T4-forum.pl

WITAM użytkowników tego portalu .Chcę wymienić silnik 2,5 gaz automat na 2,4 d manual czy mocowania pasują .Jeśli ktoś to przerabiał to proszę o radę .POZDRAWIAM SYMPATYKÓW T-4.

automat ma całkiem inne mocowania od manuala to po pierwsze

po drugie w nadwoziu masz wszystkie potrzebne otwory do takiej przeróbki

jezeli kupisz 2,4 d to musi być kpl z mocowaniami dodatkowym problemem będzie skrzynia jeśli chcesz ją zostawić to nie da rady z kilku powodów

po1 auto będzie wolniejsze (disel)
po2 trzpień skrzyni (automat ma inną średnice od manual ) ale to jeszcze można przeskoczyć
po 3 mocowanie rozrusznika

jak co to pytaj

A nie lepiej założyć manuala do benzyny? No, chyba że masz wykończony motor. Ale jeśli silnik jest OK, to czemu chcesz robić sobie z przyjemnego autka "muła bagiennego"?

Dzięki za pierwsze rady .Kupiłem już drugiego T-4 2,4d manual po parkowaniu w rowie w celu przekładki .W benzynie silnik kręci paliwo podaje [może zbyt mocno ], ale nie odpala .poprzedni właściciel twierdzi że do wymiany jest listwa wtrysku -czekam na diagnostę żeby to potwierdził.Raz udało się odpalić wtedy automat szarpał i ciężko miał pod górkę [ jechałem tylko po podwórku ] .Czy wymiana oleju i filtra coś pomoże , może dolać wystarczy ,niewiem jaki jest stan i czy można mieszać oleje .Autko kupiłem jako uszkodzone z zamiarem przekładki. ............................................................................................. Gość wykasował błędy ,ale nieodpalił .Pogrzebaliśmy z szwagrem przy świeczkach ,kablach , zapłonie i pali ,ale nierówno na wolnych , słabo na gazie i strzela w filtr pow.jeszcze raz podłącze pod kompa co pokaże .Automat prawdopodobnie w porządku .JUŻ NIEMOGĘ SIĘ DOCZEKAĆ PŁYNNEJ JAZDY

czyli najpierw silnik benzyna do uruchomienia potem masz do sprawdzenia automat stan oleju ważne bez tego się nie da diagnozować czy automat oki no a na LPG próbowałeś odpalić ?

oleju w skrzyni nie mieszamy

na gazie strzela ,benzyna na wolnych nierówno .Automat po krótkiej jezdzie raczej dobrze.

wychodzi na zapłon nowe przewody,świece, kopółka, palec sprawdz ustawienie rozrządu możesz sobie sprawdzić ciśnienia

spokojnie zrób porządek z silnikiem, sprawdź olej w ASB na zagrzanym i chodzącym silniku, olej w automacie powinien byc czysty i klarowny oraz nie powinien śmierdzieć wstęchlizną, jesli nie znasz przebiegu oleju w skrzyni wymień razem z filtrem i uszczelka miski (tylko oryginał inne twardnieją i puszczaja przy wiekszej temperaturze)

jak wszystko bedzie pracowało jak powinno, uwierz mi że nie bedziesz chciał jakiegoś diesla w manualu

Kable i świece wyglądają na nowe ,kopułka i palec nienajgorzej .Ustawialiśmy na słuch pracy silnika .jest lepiej lecz nadal nierówno na wolnych i nie chce się wkręcać powyżej 2500 ,świece okopcone.Co do automatu to autko ma przebieg orginalny 270 tyś w tym do 220tyś serwisowane w niemczech [auto policyjne ]. 2 lata w kraju ,brak papieru na serwis.Czy jeśli będzie płynnie przerzucać i stan oleju będzie dobry to czy warto wymieniać ,ile może kosztować orginalna uszczelka ?

jakiesbłędy na VAGu?
cięzko jakos nakierować, bo przyczyn moze byc wiele, posprawdzaj dokładnie cała elektrykę wszystkie masy a zwłaszcza ta co jest do ecu, cewka zapłonowa
mój tez sie kiedys nie wkręcał jak sie katalizator skończył, bez kata zap.....la
pompa paliwa tez do przeglądu, ktos jeździł na lpg mógł mieć zero w baku i stąd problemy
co do uszczelki to chyba cos koło 60pln
jesli nie znasz przebiegu oleju w skrzyni wymień, ja tak zrobiłem
pamietaj że w naszych T4 przy wymianie oleju w ASB nie ma mozliwości spuszczenia całego, niestety zostaje trochę w sprzegle hydrokinetycznym, jesli skrzynia ma pracowac długo i bezproblemowo trzeba po wymianie wszystkiego (olej, filtr, uszczelka) zrobic ok 1kkm i wymienić sam olej, wtedy spokój na nastepne 60kkm, nie mówiąc o odpowiedniej eksploatacji takiej skrzyni

sprawdz masy jak kolega radzi komputer najlepiej dodatkowa masa tam gdzie jest przykręcany do nadwozia brak macy na kompie moze dawać też takie objawy typu kopcenie na czarno nie chce się wkręcać na obroty

to akurat wiem z własnego doświadczenia a juz chciałem wtryski kupować

po2 trzpień skrzyni (automat ma inną średnice od manual ) ale to jeszcze można przeskoczyć


