T4-forum.pl

Przecież ta pompka powinna się załączać przy 95 stopniach. Może tu masz coś nie tak.

Pompka załącza się jak już nagrzeje się silnik. Kwestia przekazania ciepła wychodzącego z silnika. Więcej idzie na chłodnicę jak na nagrzewnicę.
Zauważyłem jednak zmianę po wczorajszym płukaniu silnika . Czekałem aż popłynie czysta woda z obu węży idących do tylnej nagrzewnicy. Jest cieplej niż było wcześniej.

A potraktowałeś silnik preparatem do czyszczenia chłodnic. Bo wydaje mi się że tam jest problem u ciebie. Zamiast zaworu, wyciągnij wtyczkę z pompki i zobaczysz czy da to jakiś efekt.

Jak pewnie wiesz to auto kupiłem z rąk pseudo mechanika. Raczej on doprowadził do takiego stanu , gdyż nawet rozrząd nie był dobrze ustawiony.
Wczoraj nawet zdjąłem górny ,gruby wąż z chłodnicy. W środku jest także dużo czerwonego osadu ,gdzie spokojnie można skrobać na wagę. Silnika nie traktowałem żadnym środkiem do chłodnic,bo nawet u mnie w mieście nie ma sklepu z częściami do aut
Pompka czy jest podłączona do prądu czy nie to zachowanie jest takie same.

No to masz odpowiedź, zapchane kanały wodne w silniku. Dodatkowy zawór przed pompką nic Ci nie da, maże troszeczkę. Zainwestuj w dobre płukanie silnika.

Wyjmij też pompkę jeśli jest dużo syfu magnes który spina wiatraczek w środku pompki nie pociągnie wiatraczka ,nie da rady popchnąć płynu

Też rozmyślam nad montażem filtra aby gdzieś ten syf zatrzymywał się.
Stan wygląda tak : wlewam czysta wodę a po uruchomieniu silnika robi się kolorowa. Teraz możecie wyobrazić sobie co jest w środku.
Chyba nie mam płynu w układzie a jest tylko sama woda. Dobrze ,że noce są ciepłe.
Pozostało by chyba wyjęcie termostatu , podłączenie węża z wodą i niech płynie
Jeszcze rozmyślam nad wymianą rur idących do tylnej nagrzewnicy,ale czy to pomoże i na jak długo to nie wiem.
" Rynce same opadajom "

Jeśli chodzi Ci po głowie wymiana rurek to ja nie zakładał bym metalowych tylko podpiął bym węże gumowe w peszlach od centralnego ogrzewania (takie czerwone gąbki),lepiej ułożyć miękkie węże niż sztywne rurki i koniecznie chłodniczka nagrzewnicy do czyszczenia jakimś Kamixem

Marcin, weź wiaderko jakąś pompkę. Rozepnij układ chłodzenia, do jednej rurki podłącz pompkę i włóż do wiaderka z płynem. Drugą rurkę włóż do wiaderka i płucz długo. Później wyciągnij termostat i dalej płucz.

Myślę nad wlaniem coca coli. Dobrze dziala na rdzę i w sumie usuwa też inne pierdoły . Używam też jej do mycia kół z osadu po klockach i działa rewelacyjnie.
Jeśli chodzi o chlodniczke to jedna jest już nowa. Przedniej jeszcze nie wymieniałem.

Jeśli zrozumiesz co to jest karmelizacja to natychmiast odstąpisz od idiotycznego pomysłu wlewania czegoś tak nasyconego cukrem jak cola do układu chłodzenia.

Januszu, napisz coś konkretnego o tych peszlach od CO. Ja we wrześniu założyłem węże ale z braku czasu (zbliżające się wakacje) tylko połapałem tu i ówdzie trytkami i dałem trzy mocowania do instalacyjnych rurek miedzianych w miejscach gdzie plastikowe rurki były przykrecane do budy takimi plastikowymi nakrętkami. Miałem też w planie kupić zwykłego elektrycznego peszla (rozciętego) i naciągać na węża w miejscach narażonych na przetarcia, ale pogoda coraz gorsza na czołganie się pod autem

https://www.castorama.pl/wybor-i-zastos ... 96248.html Piotrze to akurat Castorama ,ale kupisz w każdym sklepie instalacyjnym szare są do zimnej wody czerwone do ciepłej one są rozcięte więc zakładasz i mocujesz opaskami ,zmniejszają stratę ciepła

Czyli chodzi o zchowanie temperatury (inaczej nie wychladzanie silnika) a nie mechaniczną ochronę?
Polift ma, zamiast pękających ze starości plastikowych, aluminiowe i ponoć bez żadnej izolacji termicznej. Fakt że jak miałem jeden zawor mechaniczny na obie nagrzewnice to mi zimą bez żaluzji mocno wychladzało silnik a nie bardzo xhcisłem.jeźfzic bez ogrzewania. Teraz mam elektrozawór na tył ale jeszcze nie bylo okazji jeździć w mrozy.

Ja takie cudo miałem zrobione w IVECO z tyłu autobusu była nagrzewnica i puszczone gumowe przewody od silnika do nagrzewnicy było 6 metrów więc zanim dopłyną płyn to go ostudziło więc zamontowałem takie coś .pomogło

Jednym słowem mówiąc to lepiej wymienić wszystko co możliwe na nowe. Rury stalowe ( teraz robią prawie jak polerowane -chrom ) dużo ładniej wyglądają jak amelinium. Do tego mając specjalne przyrządy można je ładnie wygiąć do pożądanego kształtu.

Po wymianie tylnej nagrzewnicy jest ciepło. Trochę długo trzeba czekać zanim cała buda nagrzeje się ,ale jedna daje radę. Teraz czas wolny ,więc trzeba wymienić przód. W planach na wiosnę jest także zmiana rur na nowe. Obecnie muszę sprawdzać poziom płynu,bo co jakiś czas jest ubytek.

Odgrzebię temat, bo u mnie z tyłu jest odwrotnie, to znaczy grzeje cały czas, z tym, że w zależności od położenia pokrętła mocniej lub słabiej. Wiki twierdzi, że ten elektrozawór jest stale zamknięty i dopiero podanie napięcia go uchyla. U mnie jak się dmucha w boczną rurkę to powietrze wylatuje osiowym króćcem, ale elektromagnes działa.
Czy tam w środku ma być jakaś sprężyna, czy też zawór się domyka pod wpływem ciśnienia, czy też wykruszyły się jakieś uszczelki?

Na pewno? Nie wiem czy to jest ten sam co u mnie (z lewej strony, przy grodzi, obok akumulatora), ale pamiętam coś, że jak dokładałem sterowanie ogrzewania postojowego, to grzało mi całość i musiałem przerabiać ten sterownik tak, aby podawał napięcie na zawór w momencie włączania grzania. Gówno to dało w sumie, bo te zawory się przycinają krążącym syfem w układzie chłodzenia i mimo, że ze trzy mam na podmianę i zmieniałem - to na chwilę. Po czasie lekko przepuszczają.
Wiem, że syfem, bo po wyjęciu i wypłukaniu, znowu działają na stole prawidłowo.
W końcu założyłem mechaniczny zawór na wężu i ręką zamykam jak mi zależy na czasie grzania silnika, poza tym latem nie grzeje mi tyłu.

Tak chodzi ten na grodzi. Jaki i w ktorym miejscu zawòr zamontowałeś, bo chętnie też bym to zrobił. Stale podgrzewana tylna nagrzewnica się zaśmiarduje i dopiero po kilku minutach grzania na full i takiegoż dmuchania leci tylko ciepło.