Dziwna przypadłość związana z pompą wtryskową 2,5 TDI

#1

No i nastała pierwsza poważniejsza awaria. Podczas jazdy autostradą,jakimś dziwnym trafem odkręciła się nakrętka centralna koła zębatego pompy wtryskowej. Oczywiście zleciał mały pasek bo i całe kolo spadło. Nie wiem jak to możliwe, być może ścieło klin. Oczywiście silmikowi nic sie nie stało,bo dużego rozrządu nie ruszyło,ale został unieruchomiony. Laweta i do domu. Czy ktoś mial kiedyś takie cuda,wianki w swojej teczce? Nikt tam niczego nie ruszał a serwis mówi to niemożliwe aby nakrętka się sama odkręciła.

#2

Podkładka diamentowa pod koło jest potrzebna....

#3

4mario pisze:
Podkładka diamentowa pod koło jest potrzebna....

pierwsze słyszę aby tam występowała podkładka:

driver77 pisze:
odkręciła się nakrętka centralna koła zębatego pompy

no ale może się mylę

#4

4mario pisze:
Podkładka diamentowa pod koło jest potrzebna....

Podkładka ok ale pod koło pasowe. Jest założona nowa. Tu kwestia dotyczy koła zębatego na pompie wtryskowej. Odkręciło się koło przykręcone do pompy (od paska napędu pompy).

#5

Za szybki ciąg skojarzeń miałem. A Kol. Kenobi mógłby merytorycznie wesprzeć, a nie grać w wiem ale nie powiem.
To znaczy, że gwint nie był zabezpieczony( pewnie środek typu Loctite do gwintów). Nie wiem co na to instrukcja, ale pewnie w.w. Kol. wie.

#6

4mario pisze:
A Kol. Kenobi mógłby merytorycznie wesprzeć, a nie grać w wiem ale nie powiem.

Znaczy najlepiej jak by potrzymał za rękę, przytulił czy coś w tym stylu xd
Tak co do tematu, to ktoś popuścił nakrętkę przy zmianie rozrządu, albo pompa była kiedyś wyciągana i nie dokręcone miała to koło. Samo się nie popuściło nie ma szans, a rozrząd na bank ktoś robił, kto zapewne nie miał wszystkich blokad, a resztę Ci co grzebią przy rozrządach to zakumają.

#7

mikoli pisze:
4mario pisze:
A Kol. Kenobi mógłby merytorycznie wesprzeć, a nie grać w wiem ale nie powiem.
Znaczy najlepiej jak by potrzymał za rękę, przytulił czy coś w tym stylu xd
Tak co do tematu, to ktoś popuścił nakrętkę przy zmianie rozrządu, albo pompa była kiedyś wyciągana i nie dokręcone miała to koło. Samo się nie popuściło nie ma szans, a rozrząd na bank ktoś robił, kto zapewne nie miał wszystkich blokad, a resztę Ci co grzebią przy rozrządach to zakumają.

Rozrząd powiadasz. Rozrząd robiłem tu samemu osobiście. Ale zapewniam że nakrętka pompy ruszana nie była,bo niby po co. Standardowa wymiana,ustawienia,zegar,vag i tyle. A czy wcześniej ktoś grzebał i być może nie dokręcił odpowiednią siłą tego nie wiem. Po wymianie i jakimś tam przebiegu zajrzałem pod obudowy profilaktycznie czy wszystko gra i nic nie wskazywało na jakiekolwiek objawy czegoś. Nic się nie gibało nie kołysało. A od wymiany kilka tyś km już zrobiłem. Poprostu wycięło klin na ośce pompy. Ale czy to mozliwe?

#8

4mario pisze:
A Kol. Kenobi mógłby merytorycznie wesprzeć, a nie grać w wiem ale nie powiem.

nie wiem to się nie udzielam

4mario pisze:
Za szybki ciąg skojarzeń miałem.

