T4-forum.pl

W serii nie było dodatkowej instalacji ,wiec musiałeś mieć 2 ako.
Ten ucięty kabelek powinien iść do klemy od 2 aka.

wyznacznikiem będzie czy masz w podstawie fotela zamontowaną podstawę drugiego aku
dodatkowo przy twojej gołej wersji ( bez urazy ) drugi aku kompletnie nie wiem do czego by służył
chyba, że miał jakieś niestandardowe dodatkowe wyposażenie które ktoś wymontował

No właśnie jest podstawa pod fotelem kierownika na dodatkowy akumulator.
Też nie wiem co by mógł obsługiwać w mojej gołej wersji, chociaż z tyłu jest jakaś instalacja (przy lewej tylnej lampie), która jest podejrzana.
Myślałem, że to tylko instalacja do haka, ale być może że coś jeszcze było podpięte zwłaszcza, że tych kabelków jest moim zdaniem za dużo i nie wyglądają oryginalnie. Pozwolę sobie jutro zrobić zdjęcie, to może ktoś coś podpowie, bo ja elektryki nie ogarniam.

Rafflex, jakiej mocy masz alternator? 90 czy 120A (patrząc od góry na altek powinieneś zobaczyć nalepkę z podana mocą)

Pójdę do auta i zobaczę (zrobię też fotkę).

--------------------------------------------------------------------
EDIT:
Fotka jest nieczytelna bo ciemno pod maską, ale wyraźnie widać, że alternator jest 90A.

natomiast plątanina kabli przy tylnej lewej lampie wygląda tak jak na zdjęciu poniżej.
------
I jeszcze pytanko: gdybym chciał w przestrzeni ładunkowej zrobić np. jedno-dwa dodatkowe gniazda (takie jak zapalniczki) to czy akumulator podstawowy da radę czy lepiej jest doposażyć auto w akumulator dodatkowy? Domyślam się, że lepiej mieć więcej niż mniej (podobnie jak z pieniędzmi ) ale nie bardzo orientuję się jak sprawa ma się w praktyce. Myślałem o podłączeniu w dodatkowe gniazda np. lodówki turystycznej na wyjazdach wakacyjnych, przenośnej lampki, ładowarki do telefonu czy zasilacza komputerka, ewentualnie nawet przetwornicy.

Dobra sprawa miec prad na postoju z tylu na pace( np. przy klapie,bo na scianie grodziowej) to mozna szybciej zrobic.I tak mam zrobione.
Moze ktos ma jakies patent jak to zrobic w miare fachowo.Gdyz lodowka roznie wedruje w aucie,zaleznie od ladunku.
Odosnie zasilania lodówki samochodowej (przenosnej,nie orginalnej).
Moze jakos by pociagnal przewody gora,pod podsufitka ?

Skad kolega BOGUSS ma schemat ze strony 3

Gadałem kiedyś z elektrykiem który robił przy camperach to radził zawsze samą górą puszczać przewody, bo jeśli dołem to mogą zgnić na połączeniach. A jeśli już ciągniemy przewody do dodatkowej zapalniczki to warto kupić rozgałęziacz na trzy gniazda (na alledrogo jest ich od groma) i wtedy sobie to gdzieś zamocować.

Mam pytanie do osob ktore dokladaly dodatkowy akumulator ale nie na oryginalnej wiazce,bo mam juz metlik w glowie
Jak w koncu zrobic prawidlowo i bezpiecznie instalacje drugiego akumulatora
1 Na zwyklym przekazniku a sterowanie jego cewki zrobic z kabelka wzbudzenia alternatora?
2 Na przekazniku nr 96 z dioda zenera o ktorym byla mowa wczesniej w watku
Na allegro znalazlem tylko cos takiego i nie wiem czy to jest to samo http://allegro.pl/vw-sharan-96r-przekaz ... 56196.html
3 Na przekazniku reagujacym na wzrost napiecia np cos takiego http://ase.hoste.pl/sklep/index.php?p15 ... iecia-7nrp
Kabelek 6 mm2 przez teczke puscilem juz jakis czas temu,2 zbedne sprawne aku po garazu sie plataja,zalozylem 2 tzw webasto wiec pasowaloby w koncu instalacje drugiego aku zrobic

Na pewno z w/w powodów lepiej i bezpieczniej jest na przekaźniku z diodą jak w orginale tym bardziej, że nie kosztuje on dużo (15 zł na alegro). Też myślę o dołożeniu 2 aku i rozbudowaniu dogrzewacza.
W orginalnej wiązce są bodajże 3 bezpieczniki pod siedzeniem, jeden zapewne odpowiada za webasto suche, a dwa pozostałe??