Napisz więcej proszę - właśnie się z tym zmagam - wydłubałem tulejkę z wału, ale nie mogę nigdzie dostać odpowiedniej do manuala Czy ona tam musi wogóle być ? Pasowanie przecież jest luźne zupełnie....

ta tulejka jest mosieżna i dziala jak łożysko ślizgowe (podpora pod wałek skrzyni) najprostszym rozwiazaniem jest dorobić jednak bez tej tulejki tez będzie działać pierwsze łozysko w skrzyni będzie bardziej cierpiało

co skróci jego żywotność nic więcej

jak co to pytaj dalej

A czy sprawdzałeś ten patent kontrolujący przepływ powietrza ?
Tam powinna być taka grzałka, którą chłodzi przepływające powietrze.
Chyba, że się mylę, bo w VW nie grzebałem za wiele.
Masz jeszcze dwie rzeczy do sprawdzenia - obie przerabiałem:
1. Pasek rozrządu przeskoczył o ząbek - czasem sobie strzeli, problem z uruchomieniem silnika, nierówna praca.
2. Wypalona uszczelka głowicy między cylindrami - nie ubywa cieczy chłodzącej, nie przepala oleju, ale zapalana mieszanka przedostaje się do cylindra z otwartym zaworem ssącym stąd strzelanie w kolektor ssący. Auto szarpie, silnik pracuje nierówno, 2 świece są czarne. Problem z odpaleniem silnika.
Co do pierwszego to sprawdzenie jest proste, co do drugiego to polecam pomiar ciśnienia na cylindrach.

A widzisz, też tak to rozumiałem, dopóki organoleptycznie nie sprawdziłem, że zarówno w 2.5 i (była automat) , jak i 1.9 td (się mi poniewiera po zapodaniu do drugiego busa tdi) miejsce osadzenia wałka sprzęgłowego w wale korbowym silnika jest...stalowe


czyli pasowanie musi być luźne i zaczynam podejrzewać że służy tylko do ułatwienia montażu skrzyni....

Wiesz na pewno, że u Ciebie w 2.0 i ta cholera jest mosiężna ?

za mosiądz głowy nie dam niemniej jednak w kazdym bądz razie z miekiego metalu aby wałka nie scierał a sam mógł się wytrzeć

Nadal staram się aby uniknąć wymiany na diesla .Chyba tańszy koszt ,a silnik W 2.4 i skrzynię bez problemu sprzedam . Wymieniłem kopułkę , która najbardziej mi podpadała -nie pomogło .Przy podłączeniu do kompa jest brak komunikacji z silnikiem gdy pracuje [masy sprawdzone ] inne błędy wykasowane.Wczoraj zaprowadziłem do warsztatu.Dzisiaj mają robić .Nieznam więc narazie tematu wymiany zbyt dobrze .

Kilka postów wcześniej pisałem abyś sprawdził ustawienie zapłonu

Kolego przestawienie zapłonu złe ustawienie paska tak jak przedmówca pisze może skutkować takimi

Objawami wydmuchanie uszczelki to już bardzo sporadyczny przypadek


Jeżeli już masy ,świece ,przewody ,i inne drobiazgi posprawdzałeś to trzeba poszukać przy pasku lub
Ciśnienia
A jeszcze jedno cewka (masa ) na nią lubi sobie tam rdza poszaleć

Odebrałem z warsztatu i pod względem elektrycznym wszystko w porządku ,sprawdziłem ciśnienie 1-16,0 ; 2-15,5 ; 3-15,8 ; 4-16,0 ; 5-16,0 pozostał rozrząd ,dzisiaj nie mogłem znaleść znaków na kole od wałka . Elektryk sugerował że może ciągnąć też fałszywe powietrze z pod kolektora . jakich znaków szukać ?

Co do znaków to ci nie pomogę. Co do lewego powietrza to najczęściej wiąże się to z takim objawem jak niespodziewany wzrost obrotów albo nagle gaśnie i nie potrafi utrzymać wolnych obrotów.