swap 2,4D -> 1,9TDI

[bodek]

Witam serdecznie i proszę o pomoc.
Kupiłem w ubiegłym roku wymarzoną Westfalię z 94 roku. Autko w stanie raczej słabym, ale znalezienie tego modelu w dobrym stanie za rozsądne pieniądze graniczy raczej z cudem. Od samego początku chciałem zamontować syncro. Udało mi się skompletować potrzebne części i zamontowałem je jesienią. Efekt znakomity, szczególnie że zima śnieżna. Dla lepszego efektu zamontowałem terenowe opony 195/80r15 i tu problem mój 2.4 AAB trochę na to wszystko słaby. Czytając to forum nabrałem ochoty na 1.9 tdi. Po poszukiwaniach znalazłem silnik 1z z golfa 3 z 1996r. i myślę że cały potrzebny osprzęt. Dzisiaj zmieniłem smok, miskę i simering na wale od strony sprzęgła. Wziołem się za łapę silnika i tu schody. W miejscu gdzie wydaje mi się że powinienem ją przykręcić są 2 wolne otwory bez gwintu /nie problem nagwintować/, ale w trzecim jest wkręcona śruba M6 mocująca dolną obudowę paska zębatego. Czy ktoś już to przerabiał? Mam jeszcze pytanie o licznik. Mój T4 fabrycznie ma obrotomierz. Czy będzie on działał po swapie czy też trzeba wymienić na inny np z passata? Pytań bedę miał z pewnością więcej, ale to wyjdzie w trakcie pracy. Z góry dziękuję za pomoc.

[mikoli]

Witam serdecznie i proszę o pomoc.

Witaj, śmy się chyba już gdzieś kiedyś poznali wirtualnie ;)

ale w trzecim jest wkręcona śruba M6 mocująca dolną obudowę paska zębatego. Czy ktoś już to przerabiał?

Tu by pasowała dolna osłona paska rozrządu od T4 1.9, jest inna jak w osobowym TDI, ewentualnie podrzeźbić tą osłonę tak aby założyć trzecią śrubę i łapę śilnika.

Mam jeszcze pytanie o licznik. Mój T4 fabrycznie ma obrotomierz. Czy będzie on działał po swapie czy też trzeba wymienić na inny np z passata? Pytań bedę miał z pewnością więcej, ale to wyjdzie w trakcie pracy. Z góry dziękuję za pomoc.

Jak niebieski, to po przekodowaniu będzie współpracował z TDI-kiem, jak zielone to nie wiem, u mnie wylądowały z passata TDI-ka z licznikiem na linkę, gdzie sam licznik mam z T4, co by właściwie wskazywał przebieg i prędkość.
Mały szczegół, 1,9 TDI dla prawidłowego sterowania musi mieć podpięty sygnał prędkości do ECU Tu jest poruszony problem

Jeszcze może być problem ze skrzynią, syncro mają dość wolne przełożenia i nie będzie to zbyt szybkie autko.

[bodek]

Dzięki Mikoli. Będę chyba próbował podrzeźbić tą obudowę. Myślę że bedzię to łatwiejsze niż szukanie drugiej od 1.9D i ściąganie koła pasowego - może kiedyś przy okazji wymiany rozrządu. Moja westfalka jest z 94r. i obrotomierz ma sygnał z alternatora, w nowym silniku alternator też jest, to może i będzie sygnał. Moja skrzynia to DQQ i z obliczeń wynika, że na 5 biegu jest o ok. 3% wolniejsza od oryginalnej CRN. Zębatek 5 biegu nie wymienię, bo mam 32/47 - o szybszych nie słyszałem, więc wymieniłem opony na 195r15 - mają o ok. 6% większy obwód od oryginalnych. Mechanicznie myślę, że sobie poradzę. Czeka mnie jeszcze wymiana łożysk w skrzyni, bo hałasują szczególnie na wolnych obrotach. Natomiast mam obawy co do elektryki, bo dawcy nie widziałem, silnik przywiózł kurier oddzielnie , a kable oddzielnie. U nas w Suwałkach silne mrozy i muszę poczekać na wiosnę, żeby opróżnić klimatyzację i wziąć się za wymianę. A może ktoś wie, czy w 1z z klimą, po włączeniu jej, obroty wzrastają w wyniku większego obciążenia, czy potrzebny jest jakiś sygnał do komputera - klima manualna?
Jeszcze jedno- piszesz ,że podłączyłeś impulsator prosto do ECU, a licznik masz na linkę. Jak to zrobiłeś, bo jeśli na ślimaku jest linka to gdzie założyć impulsator?

