T4-forum.pl

Witam wszystkich . Problem polega na tym ; jakiś miesiąc tamu została wymieniona uszczelka pod głowicą ,bo ją wydmuchało przy okazji była planowana głowica było ok jakieś dwa tygodnie. Po dwóch tygodniach zauważyłem przeciek i uszczelka poszła znowu do wymiany. Dobrze było około miesiąca .dzisiaj jadąc z pracy strzelił dwa razy , chodzi jak rasowy traktor i stracił kompletnie moc. wygląda na to że chodzi na dwa gary. Jechałem na gazie i w pierwszym momencie pomyślałem że to od gazu ale na benzynie jest to samo . \Ledwo dojechałem na warsztat ,podejrzewam że to znowu uszczelka pod głowica .MOŻE KTOŚ MA POMYSŁ ,Z JAKIEGO POWODU ROZLATUJĄ SIĘ USZCZELKI . Miał ktoś już taki przypadek ?Czy powodem pękania uszczelki pod głowica może być wadliwie działająca instalacja gazowa? Pozdrawiam

Może niedokładnie planowana głowica ? albo za mocno dociągana uszczelka ? Źle działająca instalacja raczej nie może rozwalać uszczelki

Hm.... jaką uszczelkę zakładałeś? Tzn jakiego producenta? Papierowa czy metalowa?

Witam dziękuje za reakcję na posta. Uszczelka raczej była zakładana dobra bo metalowa nie wiem jakiej marki ale kosztowała 85 zł a warsztat który planował głowice jest znany z dobrej roboty . Na razie jeszcze nie wiadomo co jest bo mój majster jeszcze się nie zabrał do roboty. Mam tylko nadzieje że coś innego

Niestety jednak poszła uszczelka pod głowicą . Co wy koledzy na to ? jaka może być przyczyna bo teczka zostanie naprawiona a za jakiś czas będzie powtórka z rozrywki jeśli nie wyeliminuje usterki . z góry dziękuję za poświęcony czas

Rada jest jedna, zmienić mechanika

Też od tego bym zaczął

Dla pewności zmień też markę uszczelki i sklep gdzie kupiłeś (względnie dystrybutora - jeśli sklepy w twojej okolicy biorą z jednej hurtowni).

moja rada jest następująca po

1 zmiana mechanika nie koniecznie
2 wadliwe uszczelki ??? raczej nie no moze jedna ale nie.... zle zrobiona glowica !
3 głowica ma być ściśle dociągana według wskazań nie jakiegoś widzimisie mechanika ...

po 4 stawiam na głowicę, albo pęknięta albo zle planowaną.

Przy najbliższej okazji sprawdź blok czy nie jest krzywy.

Musiał by mieć straszliwego pecha zeby blok był krzywy lub tez zdrowo przegrzać
silnik jednak w 2,0 jest to prawie niemożliwe żeby blok załatwić stara dobra produkcja

Jeśli gaz jest na ubogo to głowica może spłynąć

Czytając wszystkie podpowiedzi ,prosił bym o radę jakiego producenta uszczelkę zamontować ,jeśli ktoś się orientuje .mechanika raczej bym nie zmieniał bo to jest chyba jedyny któremu potrafię zaufać bo zawsze byłem zadowolony z jego pracy . Nawet konkurencja na jego temat ma dobre zdanie ,no i nie jest najtańszy. Myślę że głowicę do planowania raczej do fachowców też wozi . On cały czas twierdzi że wina jest po stronie instalacji LPG ,kazał mi jak auto będzie zrobione jechać na benzynie do gazownika i wszystko sprawdzić. Mechanik jest zdania że ten silnik jest tak dobry i nie zawodny ( stara wypróbowana konstrukcja ) że musi być ok chyba że z inst gazowa jest coś nie tak .Moje pytanie szanowni koledzy jest takie, czy inst gazowa... mikser.. itd może się na tyle rozregulować lub coś zepsuć że potrafi wyrwać uszczelkę miedzy garami ??? Dziękuję wszystkim za rady i zainteresowanie ,pozdrawiam

1. Jakiego producenta uszczelkę montowałeś?
2. Papier (kompozyt) czy metal?
3. Czy zawsze leci w jednym i tym samym miejscu?

