Zawór EGR i niebieski guzik

[ave_vw]

Witam

W moim T4(mam go od nowości) po "remoncie" silnika dzieją się cuda....(głowica pękła w 4miejscach dzień po wymianie rozrządu) Przed remontem palił 7,2l teraz mimo, że przejechał już ponad 10000km pali 10l lekko, do ok 2500-2700 obrotów nie ma wgl mocy, a ponad dostaje niesamowitego kopa po wyrzuceniu chmury czarnego dymu(nie wspominając o tym, że pochłania płyn chłodniczy(układ szczelny). Ostatnio wlewając olej do silnika tak sobie spoglądałem(podczas wymiany) I zauważyłem na zaworze EGR(jest na nim napis EGR, nigdy nie widziałem tego zaworu więc myślę, ze to to:P) takie niebieskie coś. Tak jakby guzik który da się wcisnąć. Stwierdziliśmy, że zablokuje to i zobaczę co się stanie. Samochód dużo lepiej zapalił, i przyśpiesza równomiernie i prawie tak samo jak przed remontem. A spalanie wyszło poniżej 9litrów oraz zauważyłem, że pedał gazu stał się "sprężysty" tzn mocniej odbija. Dziś trzeba było to "odblokować" bo samochód zaczął dziwnie się zachowywać. Pedał gazu wpadał tak lekko i na krótko w dół i w tym momencie samochód zwalniał w efekcie czego szarpało nim.

Tutaj zdjęcia:

http://images37.fotosik.pl/587/9d2daef85a8f0ff5med.jpg

http://images46.fotosik.pl/594/29977f96a304e42emed.jpg

Jestem nowy na forum więc proszę o wyrozumiałość i dziękuje za wszelkie rady.

[czechobil]

Kolego - troszke nieżej masz kabelek do elektromagnesu na pompie wtryskowej. widze ze zdjęcia że silnik masz spatynowany, być może jak tam grzebałeś to poruszyłeś złączką i coś nie styka. Mój bolid też odstawiał różne numery właśnie przez ten nie łączący kabelek.

[pokor]

Na wszelkie tego typu dolegliwości (dym, szarpanie) powinna pomóc wizyta u pompiarza tylko dobrego potwierdzonego przez kolegów, ja zaliczyłem 2 i zostałem u trzeciego i wszyscy znajomi tam teraz robią. Niestety na ucho nie da się poustawiać dobrze diesla trzeba mieć trochę narzędzi.
Polecam rozrząd i pompę robić u fachowca.(samemu to można podregulować tylko na dojechanie)
Ponad to jeśli pochłania płyn to układ nie jest szczelny, może podciekać przez nagrzewnicę i odparowywać(było by czuć w środku) gdzieś na chłodnicy i też parować, uszczelka pod głowicą, lub najgorsza dżuma mikroporowatość głowicy lub pęknięcie ścianek kanałów.
Do wyleczenia tylko w spec firmie żywicą i z ekonomicznego punktu widzenia zupełnie nie opłacalne.

[ave_vw]

Ten elektomagnes sprawdzę. Ja przy samochodzie robię tylko drobne rzeczy(oleje, filtry klocki, tarcze itd) więc nie grzebałem za dużo ale może te za przeproszeniem popaprańce co mi robili "remont" coś zrobili. Jak silnik ostygnie to spr to.

Do pompiarza zawitam.

Ale co to za guzik na tym zaworze i dlaczego po jego wciśnięciu nastąpiła tak wielka zmiana?

[b8tz]

Tutaj masz elektromagnes zabudowany plastikiem z immo więc ten temat sobie odpuść - gdyby tam coś było nie tak to by nie odpalał wogóle.

Na moje oko twój "guzik" to stycznik który powoduje otwarcie/zamknięcie zaworu EGR (zawór masz u góry silnika - łączy ci kolektor wydechowy z dolotowym).

Gdy guzik ci "wyskoczy" to wtedy podciśnienie otwiera zawór EGR, a jeżdżąc z zaworem non stop otwartym możesz mieć auto słabsze i więcej palące.

[ave_vw]

Czyli ta części jest niesprawna tak? Bo gdy jest ten guzik wciśnięty to lepiej jeździ, tak jak pisałem.

[pokor]

Tutaj masz elektromagnes zabudowany plastikiem z immo więc ten temat sobie odpuść - gdyby tam coś było nie tak to by nie odpalał wogóle.

Nie do końca, miałem kiedyś w Astrze A walnięte immo i była loteria z odpalaniem nie mogliśmy dojść co dopiero brutalne wywalenie immo i podłączenie pod stacyjkę rozwiązało problem odpalania.

[b8tz]

ave_vw - zdejmij podciśnienie z gruszki przy zaworze EGR i zaślep ten wężyk - sprawdź czy pomoże.

[czechobil]

Dokładnie jak pisze pokor, też miałem kłopoty - gasł podczas jazdy dlatego o tym napisałem. Idzie tam jeden przewód który nie łączył.