[mikoli]

Do podrzeźbienia obudowy pasuje ściągnąć koło pasowe (wystarczy odkręcić 4-śrubki, śruby centralnej nie musisz ruszać).
Co do obrotomierza, powinno polecieć z alternatora, choć u mnie na pewno sygnał leci z ECU do obrotomierza (ECU ma sygnał z czujnika położenia wału)

Skrzynie masz jakąś młodszą w tym autku (przynajmniej według ETKI rocznik 06/97-09/98) i ta skrzynia ma dość wolną przekładnie główną 85/16 = 5,312 dlatego ma wrzucone tak szybkie biegi.Jeżeli teraz to jeździ zadowalająco, to na TDI-ku będzie mocniejszy, ale nie koniecznie szybszy, chyba że pokusiłbyś się na wymianę przekładni głównej szybszej, np. ze skrzyń syncro DCY, DCZ , DQP , DQN , EWD , EWC ( te skrzynie mają przekładnie główną 73/16 = 4.562).Być może sama przekładnia główna by pasowała ze zwykłych skrzyń w obudowie 02B, ale tego to nie wiem bo w życiu nie widziałem rozebranej skrzynki syncro :?

Jeżeli dojdą kabelki i nie będziesz wiedział co dalej począć to porób fotki, to jakoś damy radę (byleby te kable nie były pocięte :roll: )

Co do klimatyzacji, to narazie chyba nikt nie ćwiczył, tego na tym silniku w T4, niby sprawa prosta, ale układ pasków w T4 jest trochę inny jak w osobówkach z silnikiem 1.9
Jeżeli będziesz robił pompę wspomagania tak jak BOGUSS (czyli z tego co widać tak jak w osobówce) to nie będzie problemu, bo klimę wieszasz tak jak w osobówce, jednak w tym przypadku pompa wspomagania jest dość nisko (niżej belki).
Jeżeli, to ma być tak jak w T4 i mieścić się po przykręceniu "wanny", to będzie problem z napędem pompy wodnej i albo ją trzeba będzie napędzać paskiem wielorowkowym z dołożeniem jakiejś rolki, aby opasała pompę wody i pompę klimy, ewentualnie napędzać pompę wody paskiem klinowym tak jak w osobówce, jednak koło napędzające pompę wspomagania w T4 jest bardziej odsunięte od silnika.Dokładniej tego nie potrafię wytłumaczyć pisemnie musiałbym pokazać palcem <bezradny>
Silnik 1.9 TDI przy klimie otrzymuje sygnał o jej włączeniu (nawet grzesiex podawał mi na który pin w ECU, ale gdzieś to sobie tak zapisałem, że znaleźć nie mogę <zastrzelę> )

Jeszcze jedno- piszesz ,że podłączyłeś impulsator prosto do ECU, a licznik masz na linkę. Jak to zrobiłeś, bo jeśli na ślimaku jest linka to gdzie założyć impulsator?

