T4 2,5TDI 88KM brak mocy, duże spalanie

[Ka_rol108]

Jestem nowym użytkownikiem tak więc na początku WITAM SERDECZNIE wszystkich użytkowników.

Tak jak w temacie posiadam T4 2,5tdi o mocy 88KM. Od dłuższego czasu samochód cierpi na brak mocy i duże spalanie.
Po podłączeniu kompa wyrzuca błąd 17964/P1556 - Charge Pressure Control: Negative Deviation, po wymienieniu wszystkich wężyków podciśnienia i sprawdzeniu n75 po dłuższej trasie dalej ten sam błąd.
Postanowiłem wymienić czujnik g71 i teraz mam błąd na kompie 17965/P1557/ - Charge Pressure Control: Positive Deviation.
Dodam jeszcze, że cięgno gruszki chodzi bardzo ciężko.
Zrobiłem logi grupy 11 i prosiłbym o jakieś pomocne rady.

Logi grupy 11 przed wymianą czujnika g71:
http://vaglogi.pl/log-011_x41XNRS.html

Logi grupy 11 po wymianie czujnika g71:
http://vaglogi.pl/log-011_2yAD396.html

[Probe041]

Czujnik nowy walnięty to raz, dwa szukaj dziury w dolocie, trzy gruszka ma ciężko chodzić przy wastegate. Dodatkowo wstaw diodę we wtyczkę przepływki.

Log 11 to trochę mało, zrób komplet statycznie na początek

[Ka_rol108]

Dzięki Probe041 za odpowiedź.
Mógłbyś napisać jakich grup logi zrobić ponieważ nie mam dużego doświadczenia w tym temacie i do czego ma służyć dioda we wtyczce przepływki i jaka to ma być dioda?

[Kenobi]

test diody:
http://www.t4-wiki.de/wiki/Geber_G70_%2 ... nmesser%29
logi:
http://www.t4-forum.pl/viewtopic.php?f=15&t=2850

[Ka_rol108]

Dzięki za pomoc.
Sprawdziłem dolot i żadnej dziury, nieszczelności nie znalazłem.
Zrobiłem logi statyczne i dynamiczne wskazanych grup, oraz logi statyczne i dynamiczne z diodą zamiast przepływomierza. Poniżej linki.
Proszę o jakieś rady co może przyczyną, że łapie błąd 17964/P1556 - Charge Pressure Control: Negative Deviation, traci moc i dużo ma wysokie spalanie.

Logi statyczne:
Grupa 000: http://vaglogi.pl/log-000_Ztk1m5F.html
Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_3WD53.html
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_3HhfnTQ.html
Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_F6osJ.html
Grupa 007: http://vaglogi.pl/log-007_x5P10En.html
Grupa 013: http://vaglogi.pl/log-013_2pS2A32.html
Grupa 014: http://vaglogi.pl/log-014_KJ18W8f.html
Grupa 023: http://vaglogi.pl/log-023_1A15BE.html

Logi dynamiczne:
Grupa 000: http://vaglogi.pl/log-000_6fl887r.html
Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_qJ9azTA.html
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_OiTIxk.html
Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_C61sh3d.html
Grupa 008: http://vaglogi.pl/log-008_1B8EV.html
Grupa 010: http://vaglogi.pl/log-010_7HZDDs.html
Grupa 011: http://vaglogi.pl/log-011_AUs93ok.html


Logi statyczne (dioda zamiast przepływomierza)
Grupa 000: http://vaglogi.pl/log-000_oCftq22.html
Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_joe5RW4.html
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_OBUrN.html
Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_U7Gt2.html
Grupa 007: http://vaglogi.pl/log-007_7KMwUE0.html
Grupa 013: http://vaglogi.pl/log-013_sQaZ0v0.html
Grupa 014: http://vaglogi.pl/log-014_73g2i.html
Grupa 018: http://vaglogi.pl/log-018_N5YbHzu.html
Grupa 023: http://vaglogi.pl/log-023_P56n3.html

Logi dynamiczne (dioda zamiast przepływomierza)
Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_35WhX.html
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_XPAT0k2.html
Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_2Oi029K.html
Grupa 008: http://vaglogi.pl/log-008_Z9E96cw.html
Grupa 010: http://vaglogi.pl/log-010_7GyF4.html
Grupa 011: http://vaglogi.pl/log-011_4hReVN.html

[Kenobi]

Na którym czujniku robiłeś te logi nowym czy starym ?? Niemożliwy jak dla mnie jest błąd positive deviation ( za wysokie ciśnienie ) bo ciśnienia w dolocie praktycznie nie ma zarówno z diodą jak i bez - 0.2 bara to " gębą " można nadmuchać. Do innych parametrów nie można się przyczepić. Jest katalizator ?

[Ka_rol108]

Logi robiłem na starym czujniku.
Mój błąd, chodziło mi o błąd 17964/P1556 - Charge Pressure Control: Negative Deviation, a nie o Positive Deviation, zaraz poprawię.
Katalizatora nie ma ale jest jakiś filtr, tak mi powiedziała osoba zajmująca się wydechami. Znajomy mechanik twierdzi, ze turbo do czyszczenia i powinno pomóc, ma rację?

