T4-forum.pl

Dziś udało mi się połączyć z autem. Niestety w programie VagCom obroty też na zero. Po wejściu w licznik stwierdzam, że kodowanie jest złe. Pokazuje 18068 czyli liczba cylindrów jest zła. Próba zmiany kodowania kończy się błędem. Nie wiem czy wina programu czy źle obliczyłem nowe kodowanie. Sama liczba 18 jest chyba zła bo z wyposażenia mi wychodzi 21. Próbowałem dać na początek 00 ale też po kliknięciu TEST wywala ERROR. Kolejny problem to immo. Po odczytach pokazuje inny numer VIN więc jest wymienione. Raczej podmiana wyła w Dani bo na liczniku jest wydruk z serwisu z jakimiś cyframi i chyba kodem PIN. Jakieś pomysły co dalej? Jaki powinno być właściwe kodowanie licznika? Z wyposażenia nie ma za dużo. Dziękuję.

Recode w tym vagcom, nie adaptacja. Obecne kodowanie 01111, jak dla mnie to nie tu leży problem.

Moim zdaniem to problem z czujnikiem G28. Sygnał z tego czujnika idzie do komputera i dla tego nie widzi obrotów VAG. Z komputera sygnał idzie na licznik pin 11. Nie było u Ciebie przypadkiem przekładki silnika. Sprawdź co pisze na wlepce. https://www.t4-wiki.de/wiki/Geber_G28_(Drehzahl)

Jakie g28 w 2.4d?

Na moje oko licznik i reszta jest od innego, a został wstawiony 2,4d. Dlatego dobrze było by zobaczyć co pisze na wlepce.

Auto jest w oryginale. Silnik AJA był w nim od początku. Jedynie immo musiało byc wymienione bo ma inny VIN. Do auta są wszystkie książki od nowości i wszystko się zgadza. Nawet przebieg sprawdziłem i ma oryginalne 180 tys. Dziwne tylko, że Vag nie pokazuje obrotów. Sygnał na obrotomierz idzie z alternatora. Alternator jest ok więc podejrzewam, że gdzieś w skrzynce jest przerwa. Jutro jeszcze spróbuję przekodować licznik. Przeszukałem forum i jeżeli chodzi o kodowanie licznika to różnie piszą o liczbie 4 tego kodu. Raz podają, że ma tam być liczba cylindrów a raz, że przelicznik czyli 1 lub 2. Jutro spróbuję różnych kombinacji.

Skoro podmieniłeś licznik i na drugim pokazuje obroty, to znaczy że sygnał z alternatora dochodzi do licznika. Pomieniony licznik albo uszkodzony, ewentualnie zimne luty. Wcześniej obroty chodziły na liczniku.

Licznik z T4 sprawdzałem w Golf 4 co prawda bez jego kodowania ale wskazówka obrotomierza drgnęła w górę. Dziś sprawdziłem na programie i prędkość pojazdu pokazuje, temperaturę też ale obroty zero. Czy bez poprawnego kodowania czy nawet bez licznika obroty w programie będą widoczne? Czy jak podepnę sygnał W z alternatora na niebieską kostkę pin 11 to obrotomierz powinien ruszyć?

Tak

Probe041 Tak program będzie działał bez licznika czy przewód do pin 11 i obrotomierz powinien wstać??

adblock dalej sadzę że jest coś na kombinowane w twojej T4. Jeżeli masz auto z 1999 wzwyż to alternator ma inne wyjścia. Nie wiem jaka jest różnica w sygnale między W a DFM. Na odpowiedzialność Artura możesz spróbować. Ja bym wolał zgłębić ten temat, i wtedy podjąć decyzję. Liczniki tanie nie są. Jeżeli sygnały będą zgodne napięciem, powinno ruszyć obrotomierzem. Oczywiście 11 pin.

W tym golfie co próbowałeś licznik, sygnał z alternatora to jaki był? DFM czy W. Jaki jest sygnał w twojej T4.

DFM nie myl z L, różnica jest taka że przy L jest inny prąd wzbudzenia a sygnał obrotów czy idzie bezpośrednio na licznik czy przez skrzynkę na licznik to żadna różnica. Można też sprawdzić ciągłość przewodu z pinu licznika na altek, bo może obwód jest ok i wtedy trzeba altek naprawiać.

Artur, ja się w elektryce nie mylę. Zacisk W (stare wyjście obrotów na licznik). DFM - nowe wyjście obrotów na licznik. Dwa różne sygnały. Dlatego piszę że coś mi nie pasuje. Niby nowa buda, a graty stare. Trzeba dobrze wszystko sprawdzić żeby bałaganu nie narobić.

Haha, ok to ja bzdury piszę. Zmęczenie zła rzecz OK, z sygnałem DFM czyli obciążeniem alternatora dla ECU (to nie jest nowy typ sygnału obrotów) na pewno nie będzie działał obrotomierz w 2.4d

Najlepiej jak by adblock porobił zdjęcia. Ponieważ, licznik bez CAN - T4 ma CAN. T4 z 2001 z CAn a wyjście z altka W. Dożo sprzeczności i twierdzi, że wszystko w oryginale. Trzeba to wszystko uporządkować. Artur a sygnał DFM nie musi iść tylko na ECU, może iść bezpośrednio na licznik. W liczniku jest przetwarzany sygnał.

Ok ale to jest i tak sygnał PWM obciążenia altka a nie obroty więc nijak to się ma do licznika jak dla mnie

Poczytaj Artur w tym linku o połączeniach elektrycznych. Cytat " W przypadku T4 bez jednostki sterującej silnika to połączenie jest stosowane na schematach połączeń jako sygnał prędkości jako „W” powyżej." https://www.t4-wiki.de/wiki/Lichtmaschine

Ok, przyjąłem do wiadomości to co podaje wiki. Pytanie co siedzi w altku i czy na pewno właściwy altek i jego regulator.

Adblock jak możesz, to daj znać czy rozwiązałeś problem. Ale jak jest oryginał (a taki zestaw aja + twój licznik jest niby ok - chociaż can i rok prod nie pasi) to tylko brak przejścia z W na alt do pin 11 na liczniku = brak wskazań obrotomierza.

ps chociaż mi do tw auta bardziej pasuje licznik 7D0 920 802 C albo 7D0 920 842 D