SWAP cokolwiek-> 2.0 16v 150 km

[Viking]

No i popełniłem taki swap. Wywawaliłem zdrowe vr6 z nie do końca zdrowym automatem i wstawiłem ABF-a ze skrzynią DQL. Swap bardzo prosty, potrzebny osprzęt np z ABL. Silnik ma 200 Nm (jak 1z czy 2.5 R5), ale 150 za to km. Wbrew pozorom dużą zaletą jest elastyczność. Za elastycznością idzie ekonomia -jeżdżąc jak "cywilizowany człowiek" zadowala się 11-14 l LPG/100 km i jeździ nie mniej przyjemnie jak AFN. Kolejna zaleta to chęć współpracy z tanią instalacją LPG. Główna trudność to znalezienie motorowni w znośnym stanie (prehistoryczne lata produkcji ) i cenie (kultowość silnika) oraz zmieszczenie chłodnic przy starym przodzie (wiatraki do przerobienia) . Obecnie mam go w aucie z długim ryjkiem -problem nie występuje. Polecam zabieg chcącym jeździć bardzo tanio bez parcia na megadynamikę, bo 200 Nm takowej nie zapewni (acz zawalidrogą też nie jest). Pytajcie śmiało, jeśli ktoś jest zainteresowany tym "niszowym" pomysłem.

[Aezmo]

Mały offtop, ale jako dawcy ABFa polecam szukania Seata Toledo, bo bardzo często jest do wyrwania za mniejsze pieniądze i większość silników jest w lepszej kondycji niż w VW(tzn. nie katowane na zlotach :D). Przy okazji sprzedając pozostałości zwróci się nam część kosztów.

[Viking]

To nie offtop, a cenna uwaga, którą potwierdzam. Całego Tolka można kupić taniej niż silnik. I nigdy nie kupiłem (mam jeszcze kilka abf-ów na "zapas") silnika z golfa, też mi się źle kojarzą....

[superbike_2005]

Gratuluję pomysłu i dopięcia swapu, nie ukrywam że ciekaw jestem jak sprawuje się taki silnik w T4. Skrzynia podeszła Ci bez żadnej kryzy?

[Viking]

Wszystko plug and play,jezdzi bez szalu,ale tez bez zamulania,

[Aezmo]

ABF można by powiedzieć, że jest rozwojową jednostką, dla ciut lepszej dynamiki można się pobawić w ostre wałki rozrządu, kolektor wydechowy 4-2-1 itp.
Przebieg momentu obrotowego czyni ten silnik bardzo elastycznym, na pewno będzie tańszy w utrzymaniu i ekonomiczniejszy od VR6, jeśli chodzi o części to też są łatwiej dostępne(ale to głównie dla tego, że wychodziło tego więcej).

[Viking]

Szczerze mówiąc w budzie t4 na superosiągi nie ma większych szans, zarówno wałki jak kolektor dają zysk w górnych rejestrach obrotów, podczas gdy silnik jest fajny do busa głównie ze względu na dużą elastyczność, wynikającą z długiego skoku tłoka i sporych kanałów w kolektorach , głowicy itp oraz stosunkowo łagodnych krzywek. Masz oczywiście we wszystkim rację (to baaaardzo udany silnik) , ale w tym przypadku jednak abf to sposób na bardzo niskie koszty utrzymania przy zachowaniu rozsądnej dynamiki - tak ja do tego podszedłem :-) Kupiłem nawet drugi komplet wałków, żeby przefazować i zmodzić, ale odpuściłem -obecnie jest wystarczająco do normalnej jazdy, urwania d&*y tym silnikiem i tak nie zrobię. Kilometry mijają, nadal wszystko ok, bardzo polecam rozsądnym i oszczędnym :-).

[100PLAK]

A jak to jeździ w stosunku do 2.5 Pb?