W poście wyżej podałem link do tematu w którym był problem poruszany.Tam był podany link jak to jest fabrycznie robione w licznikach na linkę.
Ja mam dołożony impulsator na lince w komorze silnika (firmy montujące taxometry mają takie na stanie), gdyż wtedy jak u siebie robiłem swap, jeszcze nie wiedziałem jak to fabryka wymyśliła.
http://img151.imageshack.us/img151/3591/impulsator.th.jpg

[bodek]

Dzięki Mikoli za pomoc. Myślałem o wymianie przekładni głównej, ale musi być ona od syncro. Napęd na tylne koła jest przekazywany przez wieloklin w przekładni głównej na przekładnię kątową i dalej na wał do tylnego mostu, zwykłe skrzynie go nie mają. Trzeba by też wymienić wałek atakujący, a to już będzie prawie pół skrzyni. Lepiej poszukać całej skrzyni, a tą sprzedać - może będzie trzeba tak zrobić. Będę się tym martwił później.
Klimę mam zamontowaną i wolałbym z niej nie rezygnować. Dawca był bez klimy, muszę spróbować zamocować starą sprężarkę i dopasować odpowiednie koła pasowe - może się uda. <och> <och>

Zastanawia mnie problem z impulsatorem. Może łatwiej będzie wymienić licznik na elektroniczny od passata - impulsator mam oryginalny od mojej skrzyni. Obroty byłyby z ECU, ale prędkościomierz trzeba przeskalować bo koła są większe. W tym na linkę da się obrócić wskazówkę na ośce tak by wskazywała dobrą prędkość, to może i tu tak można. Jeśli ktoś to przerabiał, to proszę o wskazówki jak to zrobić i jakiego licznika mam szukać? :?:

[mikoli]

Myślałem o wymianie przekładni głównej, ale musi być ona od syncro.

To powolutku rozglądaj się za przekładnią główną:

ze skrzyń syncro DCY, DCZ , DQP , DQN , EWD , EWC ( te skrzynie mają przekładnie główną 73/16 = 4.562)

przy ewentualnej wymianie łożysk robota ta sama.

Klimę mam zamontowaną i wolałbym z niej nie rezygnować. Dawca był bez klimy, muszę spróbować zamocować starą sprężarkę i dopasować odpowiednie koła pasowe - może się uda. <och> <och>

dawca prawdopodobnie ma podstawę alternatora z możliwością przykręcenia sprężarki klimy, jedynie odpowiednio poprowadzić paski i powinno być ok

Co do impulsatora, to najłatwiej chyba dorzucić czujnik G22 do twojego licznika, ewentualnie dokupić impulsator na linkę tak jak u mnie.
Wymiana licznika od passata i przestawienie wskazowki na ośce (o ile się da) nie załatwi problemu bo, pozostanie problem z przebiegiem, chyba że jakiś magic by przerobił licznik z passata pod T4.
Ewentualnie dokupienie licznika niebieskiego bez can + wiązka + odpowiednie kodowanie.

[bodek]

Przyznam,że miałem chwilę zwątpienia. Ale silnik kupiony i głupio byłoby się teraz wycofać. Jeśli nic nie stanie na przeszkodzie, to w poniedziałek wyjmuje silnik. Najpierw łożyska w skrzyni, a potem reszta.
Co do czujnika G22, to jeśli to takie czarne coś jak na zdjęciach z tej niemieckiej strony to chyba mam to w swoim liczniku. Musze wyjać licznik i zobaczyć. Jeśli tak, to pewnie będę prosił o wskazówki jak go podłączyć bo niemieckiego nie znam, ale to jak będę brał się za elektrykę.

[mikoli]

Co do czujnika G22, to jeśli to takie czarne coś jak na zdjęciach z tej niemieckiej strony to chyba mam to w swoim liczniku. Musze wyjać licznik i zobaczyć. Jeśli tak, to pewnie będę prosił o wskazówki jak go podłączyć bo niemieckiego nie znam, ale to jak będę brał się za elektrykę.

Jeżeli to masz to powinieneś mieć sygnał prędkości we wtyczce licznika. Pin 7 - to sygnał wyjściowy czujnika prędkości z licznika, który powinien dolecieć na pin 43 złącza 68-mio pinowego ECU

[bodek]

Witam ponownie
Wyjąłem silnik ze skrzynią, rozebrałem, wymieniłem łożyska. Dzisiaj poskładałem skrzynię i zacząłem ją przymierzać do nowego silnika 1z i problem. Wspornik skrzyni, ten który łączy prawą podporę z silnikiem nie pasuje do otworów w silniku. Wspornik jest przykręcany trzema śrubami do silnika. Etka mówi, że są jeszcze inne wsporniki przykręcane 2 śrubami do silnika. Czy możecie mi podpowiedzieć, czy ten drugi wspornik powinien pasować?

