podchodzisz zdroworozsądkowo, ale autami jezdza tez samochodowi ignoranci. Przemnoz to przez miliony wyprodukowanych aut.

Strat na wlaczniku stacyjki praktycznie nie mam, roznica w napieciu to 0.05V. Wole miec hebel ktorym kazdorazowo odlaczam potencjalne ryzyko niz np stres nad ranem przy zjezdzaniu z promu..
Przypuszczam tylko, ze trzeba by sie wpiac bezposrednio w wyjscie ze stacyjki, bo pewnie dalej sygnal idzie na przelacznik zespolony kierunkow..

[rafflex]

Ja dzisiaj dokonałem zabiegu montażu przekaźników i jednocześnie wymiany żarówek.
Bez porównania lepiej teraz świecą reflektory.

[flax]

Brawo, ja czekam na konektory, bo zamowilem oprawki bezpiecznikow wg numeru z forum, a vw przyslalo zamiennik ktory wymaga konektorow nowego typu.

Chce tez zrobic swiatla do jazdy dziennej jak fabryka robila czyli na przewodzie oporowym. Swieca wtedy tylko przednie zarowki mijania na obnizonym napieciu.

Generalnie przekazniki to must have, T4 ma swietne duze reflektory i zal nie skorzystać z ich pelnego potencjalu.

[flax]

Stanley, nie powinienes sie wpinac przypadkiem w kostki A1 i A2? Wpinajac sie w J masz po dwa bezpieczniki w ukladzie. Seryjny 10A na lampe i Twoj dodatkowy.

https://www.t4-wiki.de/wiki/Datei:Elekt ... nlicht.jpg

Przy twoim podlaczeniu na baterii mam 14.1 V, a zarowkach swiatel mijania 13,6 - lepiej o 1V ale nadal mniej o 0,5V.

Przy podlaczeniu na gniazdach A bezpieczniki fabryczne zabezpieczalyby uklad sterowania przekaznikiem ktory w Twoim schemacie pozostaje niezabezpieczony.

[Stanley70]

Po to fabryka dała po jednym bezpieczniku na każde światło( mijania lewe 10A, prawe 10A, drogowe lewe 10, prawe 10A, odpowiednio w skrzynce nr. 1 2 11 12.)
że jak spali Ci sie któreś włókno żarówki to wypali tylko jeden bezpiecznik i nie stracisz reszty
oswietlenia. Dlatego jest wpięcie w kostkę J.
Jak chcesz ryzykować dla 0.5 v, twoja sprawa.

[flax]

Od kiedy spalone włókno zarowki pali bezpieczniki? Ciekawe.

Podlaczylem wlasnie pod styki A i zysk jest niewielki: 0,2V.
Reszta na przewodzie i kostkach od centralnej elektryki do zarowki.
Takze mozesz zostac przy projekcie, zweryfikowany na wszystkie strony i teraz tylko czas pokaze na ile sie sprawdzi na dluzsza mete. Plus 30 ciagnalem bezposrednio z akumulatora grubym kablem, bedzie do innych dodatkowych odbiornikow.

W nastepnym odcinku podlacze sobie swiatla mijania jako do jazdy dziennej, tak by sie wlaczaly po odpaleniu silnika niezaleznie od polozenia wlacznika. Pin z alternatora jest wolny we wtyczce A2.
Musze dobrac odpowiedni rezystor(vw dawal przewod oporowy 1 Ohm) i kupic podstawke pod kolejny przekaznik.

[Stanley70]

Miałem dwa razy taki przypadek, że przy spaleniu żarówki wybiło bezpiecznik.

[notri]

Ja dzisiaj dokonałem zabiegu montażu przekaźników i jednocześnie wymiany żarówek.
Bez porównania lepiej teraz świecą reflektory.

nic mi nie mówiłeś :-(

[rafflex]

Myślałem, że jednak czytasz forum [emoji6]

[Stanley70]

Wywal zworki, przekaźnik świateł mijania zasteruj nie z przełącznika pod kierownica a z głównego włącznika świateł. Przekaźnik świateł drogowych pozostaw bez zmian podłączony pod przełącznik pod kierownicą. U mnie taki układ działa od lat.

Zdobyłem ori zworkę, aby światła drogowe świeciły razem z mijania, no i zonk, nie idzie wyłączyć świateł . Ale od czego jest Forum. Szukałem i znalazłem posta Slimaka.
Zrobiłem sygnał do przekażnika świateł mijania z włącznika głównego i wszystko świeci i wyłącza się jak powinno.
Podziękowanie

[SO...T4]

W zeszłym tygodniu zamontowałem zakupioną od Stanley70 (jeszcze raz dziękuję) wiązkę z przekaźnikami. Generalnie trzeba poćwiczyć tylko wyjmowanie wtyków z gniazd i reszta idzie miło i przyjemnie. U mnie w pomiarach przed i po wyszedł zysk około 1,5V na napięciu żarówki. Niestety brakuje mi jeszcze około 1V do napięcia ładowania. Przypuszczam, że to sprawa automatu do zapalania świateł, ale jest tam taki splot, że trzeba więcej czasu na rozpracowanie tematu. Generalnie polecam przekaźniki i wiązkę od Stanley70 - zabierałem się za przekaźniki od chyba 3 lat a tu przy gotowej wiązce zajęło to pewnie koło pół godzinki. Światła zdecydowanie zyskują. W zeszłym roku czyściłem klosze a dwa lata temu testowałem lepsze żarówki, wiec teraz w komplecie z przekaźnikami światła są już na przyzwoitym poziomie.

[bigos1966]

Pisałem wcześnie o tym. Wpinamy się z przekaźnikiem przed bezpiecznikami, jak mamy w miarę sprawną intabulację. Jeżeli instalacja jest już lekko wyeksploatowana, to wpinamy się za bezpiecznikami. Bezpieczniki oczywiście dajemy nowe na przewodach. Ot i cała filozofia.