T4-forum.pl

Nie wiem czy tutaj czy w dziale VAG proszę modów o ewentualne przeniesienie.( to nie typowe 2,5 tdi)
Silnik odpala jedzie ale łapie notlaufa.
Podłączyłem kabel z VCDS i wyskoczyły mi takie błędy.

Address 01: Engine Labels: 028-906-021-AHU.lbl
Control Module Part Number: 028 906 021 GG
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC G00SG 1443
Software Coding: 00002
Work Shop Code: WSC 43940
3 Faults Found:

00741 - Brake Pedal Monitoring
27-00 - Implausible Signal
00575 - Intake Manifold Pressure
17-10 - Control Difference - Intermittent
00625 - Vehicle Speed Signal
27-00 - Implausible Signal


741 Kontrola pedału hamulca, Monitoring statusu pozycji pedału hamulca
575 Ciśnienie w kolektorze dolotowym, Czujnik ciśnienia w rurze rozgałęźnej
625 Sygnał prędkości własnej, Sygnał prędkości pojazdu

jakieś rady co z tym robić.

ktoś zeswapował na sztukę, czujnik hebla nie podpięty bo normalnie nie ma takiego oprócz 2,5tdi, zegary na linkę, więc nie ma sygnału doprowadzonego do kompa, a turbina może się przeładowywać z różnych powodów...

Swap robiłem ja wczoraj auto odpalane było.
Czujnik podpięty(sprawny raczej bo w dawcy błędu nie było) czy to może być kwestia regulacji.
Linka odpięta nakręcony na nią impulsator (jak go sprawdzić czy działa bo jest z allegro)i wpięty do wiązki.
No i co z tą turbiną daje za dużo czy za mało i od czego zacząć.

Całkiem możliwe że do regulacji, gdzieś na forum jest jak to zrobić, a sprawdzisz go VAG-iem w grupie 06
Sprawdź czy środkowy przewód z wtyczki tego czujnika (przewód biało niebieski chyba) dociera do wtyczki ECU na pin 43, a sygnał prędkości sprawdzisz VAG-iem w grupie 018 i 023 (było też o tym w tematach o swapie).
Albo walnięty N75, albo źle powpinane wężyki.

przydało by się logi dynamiczne zrobić, może egr, może gdzieś ciśnienie wywala, a co do tych czujników to na pewno je dobrze podpiłeś?, skasuj błędy poodpinaj odpal i czy te błędy sie powtarzają i zobacz czy wszystko przy filtrze jest podpięte, jak przepływke odepniesz to turbo nie dmucha, tak miałem w 1z, zawór N75 jest?, albo inaczej napisz mi na pw co tam wsadziłeś, a co odpuściłeś.

ten błąd oznacza skoki ciśnienia, czyli czasem dobrze czasem mało, czasem i może za dużo
spotkałem go przy źle złożonym dolocie ( chwilowe nieszczelności ) lub popękanych wężach dolotu

oczywiście nie wyklucza to też awarii N75

Masz 1Z czy AFNa? Bo jak AFNa to są zapieczone kierownice. Notlauf to efekt przeładowania.

1Z/AHU czyli mam stałą geometrię i blow off

Dziś odłączyłem N75 wyskoczył błąd, odłączyłem N18 wyskoczył błąd więc kable są ok.
Zauważyłem, że N75 cały czas na postoju cyka jakby włączał i wyłączał non stop.
Notlaufa łapie jak pociągnę go dłużej na obrotach.(w czasie jazdy)
Zamieniłem N75 z N18 auto jakby zaczęło płynniej pracować ale i w czasie jazdy bardziej mułowate pociągnąłem na obrotach zdecydowanie dłużej niż z N75 ale w końcu też złapał notlaufa i błąd 575
Czy to znaczy, że N75 jest walnięty?

Tak ma cykać, a wyżej sugerowałem, że źle masz podpięte wężyki do tych zaworków, zrób fotki i podpisz które wężyki do czego idą.
Jeszcze sprawdź czy łapie notlauft omijając N75, podłącz wężyk ciśnieniowy z turbiny do gruszki turbiny, bezpośrednio tak jak w TD, ale N75 ma być elektrycznie zapięty (możesz to zrobić spinając odpowiednie wężyki przy zaworze N75, wyeliminujesz ewentualną nieszczelność wężyków).

Masz ewidentne przeładowanie, albo zapiekł się siłownik na turbinie albo zawór padnięty. Co do zamiany zaworów to mają inną charakterystykę i na dłuższą metę to nie przejdzie.

Połączyłem wężyki na turbinie i wciąż to samo

Posprawdzałem wężyki, są szczelne, podłączyłem kompresor bezpośrednio pod wężyk do wastegate i sztanga się rusza więc zawór się otwiera.

A przy jakim ciśnieniu zaczyna uchylać się

Kompresor daje jakieś 6-8 atm a turbo 0.9 więc to że kompresor otwiera nie znaczy że turbina otworzy.

Problem 575 chyba rozwiązany wg etki wężyk z ciśnieniem z turbo ma iść do plastikowego króćca na wprost do sztangi wastegate w bok a wylot do dolotu do metalowego króćca.
A na stronie Pierburg-a na odwrót zasilanie z turbiny do metalowego od strony wtyczki a wyjście na dolot z drugiej strony sztanga bez zmian.

http://www.msi-motor-service.com/ximage ... EN_WEB.pdf

pojeździłem trochę pokręciłem na obrotach i na razie bez notlaufa.