T4-forum.pl

To dobrze, widać tyle czasu potrzebuje na wystudzenie motoru.

dzięki, a myslałem że coś się sypneło....

mam nadzieje, że jak pompka się załączy to i wentylatory na chłodnicy też, bo inaczej jej działanie nie ma sensu

no to Kenobi "zabiłes mi ćwieka", pompka działa po wyłączeniu zapłonu ale wentylatory stoją, czyżby czujnik za szybko załączał pompkę?

Dlaczego?
Płyn krąży i równomiernie studzi silnik i głowicę.

pompka prawidłowo powinna się załączyć gdy temp. płynu jest w okolicach +\- 100 st. i tłoczy go przez chłodnice, a przy takiej temp. wentylatory powinny się załączyć i wystudzić silnik, w zaledwie kilka minut, a jak się nie załączają to ona tylko mieli gorący płyn którego nie ma co schłodzić i stąd zapewne tak długie jej działanie
są dwie opcje:
- pompka się za wcześnie włącza
- coś nie tak jest z wentylatorami: ich czujnikiem lub z opcją włączania się na wyłączonym zapłonie ( obydwie rzeczy można sprawdzić poprzez zwarcie pinów w kostce czujnika na chłodnicy łącząc czerwony kabel - stałe zasilanie nawet bez kluczyka po kolei z pozostałymi dwoma od dwóch prędkości )

ja mam natomiast inny problem. wymieniałem pompkę, bo jak kupiłem auto, to jej nie było, więc i jej nie demontowałem. dlatego też nie wiem, którą kostkę podpiąć do pompki wspomagającej. mógłby ktoś sprawdzić jakie kolory kabli idą do tej pompki? bo jakieś kostki mi wiszą w okolicach pompki, ale było tam też zdemontowane webasto, więc nie chcę podłączać kabli na ślepo...

mechanik mi powiedział, żeby podłączyć tą pompkę do wentylatorów.. i z tego co przeczytałem powyżej wynika, ze to powinno działać, ponieważ pompka uruchamia się razem z wentylatorami.

Nie wiem czy w dobrym poście pisze ale związek jest , czy jak mam dogrzewacz i przy minus 5 się załącza to pompka też powinna się załączyć ? Czy dopiero jak osiągnie temp. 90 st to załącza się pompka drugiego obiegu

Przy dogrzewaczu obieg wody wymuszany jest pompą wody silnika, a dodatkowa pompka załączy dopiero około 100 stopni.

tak jak napisał BUNIEK, dogrzewacz nie ma nic wspólnego z działaniem dodatkowej pompki

Witam. Dziś przy okazji wymiany pompy vacum zauważyłem że ktoś robił "rzeźbę" przy instalacji od dodatkowej pompki wody. Wiem że powinien + być stały a masa po przekroczeniu temperatury. I tu jest wszystko ok. Pompka działa. Problem polega na tym że kable są nie oryginalne dolutowane do kostki i nie mam pewności czy ten co to rzeźbił dobrze podłączył bieguny (czy pompka kręci w dobrą stronę). Jestem przezorny i dbam o moją teczkę więc wolę sprawdzić.
Powiedzcie pod jakim kolorem macie poprowadzony "+"?
Jeżeli dobrze schemat odczytuję http://www.t4-wiki.de/wiki/index.php?title=Datei:Elektrik_Geber_Kuehlmittel_5_Zylinder_1991.jpg&filetimestamp=20080429164341, to powinien być plus na czerwono-niebieskim.
Pozdrawiam

Kolorami bym sie nie sugerowal (chyba ze nikt nic nie przerabial) tylko wzial miernik w reke i sprawdzil czy jest przejescie na tym przewodzie i gdzie idzie (skad dokad)
Plus powieniem byc tak jak piszesz czerwono - niebieski.
Lecz moze byc zmiana w latach produkcji Vw T4.
Lecz sprawdzilem i zawsze jesli tylko jest instalacja w orginale wystepuje kolor czerwono-niebieski.
http://www.t4-wiki.de/wiki/V51
Wklejam kolory :
* bl - blau
* br - braun
* ge - gelb
* gn - grün
* gr - grau
* li - lila
* or - orange
* ro - rot
* rs - rosa
* sw - schwarz
* ws - weiss

Odgrzewam kotleta
U mnie pompkę po zimie rozerwało

nie wiem jak i czy działała wcześniej, teraz jak podpoiłem ją to działa cały czas :/
Może podpowiecie jak to ogarnąć bo rozładowuje mi akumulator.
Na tą chwilę po zakończonej jeździe wyciągam bezpiecznik aby odciąć jej prąd.