Daj linka jak mozesz bo pod nr 96 wynajduje tylko zwykle przekazniki a nie z dioda Zenera

Edit
Teraz patrze to oznaczenie na przekazniku o ktorym wspominal Boguss i Ben wskazuje ze siedzi tam zwykla dioda a nie Zenera
Jesli tak to jest jednak nazwyklejszy przekaznik za kilka pln nowka a nie jakis madrzejszy reagujacy na wzrost napiecia
Zwykla dioda w przekazniku wedlug googli ma za zadanie zabezpieczać układ sterujący przed napięciami indukującymi się w uzwojeniu cewki z chwilą jej wyłączenia

Podpialem zarowke 21W pod aku zeby wydoic go do zera
Zepne potem ten rozladowany z naladowanym kablem i zmierze jaki prad pojdzie
Jesli taki z ktorym przewod 6 mm2 da sobie rade to robie instalacje na zwyklym przekazniku bo zima sie skonczy a ja drugiego aku nie zaloze

http://allegro.pl/listing/listing.php?string=165906381

Ja jednak skłaniałbym się robić jak w orginale, bo nic to nie kosztuje więcej, a zawsze lepiej jak będzie ładowany aku dodatkowy dopiero po naładowaniu aku głównego.
Po coś jest ta dioda i rezystor.

Ja tez bym wolal ale oznaczenie na przekazniku o ktorym pisali przedmowcy wskazuje ze jest to zwykly przekaznik a nie reagujacy na wzrost napiecia
Nie wiem tylko po co w tym oryginalnym przekazniku jest 5 pin omijajacy wlasnie diode


http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1062919.html

Edit

Rozladowalem akumulator 92Ah 760 A rozruchowego do zera,a nastepnie podpialem go do w pelni naladowanego (12.8V) drugiego akumulatora
Podczas wyrownywania potencjalow miedzy obydwoma aku przez ulamek sek max prad jaki plynie to 43.8 A,potem leci na leb na szyje i zatrzymuje sie na 7 A
Bezpiecznik 30A tez nie zdazyl sie przepalic
Po mojemu taki prad to zadne wyzwanie dla przewodu 6mm2

Co do magicznego przekaźnika J7 można go zastąpić automatem do świateł dziennych. Może nie będzie to oryginał ale załączy drugi akumulator dopiero jak odpali auto i pokaże się ładowanie. Oczywiście on musi sterować (zwykłym) przekaźnikiem załączającym prąd na drugi akumulator.

Z podlaczeniem sobie dam rade
Probuje tylko ustalic czy w oryginale ladowanie drugiego aku nastepuje napewno po wzroscie napiecia powyzej ustalonego poziomu czy ordynarnie po uruchomieniu silnika,a napiecie w instalacji nie ma na to zadnego wplywu

Czyli jakie oznaczenie ma ten przekaźnik, który zapobiega temu żeby alternator nie fiknął ???

u mnie w oryginalnej zakupionej instalacji drugiego aku wraz z instalacją webasta D2L przekaźnik ma numer 214 i jego sterowanie jest ze wzbudzenia alternatora:

teoretycznie wystarczy pod fotel pociągnąc dwa kable:
jeden z aku głównego, drugi ze skrzynki bezpieczników
masy czepiamy do śruby fotela lub klemy minus i tyle
u mnie zrobione tak ( strzałki to te kabelki ):


reszta kabloteki to webasto, muzyczka, dodatkowe gniazdka zapalniczek

ale np. u Jabluszka w oryginale jest przekaźnik 96:

Proponuję połaczyć ten wątek i "SEPARATOR AKUMULATORÓW układ ładowania akumulatora" mowa o tym samym w dwóch wątkach.


Dzisiaj już nie dałem rady, ale na jutro obfotografuje oryginalne instalacje i przekaźniki drugiego aku z T4 Westfalia. Ma ze 3 sztuki z różnych roczników. W jednej na pewno przekaźnik 96 w drugiej 4-sta coś tam i mam tez chyba jak tu pokazany na zdjęciu 214. Myślę , ze one są identyczne

Przekaznik 96 ma napewno 5 nozek
Ten u Kenobiego chyba 4
Ja sie poddaje bede wozil jak do tej pory jeden aku luzem I kable rozruchowe

co do nóżek swojego to zobaczę jak dojdę do teczki
ale zarówno z mojego 214 jak i Jabłuszka 96 ( w oryginale ) z podstawy wychodzą cztery kable:
- dwa grube czerwone
- jeden cienki brązowy
- jeden cienki czarno żółty

obiecane foty oryginalnych przekaźników do drugiego akumulatora:
Przekaźnik 214:







Przekaźnik 96, na drugim zdjęciu widać numer: