Problemy z odpaleniem 2.5 TDI

[Kenobi]

Logi wyglądają dobrze. Dalsze regulacje bym odpuścił dopóki nie zlikwidujesz na 100% zapowietrzenia, bo ECU na brak paliwa reaguje próbami regulacji kąta wtrysku ( dlatego wahania ) itp. więc ustawianie nie ma sensu.
Pompa się odpowietrzy bez problemu sama.

[virus]

Moja T4 2.5 też ciężko paliła poniżej połowy baku. Zmieniłem filtr wezyki sprawdzałem nic nie pomogło. Wymieniłem zaworek zwrotny bo było też podejrzenie na niego. Problemem okazał się pływak w zbiorniku po wymianie jak ręka odjal i problem znikł teraz już nie mam powietrza w przewodach i auto pali jak trzeba

[Romson36]

Niestety dziś próba odpalenia po nocy nie przyniosła zamierzonych skutków ! Po regulacji kąta wtrysku nic się nie zmieniło silnik nadal ciężko odpala i dalej dymi aż do momentu rozgrzania ! Jutro mam zamiar wymienić filtr i wężyk paliwowy !
Nawiązując do wypowiedzi kolegi odnośnie problemu z odpaleniem przy połowie zbiornika u mnie chyba to nie jest przyczyna ponieważ auto zatankowane jest do pełna ! Niemniej jednak sprawdzę czy zachodzą jakieś zmiany gdy w baku jest mniej paliwa !
Po wymianie filtra i wężyka mam zamiar zmierzyć ciśnienie na cylindrach pokaże mi to chyba klarowny obraz stanu silnika i ewentualnie rozwieje dalsze dochodzenia :(
Mam tylko jeszcze pytanie ! Dziś jadąc T4 zauważyłem ,że mam problem rozpędzenia go powyżej 3 tys. obrotów - czy to normalne ???

[Kenobi]

,że mam problem rozpędzenia go powyżej 3 tys. obrotów - czy to normalne ???

Nie ale to już inny temat i nie tutaj, pomogą w diagnozie logi dynamiczne

mam zamiar zmierzyć ciśnienie na cylindrach pokaże mi to chyba klarowny obraz stanu silnika i ewentualnie rozwieje dalsze dochodzenia

Tak trzeba jeśli problemy z odpalaniem nadal są, a wykluczysz kwestie zasilania w paliwo.
Niestety wszystko co wcześniej pisaliśmy nie wyklucza padniętego silnika, możesz jeszcze zrobić logi statyczne grupy 013 i 014 czyli tzw korekcje wtrysków, może ona sporo powiedzieć o kondycji silnika.

[Romson36]

Witam,
właśnie wróciłem z garażu gdzie wymieniłem filtr paliwa i uszkodzony wężyk przy pompie !
Niestety znów mój zabieg niczego nie zmienił i nadal jest tak jak było !!!
W sobotę podejdę o tematu sprawdzenia ciśnienia na cylindrach . Znów pytanie :
- jak sprawdzić ciśnienie w dieslu ,kiedyś robiłem coś takiego ,ale w benzynie z tego co wiem to nie to samo !?
Proszę o poradę w tej sprawie !. Tak jak kolega Kenobi radzi zrobię jeszcze logi dynamiczne i te z innej grupy co zaraz wkleję...

[Romson36]

Dziwne!!!
Otóż dziś na dworze temperatura -5 C a moja T4 pali lepiej jak jest powyżej zera ! Auto odpaliło od razu ,ale początkowo chodziło nierównomiernie ?
Jeszcze nie sprawdziłem kompresji w braku zegara do mierzenia ,ale mam zamiar dziś zrobić logi !

Kenobi zajrzyj jak możesz do tych logów !?
http://vaglog.pl/log-011_EzY9LU.html
http://vaglog.pl/log-013_iF7v4.html
http://vaglog.pl/log-011_003_z0R3Yl.html

[Kenobi]

Na szybko to ewidentnie przepływka ma o wiele za mały odczyt ( grupa 003 ), albo jest uszkodzona albo coś dusi silnik ( katalizator, padnięta turbina )
Więcej logów potrzeba, grupa 010, 008 najlepiej komplet dynamicznych.

[Romson36]

Jasne logi zrobię jak najszybciej i wrzucę ! Tymczasem postaram się podmienić przepływkę ewentualnie poszukam nieszczelność !!!
Objawy dziwne :
-na pierwszych trzech biegach mogę rozpędzić auto do np. 4 tys, prędkości obrotowej .Natomiast na 4 i 5 biegu ciężko mi przekroczyć 3 tyś. obrotów !?Dodam tylko ,że na postoju kręci się na maxa i nic go nie dławi ....