[mikoli]

Wspornik potrzebujesz na 2 śruby z silnika 4-o cylindrowego

[bodek]

Dzięki mikoli
Udało mi się dzisiaj wstawić silnik ze skrzynią do auta i oczywiście kolejne schody. Pierwsze to rura pomiędzy filtrem powietrza a turbo - ta od golfa nie mieści się. Powinienem szukać od 1.9 td czy od 2.5 tdi? Drugie to metalowa rura wodna przy silniku - ta do której podłączone są weże od nagrzewnic - czy od 1.9 td będzie dobra? Silnik wstawiłem późnym wieczorem i narazie to te dwie rzeczy, które mi nie pasowały.
WITAM PONOWNIE
Nie było nowych wpisów, więc edytuję swój poprzedni.
Zaświtało mi , że można napędzać sprężarkę klimy zakładając dłuższy pasek wielorowkowy i opasując pompę wody z drugiej strony, ale pompa wody kręciłaby się wtedy w drugą stronę. Nie widziałem jak ta pompa ma ustawione łopatki i czy będzie prawidłowo działała w takim przypadku. Może ktoś wie czy jest to możliwe, bo nie bardzo chciałbym rozbierać u siebie tylko po to aby ją obejrzeć od środka?

[bodek]

Nikt ostatnio nie chce podzielić się swoją wiedzą, a ja mam kolejny problem tym razem z podłączeniem immobilizera. Jak już pisałem instalację elektryczną dostałem w kompletnej rozsypce. Próbuję to wszystko poskładać, kostki powpinałem, ale jest problem z immo. Z sterownika wychodzi 5 kabli. 2 brązowe to masa, 1 szaro-biały idzie do ECU i zostają jeszcze 2 - szary i czarny. nie mogę nigdzie znaleźć schematu, a bez podłączenia nie odpalę. Najchętniej bym się go zupełnie pozbył, ale zdaje się, że nie jest to takie proste. Proszę o pomoc.

[BOGUSS]

U mnie wyszło tak jak poniżej.

[mikoli]

Pierwsze to rura pomiędzy filtrem powietrza a turbo - ta od golfa nie mieści się. Powinienem szukać od 1.9 td czy od 2.5 tdi?

Ja rzeźbiłem taką od golfa, gdzieniegdzie podcinałem potem lutownica w rękę i kształtowałem tak aby pasowała.

Drugie to metalowa rura wodna przy silniku - ta do której podłączone są weże od nagrzewnic - czy od 1.9 td będzie dobra?

Jeżeli założysz podstawę filtra oleju od 1.9 TD, to i rura wodna będzie pasowała od silnika 1.9 D/TD, jeżeli podstawa z TDI to troszkę trzeba pokombinować np. tak jak BOGUSS

Zaświtało mi , że można napędzać sprężarkę klimy zakładając dłuższy pasek wielorowkowy i opasując pompę wody z drugiej strony

Pompa wody nie bardzo może kręcić się w drugą stronę (choć co poniektórzy tak zakładają i jeżdżą w nieświadomości, jednak wtedy występują problemy z ogrzewaniem), po ściągnięciu termostatu widać łopatki pompy.
Po mojemu, założyć dłuższy pasek, dołożyć jeszcze jedną rolkę (na przykład prowadzącą z paska rozrządu) tak żeby pasek opasał pompę wody (spodem) i klimę.(fotki nie mam bo jeszcze tego nie robiłem, ale się przymierzam :mrgreen: )

jest problem z immo. Z sterownika wychodzi 5 kabli. 2 brązowe to masa, 1 szaro-biały idzie do ECU i zostają jeszcze 2 - szary i czarny. nie mogę nigdzie znaleźć schematu, a bez podłączenia nie odpalę. Najchętniej bym się go zupełnie pozbył, ale zdaje się, że nie jest to takie proste. Proszę o pomoc.