W który ktoś kto nie ma pojęcia może uwierzyć, a ja tu jestem po to aby pilnować żeby na forum nie pojawiały się bzdury bez względu czy przyczyną jest brak umiejętności czytania ze zrozumieniem, szybkość skojarzeń czy zwykła niewiedza.

driver77 pisze:
ale czy to mozliwe?

przy wymianie blokujesz pompę tą śrubą od dołu z tą kwadratową podkładką, może za mocno ją wkręciłeś lub źle założyłeś podkładkę po wymianie i pompa była przyblokowana - paska nie uszkodziło tylko klin

#9

Kenobi pisze:

driver77 pisze:
ale czy to mozliwe?
przy wymianie blokujesz pompę tą śrubą od dołu z tą kwadratową podkładką, może za mocno ją wkręciłeś lub źle założyłeś podkładkę po wymianie i pompa była przyblokowana - paska nie uszkodziło tylko klin

Pompę zablokowałem standardowo. Wyjęta podkladka/wkręcona śruba/blokada/włozona podkladka/dokręcona sruba. (Standard). Kilka tyś km zrobilem i nic się ne działo.

#10

Ja na źle napiętej rolce też zrobiłem kilkanaście tysięcy zanim strzeliła i przeskoczył rozrząd, a nic się nie działo - pyk i po zawodach.
Innego pomysłu nie mam.

#11

Kenobi pisze:
Ja na źle napiętej rolce też zrobiłem kilkanaście tysięcy zanim strzeliła i przeskoczył rozrząd, a nic się nie działo - pyk i po zawodach.
Innego pomysłu nie mam.

Tylko u mnie rozrządu nie tknęło. Pasek mały zleciał. Normalne,spadło kolo to i pasek spadł.

#12

Pompa pracuje normalnie? Moze nastepny klin tez zetnie? Moze przycina sie i dziala udarowo na klin kola napedowego?
Pisze czysto teoretycznie, nigdy przy tym mie grzebalem..

#13

flax pisze:
Pompa pracuje normalnie? Moze nastepny klin tez zetnie? Moze przycina sie i dziala udarowo na klin kola napedowego?
Pisze czysto teoretycznie, nigdy przy tym mie grzebalem..

Kompletny brak objawów czegokolwiek. Super palił w zimie,zero dyma,równa praca, normalna moc,spalanie. Kąt wtrysku ustawiony na tiptop. Klina zaloże,skręcę i ustawie sobie na nowo wszystko,tylko czy aby nie nastąpi za jakiś czas poprawka z rozrywki. Pompę zawieźć do sprawdzenia to nie sztuka. Znając życie czy dobra czy zła to i tak podlega regeneracji. Przecież nie powie ,,Panie igła''.

#14

Nastepna zagadka związana z pompą .Zdjąłem osłone silnika bo od jakiegoś czasu paliwo kapało z osłony na ziemie.Na osłonie znalazłem cienką długą srube z urwanym łebem.Przyjżałem sie dokładniej i okazało sie że wspornik pompy przykręcony jest do silnika ale do pompy już nie.Brakowało w sumie 4 srub (2 wspornika i 2 długich od pompy).

#15

A więc przyczyną odkręcenia się koła pompy okazał się ścięty klin na ośce pompy. Nie wiem jak to możliwe,ale tak się stało. Mozliwe ze zmęczenie materiału lub inna przyczyna. Rowek na klin w kole zębatym pompy również wybity. Ośka pompy cała. Miejsce na klin również całe. Także wczoraj zaopatrzony w nowe koło zębate pompy i nowy klin przystąpiłem do pracy. Klin włozony,koło przykręcone. Ustawiona góra z dołem/poluzowane koło na walku/napinacze/ zegar w pompę/0,55 na zegarze ustawione/blokada pompy/ rolki napięte na znaki/koło na wałku dokręcone. Test- zapalił na strzał. Zagrzany do mocnych 90st/VAG/ gr 0 okno 2 TDI Timing 110-120 skacze czyli przyspieszony. Gr4 kol3 5 BTDC. Więc próbuję opóźnić rolką prowadzącą. Luzuje cofam trochę, zero reakcji. Więc poprawiam mocniej, zeszłem do 100 w TDI Timing. Ciągle za dużo. Więc pod pełną kontrolą całkowicie zluzowałem rolke prowadzącą (język 90 st od plaszczyzny głowicy,dopięte napinającą. I nie wiele pomogło. Dalej kąt wtrysku 90-100 w TDI Timming. Prawie brak reakcji na próby regulacji rolką.
Gdy wymieniałem jakis czas temu rozrząd to również miałem zły kąt wtrysku w okolicach 100-110,ale wtedy wystarczyło delikatnie poluzować rolkę i udało się ustawić. Temat tutaj http://t4-forum.pl/viewtopic.php?f=6&t=12057