[Probe041]

Diodę wrzuć na próbę

[Romson36]

Po rozmowie z Kenonim poszedłem sprawdzić czy w wężyku paliwowym nadal zbiera się powietrze i nieeee...
Zauważyłem natomiast ,że spadł mi chyba poziom płynu chłodniczego .Ponieważ samochodem nie poruszam się na co dzień ciężko mi to w 100% sprawdzić niemniej jednak wydaje mi się ,że uszczelka pod głowicą - zobaczymy po kilku jazdach !
Zastosuje metodę diody jak kolega wyżej podpowiada tylko znajdę na forum sposób jak tego dokonać !?

[Romson36]

Wczoraj złożyłem rękawice i oddałem T4 do "mechanika" ! Wstępnie powiedział mi ,że problem z którym boryka się moja T4 nie jest niczym groźnym ! Stawiał tutaj na ssanie ,które to ponoć zlokalizowane jest w pompie i to miała być przyczyna ! Dziś odebrałem samochód i powiedział mi ,że świece sprawdził a jak auto u niego stało całą noc to nad ranem zapaliło normalnie .... Jestem przekonany ,że nawet nie ściągnął wanny żeby zajrzeć do pompy od spodu .Niestety u mnie nie zapala normalnie i wciąż dymi . Za tak trafną diagnozę wziął 50 PLN :) Jutro zakupię tester kompresji i dokonam pomiaru !

[ostryt4]

Ssanie w pompie....

[Probe041]

Hehe nie ma to jak nasi fachowcy :D

[Romson36]

Witam ponownie ...
Kupiłem tester szczelności głowicy w postaci płynu i menzurki ! Po zainstalowaniu całej "aparatury " ciecz nie zmieniała koloru ( niebieski ) zatem sądzę ,że głowica jest ok i ją wykluczam ! Dziś spryskałem wtryski WD ponieważ w poniedziałek przy okazji sprawdzania kompresji chciałbym je zawieść do pompiarza żeby je sprawdził mimo ,że VAG nie pokazywał nic niepojącego ...Dziwne ponieważ po zwiększeniu dawki startowej auto zapala lepiej tzn. podczas rozruchu wciskam pedał gazu i już nim nie trzęsie !Niestety łapie dopiero za drugim razem i nadal kopci .

[hoopsii]

Moj ACV miał identyczne objawy. Poniżej temp 10 stopni odpalał brzydko. Kopcił na biało niespalonym ON. Telepotało silnikiem. Jak były temperatury ujemne to odpalał za 2 czasem 3 razem i kopcił do momentu rozgrzania. Objawy znikały latem jak odpalał przy temp powyżej kilkunastu stopni na dworze. Dałem za wygraną już dwa lata temu. Potem uruchomiłem mokre webasto i zawsze go rozgrzewałem.Walczyłem z kątami dawkami startowymi, kompresja, wtryski i nic. Problem usunięty zupełnie przypadkowo. Do tej pory trudno mi w to uwierzyć. Po pracach nad dolotem i wywaleniem egra poprosiłem znajomego od komputerów samochodowych aby wgrał mi inny program. On powiedział ze nie bedziemy modyfikowac mojego kompa tylko da mi inny bez imo i mam sobie troche pojezdzić i sprawdzić. Na innym kompie wszystkie objawy zniknęły. Przetestowałem na tą chwile przy -5 stopniach. Odpala na strzał nawet nie grzejąc świec. Zero dymu nawet jak od razu ruszam. Silnik pracuje równiutko i nic nie trzęsie. Może warto sprawdzić u Ciebie.

[Romson36]

Dzięki za podpowiedź !!!
Oczywiście postaram się zmienić kompa jak tylko go dostanę ! na tą chwilę oprócz zwiększenia dawki znajomy nieco podniósł mi moc . Niestety nie wiem o ile ponieważ nie korzystałem jeszcze z hamowni ! Z jego programu wynika ,że z 88 na około 104 KM !?
Cóż ten zabieg też niczego nie zmienił !
Gdybyś mógł jak laikowi napisać krok po kroku co mam zrobić będę wdzięczny . Ponieważ mechanicy z może wymieniacze cudzym kosztem mówią ,że jedynie kapitalka motoru zmieni ( poprawi ) jego pracę ....

[vwpitek]

Moja T4 2.5 też ciężko paliła poniżej połowy baku. Zmieniłem filtr wezyki sprawdzałem nic nie pomogło. Wymieniłem zaworek zwrotny bo było też podejrzenie na niego. Problemem okazał się pływak w zbiorniku po wymianie jak ręka odjal i problem znikł teraz już nie mam powietrza w przewodach i auto pali jak trzeba

Podejmę się pod temat. Co ma ilość paliwa w zbiorniku do problemu z odpaleniem silnika? Pytam bo mam to samo.