Szary to linia diagnostyczna do podłączenia interfejsu, a czarny to (+) po stacyjkowy podłączany w czarną kostkę nad skrzynką bezpieczników (do 95 rok), po 95 rok poszukaj nad skrzynką bezpieczników jest dodatkowa cała listwa i tam trzeba szukać kontrolką + po stacyjkowego.

Nikt ostatnio nie chce podzielić się swoją wiedzą

Jak dopisujesz do postu wcześniej pisanego, to niestety nie przychodzą do mnie powiadomienia, więc chyba lepiej w takim przypadku pisać post pod postem, a ja sam dochodziłem do tego wszystkiego, a na pytanie w serwisie VW, dostałem odpowiedź, że w T4 to się nie da, a w innym warsztacie specjalizującym się w WV AUDI, odpowiedzieli że oni mogą to zrobić jak podstawię im furę, ale za jaką kasę i kiedy zrobią to się już nie określili :shock:
Jeszcze jak podjechałem do nich http://www.automacher.pl/contact.htm już z założonym silnikiem AFN, ale na turbinie od 1Z, to mi powiedzieli że to nie będzie działać (to akurat sam wiedziałem, że nie działa tak jak należy) i żebym sobie dziurę walną w ścianie grodziowej i wrzucił turbinę AFN-a <zastrzelę>
Oczywiście jest i sposób na AFN-a, założenie na kolektorze wydechowym od sharana, ewentualnie zarzucenie turbiny z 1Z i zmiana map w ECU (tak mam ja <victory> ) (oczywiście rzeźby troszkę z rurami jest, ale wszystko da się ładnie pomieścić <bigboss> )

[bodek]

Dziękuję koledzy za szybkie wskazówki.jutro postaram się to wdrożyć.

[modena666]

witajcie koledzy.robie swap 2,4 na 1,9 td aaz od golfa 3 i mam problem z kolem zamachowym.kolo z 2,4 mocowane jest na 8 srub a w golfie na 6.z czego zastosowac takie kolo zamachowe i ewentualnie sprzeglo?
z gory dziekuje za pomoc

[mikoli]

z silnika 1.9TD/TDI który miał zamontowaną skrzynię w obudowie 02A (osobówki, golf TD takiej chyba nie miał), albo 02B (T4).

[bodek]

Witam ponownie
Mój swap szczęsliwie po miesiącu pracy zbliża się do końca. Jest jeszcze kilka drobiazgów do dopracowania. Dzisiaj zamontowałem chłodnicę i intercooler i okazało się, że sprawdzenie poziomu oleju bez odstawienia chłodnicy jest praktycznie niemożliwe, a już napewno nocą gdzieś na stacji czy parkingu. Podpowiedzcie jak rozwiązaliście to u siebie. Następna sprawa to gniazdo diagnostyczne, jak je podłączyć? Z tego co pamiętam, to są tam 4 przewody - czerwony, brązowy, żółty i szary. Dwa pierwsze to pewnie + i -, ale co z pozostałymi? Mój t4 ma ABS i ma fabrycznie gniazdo z przewodami o takich samych kolorach, które idą do sterownika ABS. Właściwie to są to 2 gniazda 2 stykowe. Czy można to będzie połączyć równolegle?