Nie wiem czemu teraz tak jest że praktycznie nie reaguje na regulację.
Jeszcze jedna ważna rzecz. Pomimo kasowania błędu notorycznie powraca on:
065535- INTERNAL CONTROL MODULE MEMORY ERROR
37-00 FAULTY

Wóz chodzi normalnie,pali od strzała,rano lekko przydymia jak zimny. Po rozgrzaniu wszystko jest ok. Nic nie szarpie,nie dymi,jest moc.
Jeszcze jedna rzecz w momencie gdy uruchomiony mam TDI Timming i nacisnę mocniej gaz w okienkach pojawia się Error,musze wtedy jeszcze raz zrestartować Vag i jest Ok ,ale po ponownym naciśnięciu gazu,ponownie pojawia się Error.
Dodatkowo pojawia się jeszcze jeden bład ale usunąłem go i nie pamiętam,więcej go nie ujrzałem. Coś jakby związany był z pompą. Spróbuję go wyłapać i zapisać.

Czy ktoś kiedyś miał taką lub podobną sytuację? Ogólnie normalnie idzie jeździć,ale nie chciałbym aby nastąpiła poprawka z rozrywki gdzieś daleko od domu.
Pozdrawiam

#16

Jeżeli jest 110-120 to za duzo by rolką doregulować.W takiej sytuacji jak nie chce mi sie oslony silnika ściągać robie robie znaki od góry koła i wspornika ,luzuje śrube wałka i w tym przypadku koło trzeba ruszyć ze 4mm w prawo.Później doregulować rolką.Jezli w BS wyskakuje error po dodaniu gazu to normalne.

#17

darkob pisze:
Jeżeli jest 110-120 to za duzo by rolką doregulować.W takiej sytuacji jak nie chce mi sie oslony silnika ściągać robie robie znaki od góry koła i wspornika ,luzuje śrube wałka i w tym przypadku koło trzeba ruszyć ze 4mm w prawo.Później doregulować rolką.Jezli w BS wyskakuje error po dodaniu gazu to normalne.

No nie chce mi się już cięzkiej wanny zrzucać od spodu.
Znak na pompie i wsporniku- tak?
Rolki trza poluzować,czy zostawić?
Luzujesz śrubę wałka (koła na wałku-pływające?)
Czyli w prawo koło opóźnianie a w lewo przyspieszanie?
No to fajnie ze ma być error, już mnie to martwiło.

#18

Tego błędu ma nie być. Zazwyczaj świadczy on o uszkodzeniu ECU. W modelach z wężykiem do ECU i map sensorem wewnątrz dzieje się tak często jak wężyk w obudowie pęka, ciśnienie jest pompowane w obudowę (olej też) i uszkadza się czujnik ciśnienia atmosferycznego na płytce.

#19

Probe041 pisze:
Tego błędu ma nie być. Zazwyczaj świadczy on o uszkodzeniu ECU. W modelach z wężykiem do ECU i map sensorem wewnątrz dzieje się tak często jak wężyk w obudowie pęka, ciśnienie jest pompowane w obudowę i uszkadza się czujnik ciśnienia atmosferycznego na płytce ecu

No węzyk jakiś tam biegnie od kolektora (przejrze go czy cały). A mówisz w środku w Ecu o wężyku? Nie wiem jak go zdiagnozować. Kompa nie rozbieralem nigdy <58> Można na Vag podejrzeć chyba w gr 10 co się dzieje. Tam są jakieś dane chyba cisnienia atm ???