Niemożliwym jest, aby ta pompka działała. Raczej odepnij z niej wtyczkę, bo jeśli rozładowuje akumulator to poprzez jakieś zwarcie.

HA ha źle się wysłowiłem Nową pompkę podłączyłem i pracuje ona cały czas.

Wymieniłem gorny wąż chłodnicy i przy okazji sprawdziłem co z pompką. No i okazało się, że brak plusa na czewonym kabelku wtyczki czujnika czteropinowego. Po czym poznać czy mam czy nie mam przekaźnik odcinający pompkę po stacyjce - chyba 38 - bo w głównej skrzynce nie widać go?

Miejsce z którego jest brany plus na pompkę jest różny w zależności od rocznika, wszystkie schematy tutaj są: http://www.t4-wiki.de/wiki/Pumpe_V51_(K%C3%BChlmittelnachlauf)#Schaltbild_und_Anschluss

Stały plus kl.30 idzie na 1 pin V51 na schematach

@Probe041Dzięki, już wiem, że w naturze jest u mnie jak na załączonym obrazku i zgodne rocznikowo (5 cylindrów i przed 1996). Niestety w dodatkowej podstawce nad centralką nie mam przekaźnika (J235 na schemacie).
Czy rozumiesz zasilanie cewki tego przekaźnika (pin nr 4)?
To znaczy konkretnie czym jest pionowy (na schemacie) niebieski przewód z numerkiem F/3 na wejściu do centralki? Przypuszczam, że jest to ciąg dalszy sygnału z alternatora doprowadzony do centralki dla innych potrzeb, ale wolę się dopytać zanim zacznę montować zniknięty przekaźnik i sprawdzać czy bezpiecznik pod wspomnianą podstawką to rzeczywiście S78.

F/3 to miejsce gdzie jest sygnał wzbudzenia alternatora. Do rocznika modelowego 95r z przekaźnikiem pompka nie wystartuje przy włączonym silniku. W późniejszych modelach to zmieniono i pompka startuje w zależności od temperatury na czujniku F95

Skoro przekaźnika nie masz to poszukałbym dokładnie dokąd dolatuje do kabiny kabelek z 1 pinu na wtyczce pompki, bo wiki może się mylić w Twoim roczniku. Możesz mieć auto z roku 1995 a już rok modelowy 1996 i obowiązuje wtedy ten schemat. Ja bym sprawdził ciągłość przewodu pomiędzy 1 pinem na wtyczce pompki a wtyczką A1/5 wewnątrz przy skrzynce

Czerwony przewód od styku nr 1 wtyczki czujnika czteropinowego idzie u mnie do kabiny i kończy się w podstawce dyndającej sobie luzem nad centralką. Jest to podstawka tego typu co na górnej fotce (choć nie wiem czy dokładnie z tym samym numerem). Czyli chyba jednak przekaźnik pompki u mnie był, a wiec obowiązuje mnie raczej schemat z rocznika 1995.
Do jednego z konektorów tej podstawki podłączony jest luźny przewód (koloru nie pamiętam), zwinięty w kółko i zaizolowany, stad moja żądza wiedzy jak cewka tego przekaźnika jest zasilana

I jeszcze pytanie o same podstawki-gniazda: czy jest znane know-how mechanicznego łączenia podstawek Volkswagena z podstawkami typowymi (takimi jak na dolnej fotce)? Interesuje mnie temat bo różnica w cenie podstawek jest dziesięciokrotna