[wilu8]

Niedawno rozmawiałem ze znajomym co sporo w busach siedzi jest dość obeznany w T4 i najlepszą opcją (blok wschodi tak robi)
jest np. AFN z pompą mechaniczną od fiata np croma pasuje i jest wydajna do tego zapwne jakaś turbina bez geometri i wytrzymuje to bardzo duże przebiegi i jest mocny zestaw
I bez elektroniki

[mikoli]

W temacie swap TD -> TDI wrzucałem fotki i widać bagnet oleju

Tak to mniej więcej (fotka robiona przy okazji wymiany chłodnicy) wygląda
http://img844.imageshack.us/img844/262/zdjcie142ck0.th.jpg

Dodam tylko że rurka bagnetu oleju jest z T4 1.9d odpowiednio wygięta tak aby bagnet można było wsuwać, a sam bagnet był za długi więc odpowiednio go przyciąłem, zalałem 4.5l oleju (odpaliłem aby wypełnił się filtr oleju), zaznaczyłem na nim kreskę i uznałem że te jest właściwy poziom oleju :mrgreen:

Co do złącza diagnostycznego, to podepnij szary kabelek ze sterownika TDI (prawdopodobnie ten kabelek idzie z puszki immo) do szarego który posiadasz (równolegle) - jest to linia diagnostyczna K
zółty który posiadasz to - linia diagnostyczna L
czerwony (ewentualnie czerwony z białym paskiem) +
brązowy - masa

Niedawno rozmawiałem ze znajomym co sporo w busach siedzi jest dość obeznany w T4 i najlepszą opcją (blok wschodi tak robi)
jest np. AFN z pompą mechaniczną od fiata np croma pasuje i jest wydajna do tego zapwne jakaś turbina bez geometri i wytrzymuje to bardzo duże przebiegi i jest mocny zestaw
I bez elektroniki

Nazwałbym to opcją i to raczej tą gorszą, ktoś to musi ustawić i byle czym nie da się tego zrobić, a w przypadku przedawkowania silnik cierpi.
W przypadku elektroniki, kupujemy interfejs i wszystko sami odczytujemy, a przy odrobinie wiedzy jesteśmy w stanie sobie wszystko ładnie poustawiać, no i w przypadku przedawkowań ECU broni silnik trybem awaryjnym <taniec>

[wilu8]

W temacie swap TD -> TDI wrzucałem fotki i widać bagnet oleju

Tak to mniej więcej (fotka robiona przy okazji wymiany chłodnicy) wygląda
http://img844.imageshack.us/img844/262/zdjcie142ck0.th.jpg

Dodam tylko że rurka bagnetu oleju jest z T4 1.9d odpowiednio wygięta tak aby bagnet można było wsuwać, a sam bagnet był za długi więc odpowiednio go przyciąłem, zalałem 4.5l oleju (odpaliłem aby wypełnił się filtr oleju), zaznaczyłem na nim kreskę i uznałem że te jest właściwy poziom oleju :mrgreen:

Co do złącza diagnostycznego, to podepnij szary kabelek ze sterownika TDI (prawdopodobnie ten kabelek idzie z puszki immo) do szarego który posiadasz (równolegle) - jest to linia diagnostyczna K
zółty który posiadasz to - linia diagnostyczna L
czerwony (ewentualnie czerwony z białym paskiem) +
brązowy - masa

Niedawno rozmawiałem ze znajomym co sporo w busach siedzi jest dość obeznany w T4 i najlepszą opcją (blok wschodi tak robi)
jest np. AFN z pompą mechaniczną od fiata np croma pasuje i jest wydajna do tego zapwne jakaś turbina bez geometri i wytrzymuje to bardzo duże przebiegi i jest mocny zestaw
I bez elektroniki

Nazwałbym to opcją i to raczej tą gorszą, ktoś to musi ustawić i byle czym nie da się tego zrobić, a w przypadku przedawkowania silnik cierpi.
W przypadku elektroniki, kupujemy interfejs i wszystko sami odczytujemy, a przy odrobinie wiedzy jesteśmy w stanie sobie wszystko ładnie poustawiać, no i w przypadku przedawkowań ECU broni silnik trybem awaryjnym <taniec>

No właśnie też jestem tego samego zdania tym bardziej że zmienna geometria jest wydajniejsza i samego TDI można tanio i dość dużo podkręcić przekroczenie 200km dlaAFN nie jest wielkim pokładem kasy tylko osprzęt

[Kuman]

W niedługim czasie również będę robił taki swap. Wczoraj kupiłem T4 z silnikiem 2.4 co prawda motor jest igła ale od początku nastawiłem się na 1.9 TDI, konkretniej 1Z z Golfa 3. Jeśli będę miał uwagi na temat tego swapa lub jakieś pytania techniczne na pewno się odezwę.

