T4-forum.pl

Witam, mam problem z diagnostyką sterownika silnika, samochód kupiłem z 1 kluczykiem który daje słaby sygnał do immo, kupiłem sterownik bez immo, samochód odpala jeździ, kablem viakena z ecu łączę się lecz cokolwiek chcę sprawdzić czasem przerywa połączenie i wyrzuca błąd komunikacji, wyczytałem że obd idzie przez puszkę immo w jej środku widać ,że ktoś lutował a na zewnątrz przy pinach jest zaznaczony + ,więc kiedyś musiał być jakiś problem, gdy mam połączenie ze sterownikiem to na kablu obd czerwona dioda od masy mruga, wszystkie przewody mają przejście od k-line, czy można ominąć tą puszkę ?

Odpinasz wtyczkę od tej puszki, łączysz w-line razem z k-line i tyle.

Przy puszce jedna wtyczka była od stacyjki 3pin, czytnik sygnału się rozleciał, została druga na 10pin z pięcioma przewodami, jest biało szary kabelek od obd, a reszta szary, brązowy, czarny i niebiesko czerwony , które to w Line i k-line?

Dziękuje za pomoc

Witam wymieniłem kostkę stacyjki bo + po zapłonie był słabszy od + aku o 0.2v i myślałem że to stwarza problem lecz niestety dalej występuje problem z komunikacją, skacze mi napięcie na nastawniku o 0.2v, kąt wtrysku o 0.5btdc ,a w rozdzielni na lini K napięcie skacze z 13.5v na 13.05v czy to prawidłowe napięcie?, wszystkie skoki jednostek i napięć są w jednym rytmie, immo usunięte k line i w line zlutowane razem, raz jest tak silnik po nocy trzeba chwilę po kręcić żeby odpalił chodzi cicho na wolnych obrotach i podczas jazdy twardo rechocze, a raz pali na strzał i chodzi cichutko jak nowy jakby coś nie łączyło,na wybojach zapalają się klocki, normalnie zagłębie usterek, pomoże ktoś?

Jakiś większy problem z wiązką, sprawdź masy w komorze silnika

Wszystkie masy poczyściłem, jak go kupiłem, na skrzyni, od ecu, przejście do sterownika bez oporu, ecu bez zimnych lutów, po przekręceniu kluczyka kąt wtrysku wynosi 38j w grupie 000 i słabo odpala, po odcięciu jednego z przewodów z n108 wynosi 255j. i pali z ćwierć obrotu,

Problem z pompą wtryskową ale to moje gdybanie. Wyjąć n108, sprawdzić czy syf tam siedzi. Nastawnik też można sprawdzić czy się nie zacina, tak samo dozownik dawki w pompie

Na gorącym silniku rośnie opór wtrysku sterującego do 128.2om to chyba za dużo, na zimnym ma 114 i wraz ze wzrostem temperatury praca robi się twardsza, to jest ten chochlik?

Dla AJT Max 115 Ohm.

Ok, przy grzebaniu w instalacji zauważyłem nie podłączony czarny kabelek wychodzący do wtrysku sterującego, szary i niebieski jest podłączony, czarny to jakaś masa, jest przejście do silnika.

witam, mam podobny problem do kolegi z pierwszego postu, ktoś grzebał przy immo boxie i pojawiały się problemy z diagnozą
jako że immo było off, dopasowałem innego boxa, jednak teraz przy autoscanie na vcdsie nr vin podaje mi od auta z którego mam nowego immo boxa
chciałbym to doprowadzic do oryginału i włączyć immo, dopisać klucze, z tego co zdążyłem się zorientować odczytać eeprom z puszki można tylko zewnętrznym programatorem - probowałem ch341 ale nie mogę odczytać pamięci
może mógłby ktoś podpowiedzieć jakim programatorem łatwo odczytać ten eeprom i później jak zmodyfikować bin by zmienić nr vin i odczytać pin