[Probe041]

Zapowietrza się, pływak ssie powietrze przy niskim poziomie paliwa

[virus]

Moja T4 2.5 też ciężko paliła poniżej połowy baku. Zmieniłem filtr wezyki sprawdzałem nic nie pomogło. Wymieniłem zaworek zwrotny bo było też podejrzenie na niego. Problemem okazał się pływak w zbiorniku po wymianie jak ręka odjal i problem znikł teraz już nie mam powietrza w przewodach i auto pali jak trzeba

Podejmę się pod temat. Co ma ilość paliwa w zbiorniku do problemu z odpaleniem silnika? Pytam bo mam to samo.

Kolego zdziwił byś się :) ja zgłupiałem dopuki nie zaobserwowałem że u mnie problem zaczynał się około połowy baku i przy tym poziomie też zaczęły sie pojawiać bomble w wężach. wymiana filtra i zaworka na filtrze nic nie zmieniła. Pływak pęka i poniżej pewnego poziomu trzeba było dłużej pokręcić. Moja sugestia wynikła z tego co mnie spotkało oraz z chęci pomocy. Pozdrawiam

[GRIMM]

To jeszcze ja się dorzucę z pytaniem. Otóż mój ACV ma problemy z odpalanie czasami. Objaw podobny jak u autora postu. Przekręcam kluczy, zapala się kontrolka od grzania świec, coś pod maską cyka - odpala bez problemu. Co jakiś czas po przekręceniu kluczyka nie zapala się kontrolka świec i można go kręcić do usranej śmierci. Czasami mam tak, że jak na przekręconym kluczyku zostawię go na 1-3min to w końcu dioda mignie. Dowiedziałem się już z postów tutja, że to kwestia immo lub zaworu na pompie. Pytanie, co wymienić lub ewentualnie obejść na krótko (jeśli jest taka opcja). Tym bardzie, że dzisiaj nie chce odpalić o wgóle (nie mruga dioda). Świece wymienione wszystkie na nowe.

[Kenobi]

Jeśli kontrolka świec żarowych sie nie zapala to jest to problem z zasilaniem sterownika silnika ( ECU ), a nie immo, zaworu na pompie, świec żarowych ( które w TDI są podgrzewane dopiero przy temperaturze poniżej 7 stopni ). Sprawdzanie zaczynamy od przekaźnika 109. Temat szeroko opisany na forum.

[GRIMM]

Jeśli kontrolka świec żarowych sie nie zapala to jest to problem z zasilaniem sterownika silnika ( ECU ), a nie immo, zaworu na pompie, świec żarowych ( które w TDI są podgrzewane dopiero przy temperaturze poniżej 7 stopni ). Sprawdzanie zaczynamy od przekaźnika 109. Temat szeroko opisany na forum.

Powiem Ci panie kolego, że nie wiem ile energii musiałeś poświęcić na napisanie tej odpowiedzi, ale wiem za to jak bardzo mi pomogłeś. Z powodu tej awarii miałem zepsute pół zeszłorocznych wakacji i dodatkowo wczorajszy dzień. Nawet nie wiesz ile się namęczyłem ciągając teczunie po różnego rodzaju elektrykach, którzy rozkładali ręce (na ogół jak już doholowałem samochód pod warsztat, to usterka ustępowała), nie wiedząc, czy problem w ogóle występuje.
Także, nie wie czy ma to dla Ciebie jakieś znaczenie, ale wiedz, że dla mnie to na prawdę duża pomoc.

[camer]

Chciałem się poradzić Was co mnie czeka/ma co się szykować. Mój problem opisałem tutaj https://www.t4-forum.pl/viewtopic.php?p=213548#p213548 , nie skorzystałem niestety z Waszych podpowiedzi, bo trochę nie miałem możliwości, trochę czasu, a trochę liczyłem, że T4 da radę i dotrwa do powrotu do PL. Tak się nie stało. Pewnego dnia (po zimnej nocy -5 stopni, jeśli ma to jakieś znaczenie) w drodze do pracy (ok 50 km) zacząłem słyszeć jakiś metaliczny z okolic silnika (trochę jakby śrubek do środka narzucać). Jechałem dalej, bo byłem w lesie, ale od razu do warsztatu. Tam mechanik na szybko posłuchał jak brzmi silnik, stwierdził, że chyba coś z silnikiem poważnego (nie mogli zajrzeć ani obgadać lepiej, bo akurat śnieg spadł i mieli 'żniwa' przy wymianie opon). Kazali mi przeparkowac, zacząłem cofać, silnik zgasł. Nie dało się go już odpalić. Szef warsztatu, najwyraźniej chcąc pozbyć się mnie z placu, gdzie zawadzalem, posłuchał jak próbuję odpalić i wydał opinię: zerwany rozrząd. Skracając dalsza historię: auto jedzie w czwartek do PL na lawecie, ja docieram parę dni później i od razu book'uje się do mechanika. I teraz. Wiem że to takie wróżenie z fusów, ale jesteście może w stanie powiedzieć mi, czego mogę się spodziewać. Szukać zawczasu nowego silnika (ACV), dać go od razu do porządnego remontu czy czekać na diagnozę, bo to może coś innego. Dodam, że silnik, który siedzi w t4 był ok (moim zdaniem), była jakaś tam moc, nie brał oleju, 470k km najechane, rozrząd wymieniany był 60k temu.

Wiadomo, że porządna diagnoza będzie w warsztacie, ale chce się psychicznie przygotować na to co może wyjść. Finansowo zresztą też, bo na pewno naprawa nie będzie tania...

[hdi]

zerwany rozrząd możesz sam zdiagnozować, odsłoń osłone paska rozrządu i bedziesz widział czy jest na miejscu czy zerwany

[camer]

O wymoderowano, czego ja na to nie wpadłem. Dzięki, jutro obadam i przynajmniej będę wiedział, czy najgorsze się wydarzyło.

[miculek]

Podepnę się pod temat i proszę o sugestie.
Silnik nie odpala, nawet nie przekręci wałem, ani trochę, tylko cyk i przygaśnięcie kontrolek. Pierwsze podejrzenie kostka stacyjki, sprawdzone, podaje prąd. Rozrusznik zdemontowałem, podpiąłem do aku kręci (wiem, że bez obciążenia). Zamontowałem rozrusznik ponownie (jest na 2 śrubach, 3-iej brak) bez zmian. Próbowałem też przekręcenia kluczyka i podpięcia rozrusznika bezpośrednio przez aku. Cały czas jest to samo: cyk i nic więcej. Czy to znaczy, że silnik jest zablokowany? Co mogę jeszcze zrobić/spróbować? Pewnie przekręcić ręcznie wałem? Jakieś sugestie? Może gdzieś zajrzeć kamerką inspekcyjną?
Gwoli wyjaśnienia, takie auto kupiłem z nastawieniem, że silnik będzie do zrobienia.

[lukasz 1983]

Klucz 27 na wal od strony paska osprzetu i probowac krecic w prawo recznie. Jezeli bedzie sie obracał wtedy trzeba szukac dalej czemu nie kreci rozrusznikiem. Jesli zas recznie nie pojdzie to trzeba go rozbierac do sekcji lub pomyslec o kupnie drugiego motoru. Kiedys tez mialem przypadek ze krecil rozrusznikiem i palil tylko na sprzegle, po puszczeni gasł i na puszczonym sprzegle nie krecil. Okazalo sie ze tak skrzynia byla zatarta

[miculek]

Ja zawsze odpalam z wciśniętym sprzęgłem, to takie skrzywienie jak w amerykańcach.
Niestety nie udało mi się przekręcić wałem, ani drgnie. Przy okazji zauważyłem pęknięcia na kole pasowym, to chyba guma w środku popękała. Pasek rozrządu sprawdzony, nie jest pęknięty.
Zakup drugiego motoru, hmmm po 3k widzę, to chyba wolę zrobić ten silnik który jest. Ewentualnie opcja przekładki na 1,9 bo widzę że tańsze są, no ale...
Rozbierać od góry czy od dołu? Można to jakoś sprawdzić co będzie lepiej aby za dużo nie rozbierać (mam kamerkę inspekcyjną)?
Można jakoś sprawdzić czy skrzynia jest zablokowana i blokuje rozrusznik?

[lukasz 1983]

1.9 odpada bo pewnie skrzynia duza czyli 02g. Jakis czas temu nie moglem 1.9 130 przekrecic, po wykreceniu swiec krecil jak glupi a plame na suficie i scianie mam do dzis, uszkodzona uszczelka pod glowica i woda na tloku. To w skrocie opis mojego przypadku. Co rozbierac sam nie wiem co podpowiedziec, ja bym pewnie i miche sciagal bo to moment i potem glowice. Albo stoi na wale albo rozrzad przeskoczyl i tez wtedy zablokuje. Pol remont tez pochlonie troche kasy