[bodek]

Mój swap prawie gotowy. Przyznam, że zdecydowanie łatwiej byłoby gdyby oryginalnie był silnik 1.9. Mniej szukania różnych drobiazgów. Postaram się któregoś dnia to wszystko opisać. Pozostało jeszcze zrobienie klimatyzacji - muszę znaleźć sprężarkę, bo stara ma inne koło pasowe. Mam jeszcze jeden problem elektryczny, żarzy mi się ciągle lampka świec żarowych. Czy wie ktoś co może być przyczyną tego zjawiska?

[Kuman]

Będę bardzo wdzięczny jak opiszesz co było potrzebne w przypadku przesiadki z 2.4D.

[BOGUSS]

Mam jeszcze jeden problem elektryczny, żarzy mi się ciągle lampka świec żarowych. Czy wie ktoś co może być przyczyną tego zjawiska?

Lampka świeci się cały czas czy ok. 1 minuty ?
U mnie gaśnie po jakimś czasie a w temperaturze powyżej 5 st.C nie powinna wcale świecić.
Też nie mogę sobie z tym poradzić i muszę wyciągać przekaźnik aby nie grzało świec.
Jaki przekaźnik ma być zastosowany oryginalny NR. 60 (171 911 261E) czy zwykły z dużymi stykami na duży prąd ?

[bodek]

Przekaźnik świec pracuje normalnie, grzeje świece i wyłącza się po pewnym czasie. Lampka świeci się normalnie wtedy kiedy trzeba t.j. jak grzeją świece, lub gdy jest błąd to miga. Nie gaśnie całkowicie, tylko żarzy się bardzo delikatnie, tak że w dzień prawie tego nie widać. Na forum golfa 3 przeczytałem, że może to być wina przekaźnika, tego który jest na miejscu nr 3 w skrzynce. Ja go nie dostałem razem z instalacją i musiałem kupić nowy, więc powinien być OK. Przekaźnik świec mam od 2.4d razem z układem sterującym, a w golfie jest to normalny przekaźnik, którym steruje ECU, ale nie powinno to chyba mieć znaczenia, bo po wyjęciu go lampka żarzy się dalej.

[mikoli]

Mam jeszcze jeden problem elektryczny, żarzy mi się ciągle lampka świec żarowych. Czy wie ktoś co może być przyczyną tego zjawiska?

Prawdopodobnie któryś opornik w liczniku w okolicy tej lampki jest za mały, znajomy tak miał w Passacie z takim silnikiem.U mnie też żarzy, ale jakoś się przyzwyczaiłem.

[kojo]

Witam wszystkich t-czwórkarzy,kupiłem wczoraj transportera 93r. 2.4 z przegrzaną głowicą(głowica na pace już leżała).zamierzam wsadzic tam silnik 1z,z tego co już się doczytałem na forum potrzebuję(oprócz silnika i kompletnej elektryki) miske olejową z 1.9 d/td,koło zamachowe i tu pytanie stare sprzęgło będzie pasowało i stara skrzynia biegów? proszę o napisanie w co jeszcze muszę się zaopatrzyc aby szybko i sprawnie silnik wymienic? pozdrawiam

[kojo]

witam,szkoda że nikt dalej tematu nie pociągnął. wiec tak,silnik będzie 1z z passata b4 w przyszłym tygodniu rozbiorę passata i zacznę wymianę silnika,w miarę możliwości będę wrzucał zdjęcia i opis części jakie będą mi potrzebne (może komuś się to przyda). pozdrawiam

[BOGUSS]

Wszystko jest na forum.
Ameryki już nie odkryjesz.
Pytaj o to co nie ma forum a pomożemy i wstawimy zdjęcia.
Sam przeszedłem wymianę 1.9 na 1.9 TDI z paska przy pomocy mikoli.