#20

Normalnie 4 torxy wykręcasz i wyciągasz ECU z obudowy i tam jest w środku jeszcze wężyk. Umyj płytę ECU z oleju, wymień wężyk w środku i módl się aby sterownikowi nic nie było

tdi ecu vacuum hose.jpg

#21

Znak na kole i wsporniku by mieć jakiś punkt odniesienia i nie trace czasu na osłone i ustawianie za każdym razem wału.Rolkami regulujesz dopiero jak po wstepnym ustawieniu koła pompy widzisz kat wtrysku na ekranie tdi-timing.Luzuje śrube wałka-pływające i ruszam lekko kołem patrząc na znak zrobiony na kole pompy.Przy dokręcaniu i odkręcaniu trzeba odpowiednim narzędziem przytrzymać koło wałka .Jak dobrze trafisz to rolkami nie trzeba regulowac.

#22

darkob pisze:
Znak na kole i wsporniku by mieć jakiś punkt odniesienia i nie trace czasu na osłone i ustawianie za każdym razem wału.Rolkami regulujesz dopiero jak po wstepnym ustawieniu koła pompy widzisz kat wtrysku na ekranie tdi-timing.Luzuje śrube wałka-pływające i ruszam lekko kołem patrząc na znak zrobiony na kole pompy.Przy dokręcaniu i odkręcaniu trzeba odpowiednim narzędziem przytrzymać koło wałka .Jak dobrze trafisz to rolkami nie trzeba regulowac.

Ok. Tak zrobię. Takie specjalne narzędzie mam dorobione. Czyli aby opóźnić muszę lekko obrócić w prawo tak?

#23

#24

Probe041 pisze:
Normalnie 4 torxy wykręcasz i wyciągasz ECU z obudowy i tam jest w środku jeszcze wężyk. Umyj płytę ECU z oleju, wymień wężyk w środku i módl się aby sterownikowi nic nie było
tdi ecu vacuum hose.jpg

Ok. Dzięki za wskazówki. Jutro się dam za to. <england>

#25

ACVka ma tak jak w AFNie ?

#26

Nawet AHY tak ma o ile komp jest na jedną wtyczkę 68pin

#27

Probe041 pisze:
Nawet AHY tak ma o ile komp jest na jedną wtyczkę 68pin

A wiec pojechalem na impreze rodzinną, a ze było dość nudno więc w międzyczasie wytargałem ECU.
Odpięty akumulator/ Zdjęty duzy wtyk na górze/szybkie rozkręcenie 2 śrub i 4 torxów. Wyciągam plyte z obudowy,a tam wszystko ok. Węzyk cały mocno siedzi,profilaktycznie go zdjąłem i dmuchnąłem,pooglądałem ponaciagałem i cały. Płyta sucha,ani grama kurzu na niej a oleju wogóle. Więc złożyłem i spowrotem. Natomiast zrobiłem jak mówiłem wcześniej i podpiąłem VAG. Jak skasuje ten bład to jest ok i jak jeżdże spokojnie to też jest OK i ciśnienie atmo w gr 10 około 989 mbar. Ale jak mocno przycisnę buta to ciśnienie gwałtownie skacze do 1340mbar (mówimy cały czas o atmosferycznym) i nagle zatrzymuję się na 696 i tak stoi. W tym momencie wywala błąd. Jak wykasuje to znów dopuki spokojnie to jest ok ale jak przybutuje to bład.
Czyżby padł czujnik ciśnienia w ECU???

#28

Tak, o ile na pewno wężyk jest szczelny.

#29

Probe041 pisze:
Tak, o ile na pewno wężyk jest szczelny.

Węzyk sprawdziłem bardzo dokładnie. Nawet przytkałem końcówkę i strzykawą dmuchnąłem. Poprawiłem też zapinki węzyka,mimo że mocno siedziały.

#30

Mogę podpowiedzieć, że tensometryczny czujnik do ECU kosztuje 70zl, produkuje go Motorola, miałem gdzieś numer części, postaram się poszukać. Wymiana to bodajże 4 nóżki do wlutowania.

www.t4-forum.pl - Polskie Forum VW T4 Transporter, Multivan, Caravelle, Westfalia

www.t4-forum.pl - Polskie Forum VW T4 Transporter, Multivan, Caravelle, Westfalia: Polskie Forum VW T4 Transporter, Multivan, Caravelle, Camper, Westfalia