[Probe041]

Żadne czyszczenie nie pomoże, mechanik nie ma wiedzy o tym aucie.

[Ka_rol108]

To w czym może tkwić problem?
Nie wiem czy ta informacja się przyda ale czasem na zimnym silniku w kabinie czuć spaliny i pod maską jest trochę dymu, prawdopodobnie uszczelka po kolektorem wydechowym do wymiany i teraz pytanie czy moje problemy z autem mogą być tym spowodowane?

[Kenobi]

Katalizatora nie ma ale jest jakiś filtr

teraz pytanie czy moje problemy z autem mogą być tym spowodowane?

Zapchany katalizator czy co tam jest innego plus nieszczelność kolektora mogą powodować to, że spaliny nie mają siły rozkręcić turbiny na tyle aby było odpowiednie ciśnienie doładowania

[Probe041]

Wydech można odpiąć zaraz za turbo

[Ka_rol108]

Sprawdziłem i wyciek spalin mam za turbo, więc nie powinno to wpływać na prędkość turbiny.
Czy jest jakiś sposób aby sprawdzić przepustowość katalizatora?
Odpięcie turbo od wydechu wymaga kanału czy można to łatwo zrobić?

[mjanusz69]

Jeśli za turbem będziesz miał ''korek '' w postaci zatkanego wydechu to turbo się nie rozpędzi musi być ''przeciąg''( czyt drożny układ wydechowy ), przypadek z zimy w starym '' punciec ''wymiana w lecie całego wydechu zamontowany gaz samochód w zimie odpalił i zgasł ,wjazd do garażu ogrzewanego jakaś kawa i do dzieła auto odpala i pracuje bez zarzutu ,wyjazd z garażu i na następny dzień to samo .Przyczyna woda w tłumiku która w nocy zamarzła skutecznie zatkała wylot spalin ,a że był układ szczelny to samochód nie odpalił .Otworki w tłumikach i pozbycie się wody uratowało sytuację . może to COŚ za turbem jest przytkane?

[Ka_rol108]

Okej, w wolnej chwili zobaczę czy wydech jest drożny.
A jest możliwość, że to przez umierające wtryskiwacze?
Jeśli ktoś ma jeszcze jakiś pomysł to proszę o odzew.

[Ka_rol108]

Witam po długiej przerwie, z samochodem dalej mam nierozwiązany problem.
Podczas wymiany filtra powietrza zauważyłem, że rura idąca od filtra do turbiny na wejściu turbiny ma lekki luz. I stąd mam pytanie, czy oring, który nie trzyma szczelności pomiędzy rurą a turbiną może być powodem braku ciśnienia w dolocie?

[Kenobi]

I stąd mam pytanie, czy oring, który nie trzyma szczelności pomiędzy rurą a turbiną może być powodem braku ciśnienia w dolocie?

Tak i jest to opisane na forum. Powietrze jest zasysane poza przepływką i to powoduje obcinanie dawki paliwa.

[Ka_rol108]

Dzięki za odpowiedź. Mógłbyś podesłać linka gdzie to jest opisane?

[Kenobi]

Zakładasz cybant i tyle.

[Ka_rol108]

Tak też zrobiłem i po dłuższej jeździe błąd już nie wyskakuje.
Wiecie może jakie powinno być prawidłowe ciśnienie doładowania, z ciekawości zobaczę czy dobrze ładuje?
Dzięki wszystkim za pomoc w rozwiązaniu mojego problemu :D

[Kenobi]

0.6-0.7 bara. ogólnie w grupie 011 druga kolumna czyli żądanie ECU ma się pokrywać z trzecią kolumną czyli rzeczywistym cisnieniem

[Ka_rol108]

Dzięki jeszcze raz, zrobię logi i oby wszystko było jak należy :)

[singers1]

Witam Forumowiczów.
Dołączam się do Posta z pobobnym aktualnym problemem chwilowych spadków mocy i większej konsumpcji ON w mojej teczce 2,5 TDI AJT.
Problem zaobserwowałem od około dwóch tygodni, podczas płynnej jazdy na piątce przy około 3 tyś obr. i trzymaniu pedału gazu w stałym położeniu co jakiś czas na kilka sekund odcina mi moc, mija kilka sekund i moc wraca. Dziś w trasie około 200 km. miałem trzy razy takie kilkusekundowe spadki mocy a za czwartym razem, ten spadek mocy pozostał na około 10 minut i wówczas nie mogłem jechać więcej niż 80km/h
mimo że silnik pracował płynnie i nie wydawał żadnych innych dźwięków jak np. przy jednym niepracującym cylindrze czy nierównych obrotach. Równocześnie z tymi anomaliami mocy zauważyłem wzrost spalania o około 1,5 litra na setkę.
Pierwszym logicznym skojarzeniem wydawał by się przepływomierz ( za który jurto się wezmę) ale z tego co wyczytałem to przy walniętej przepływówce kuleją obroty i spalanie jest mniejsze niż zazwyczaj a u mnie większe, rano nawet w mrozie zapala od strzała i na wolnych obrotach silnik pracuje ładnie. naczytałem się tez o jakimś czujniku otwierania Turbiny, że podobnie będzie się działo. Bo czy przepływomierz raz się psuje a raz jest w porządku - bo dodam, że problem występuje co jakiś czas i po kilku sekundach moc wraca, tylko dziś to się zadziało dłużej ale również wróciło... Proszę o wskazówki życząc jednocześnie wszystkim sympatykom T4 Szczęśliwego Bezawaryjnego Nowego Roku