[Viking]

Jeździ nieco lepiej od R5, ale bez kolosalnej różnicy. Dużo zaś lepiej jest pod dystrybutorem LPG. Mniejsza pojemność do wykarmienia i sekwencyjny wtrysk. 2.5 przed liftem miały multigrupę więc precyzyjnie nie dawkują i spalanie mają jakie mają..... Jednak zdrowego 2.5 bym nie swapował. Za mała różnica. R5 jest prosty i tani w serwisie, czego o moim ex vr6 powiedzieć się nie dało.

[chemik211]

r5 idzie duzo lepiej z dołu i porównanie do r4 nie ma sensu całkiem inna charakterystyka pracy silnika, co do fulgrupy mowa o wtrysku jak jest dobra instalacja to nie ma problemu, były też r5 na pełnej sekwencji

[Viking]

r5 idzie duzo lepiej z dołu i porównanie do r4 nie ma sensu całkiem inna charakterystyka pracy silnika, co do fulgrupy mowa o wtrysku jak jest dobra instalacja to nie ma problemu, były też r5 na pełnej sekwencji

Z całym szacunkiem zapytam czy jechałeś t4 z abf, ja tak. Mam także dwie T4 z R5 i zapewniam, że wiem co czuję i piszę. Zapewne Ty znów wiesz lepiej.

[chemik211]

A ja ci powiem popatrz na charakterystykę tych silników przeanalizuj i przeproś, tam gdzie kończy się r5 tak naprawdę 2.0 się zaczyna, i przy krótkiej skrzyni mogę ci przyznać rację ale przy normalnej czyli dłuższej a nie daj boże tak jak ja miałem długa dużą to 2.0 zdechnie a r5 spokojnie sobie poradzi

[Viking]

No i się nie przeliczyłem, ja jeżdżę i nie wiem, Ty nawet nie widziałeś i wiesz, jak zwykle. Wykresy także tylko Ty czytać umiesz doskonale, ale Ty przecież wiesz najlepiej. Na Politechnice czas traciłem, trzeba było w kanale młotem napindalać i też miałbym się za nieomylnego. Zazdroszczę nieomylności, dalej przekonywał Cię nie będę.

[chemik211]

skąd wiesz czym jeździłem ??? sądzę że większymi zmotami niż ci się wydaje, Podpieram to doświadczeniem, poprostu masz zajechane r5. Jak objedziesz acv po programie to ci uwierzę a wiem że to nie możliwe, a ja to robiłem

[Viking]

Jako że nie stosuję systemu ECO PołER a w jego miejsce co najwyżej system C.E.G.Ł.A to rzeczywiście pewnie niewiele wiem. Chrmika nie przekonam i nie zamierzam. Jednak T4 ABF nic sobie z mej niewiedzy nie robi, jeździ nadal lepiej od R5 paląc mniej. I niech tak pozostanie, polecam oszczędnym i rozsądnym.

[chemik211]

Jak objedziech acv po programie możemy rozmawiać, inaczej nie przekonasz bo jak

[Viking]

Oj, w mule rył nie będę, niżej z poziomem nie zejdę.

[Szklanka]

Planuje wsadzić abfa do swojej 2.5 r5 syncro. Możesz mi powiedzieć co muszę dokupić aby to wsadzić? Jakie mogą wystąpić problemy podczas montażu? Długi ryjek i climatronic mam.

[Viking]

Cały osprzęt z R4 Ci trzeba. Do syncro dałbym 2.2t albo przynajmniej 1.8t. Mało momentu będzie.

[robsonn]

Mam podobny silnik 2.0 e w trochę starszym bracie vw t3 i powiem wam,że jestem mile zaskoczony dynamiką-zrywnością.T-trójka mniej waży (moja 1560kg),ale jest mniej opływowa od t4. Na drugim biegu wciska w fotel.Spala ona średnio 12,5 gazu.Maksymalnie wyciąga według gps-u 150km/h czyli chyba całkiem nieżle jak na busa.
Viking jak postępy przy 1.8 turbo? Ciekawy jestem jakby ten silnik na co dzień zachowywał się w t4