[Kenobi]

Proszę o wskazówki

Pierwszą, podstawową wskazówką w takich przypadkach jest podpięcie kompa i choćby sprawdzenie błędów czy są w ECU silnika. Po raz setny albo tysięczny napiszę: to jest silnik sterowany i diagnozowany elektronicznie i bez takiej diagnozy czeka cię dłuższa lub krótsza, tańsza lub droższa w zależności od szczęścia naprawa metodą wymianologi chybił trafił. Oczywiście diagnoza nie zawsze od razu i jednoznacznie wskazuje awarię ale zazwyczaj chroni przed wymianą sprawnych podzespołów.

[singers1]

Zdaję sobie sprawę, że za sterowanie silnikiem i podzespołami odpowiada ECU ale moim tokiem myślenia, gdyby Ecu wyczuł jakiś błąd to zaczęła by mi migać kontrolka świec ( a nie sygnalizowała błędu) a nie miałem takiej wiedzy, że niektóre błędy zapisują się w Pamięci ECU ale nie są sygnalizowane Migającą kontrolką świec żarowych (tak to chyba powinienem rozumieć ? )
Czyli niektóre błędy wywala na blacie migającą kontrolką a inne można odczytać tylko Vagiem ?
czy własnym VCDSem w laptopie namierzę ten błąd czy lepiej jechać do jakiegoś VAG specjalisty ?

[niebieski-n2]

namierzysz, po prostu odczytaj błędy zapisane w sterowniku silnika

[Probe041]

Vcds wystarczy

[singers1]

Takie błędy wykazał mi VCDs.
( błędy udało się wykasować )
proszę o interpretację i serdecznie dziękuję

[Kenobi]

Awaria przepływki lub okablowania to pierwszy błąd, drugi to błąd czujnika temperatury płynu chłodzącego G62.
Pierwszy z utratą mocy jak najbardziej ma coś wspólnego i wyjaśniać chyba nie trzeba. Drugi to zależy co czujnik pokazuje do ECU ( ale tu raczej problemy z uruchamianiem jeśli zawyża lub zwiększone spalanie jak zaniża - bo dla zimnego silnika jest zwiększona dawka i przyspieszony kąt wtrysku ) zrób odczyt grupy 007 na zimnym silniku po nocy - powinien pokazywać mniej więcej temp. otoczenia, a potem na rozgrzanym i tu można by było jeszcze podeprzeć się pomiarem rzeczywistej temperatury termometrem w zbiorniczku wyrównawczym.

[singers1]

Witam ponownie,
Po moich ostatnich objawach braku mocy i większego spalania, zgodnie ze wskazówkami Vaga i kolegów forumowiczów kupiłem i zamontowałem nowy Przepływomierz ( z najwyższej półki - Pierburga) i czujnik temperatury, który znajduje się w bloku ( u mnie dwupinowy 025906041A ) włożyłem Febiego. ( czyli też nie jakiś chiński szajs) I o tyle, o ile nie mam już problemów z mocą to konsumpcja ON nadal wyżasza. Po podpięciu Vaga ciągle wywala błąd czujnika G62, daje się skasować ale wraca po jeżdzie. Czujnik nowy, przewody sprawdziłem miernikiem pod kątem zwarcia, ciągłości obwodu i są w porządku.
a oto kilka moich wątpliwości i Pana z Autolandu, bo wszystkie katalogi z częściami podpowiadają, że u mnie jest czujnik Czteropinowy G62, ale na pewno fabrycznie u mnie w bloku jest dwupinowy ( jak na foto poniżej) powiedział też, że w niektórych T4 był czujnik zespoliny czteropinowy a w innych było to rozwiązane na dwóch czujnikach jeden na wskazanie na desce a drugi do ECU. i skoro wychodzi na to, że u mnie jest to rozwiązane na dwóch czujnikach, to gdzie jest ten drugi czujnik, i który z nich odpowiada za wskazania na desce a który za info do ECU ? dodam,że wskazania na desce są w porządku i miarodajne. Czy owy błąd czujnika G62 może dotyczyć tego drugiego czujnika ? bo ten w bloku nowy i przewody też w porządku. Proszę o rady i wskazówki, gdzie szukać przyczyny, gdzie znajduje się drugi czujnik i który za co odpowiada.

[Probe041]

Jaki rocznik auta, podaj nr części tego czujnika co kupiłeś.