Jutro się dowiem jakiego producenta była, na pewno miała metal dookoła i w otworach cylindrów .Za pierwszym razem i teraz wywaliło raczej w tym samym miejscu. Za pierwszym razem po wymianie była wymieniana na nową po tygodniu bo był wyciek oleju na zewnątrz. W poniedziałek po pracy jadę do majstra dokładnie to obejrzeć to podam więcej info . Będę mógł też oglądnąć kolektor wydechowy który jest trochę popękany i z decydować czy go spawać bo nie mogę nigdzie dostać innego kolektora , jakiś nie typ (połączenie do rury wydechowej na cztery śruby a nie na zapinki.) Wracając do uszczelki to jakiego producenta szukać? . Z góry serdeczne dzięki

nie nie jest to mozliwe ,w trakcie eksploatacji nastepuje drobne rozregulowanie ale jest to spowodowane rozciąganiem-zużywaniem sie membrany co w efekcie powoduje wzbogacenie dawki lpg



jeśli mieszanka lpg jest uboga to auto nie ma mocy (parownik nie nadąża rozprężyć lpg ) od takiego stanu nic sienie stanie

natomiast jezeli lpg jest bogata czyli (tłusta) to

po1 następuje efekt podniesienia temp pracy płynu
po2 przy wyzszych obrotach i dłuzszych odcinkach moze dojść do wypalenia (stopienia) gniazd zaworów czyli efekt ( płynięcia głowicy )

jezeli lpg jest prawidlowo ustawione , mimo ze gaz ma wiekszą temperaturę spalania silnik 2,0 utrzymuje te same parametry pracy

tak się jeszcze zastanawiam nad jednym faktem :

Czy kolega po zamontowaniu nowej uszczelki przypadkiem nie ma ciezkiej nogi do tego silnika

czyli jazda na ostro !,maxa jak w normalnym silniku po dotarciu....

zapytaj mechanika jak po wymianie uczelki powinno sie autem jezdzić tylko sugestia

zakładam , ze po wymianie jezdzisz delikatnie bez piłowania po obrotach przynajmniej pierwszy 1000km

PS jezeli po raz kolejny wydmuchalo dokładnie w tym samym miejscu uszczelke to obstawiam na mikro pękniecie głowicy a w tej sytuacji planowanie nic nie da trzeba sprawdzić szczelność głowicy

Elring, goetze.

No to z tego co piszesz ANDREWA 1 wychodzi na to że to może sam sobie jestem winien ? Raczej po wymianie uszczelki , silnika nie oszczędzałem i to jest fakt Nie wiedziałem że po wymianie uszczelki też trzeba dotrzeć silnik (majster nic nie mówił ) jutro pogadam z nim na ten temat .Jak odkręci głowicę to zobaczę jak wygląda głowica ,blok silnika i uszczelka .

A więc Andrzeju musisz sie douczyć troszku bo jeśli jest ubogo czyli więcej powietrza niż paliwa (spalanie ubogie) występuje dużo podwyższona temperatura spalania przez co wypalają się zawory i gniazda łącznie z wypaleniem uszczelki, a w granicznych sytuacjach mogą się stopić tłoki,
Mieszanka bogata mało powietrza więcej paliwa temperatura spalania jest mniejsza, silnik ma mniejszą moc, i pali więcej,
Przy lekko ubogiej mieszance występuje największa moc ale trzeba uważać z regulacją,
A co do lpg że przy spalaniu jest większa temperatura to można powiedzieć że to jest mit, różnica przy prawidłowo wyregulowanym gazie jest tak mała że jest pomijalna, jedynie gdzie jest temp większa to instalacje 1 i 2 gen, gdzie regulacja niestety jest mało dokładna

Witam chemik211 dzięki za komentarz . U mnie wygląda to tak inst LPG to;reduktor -CAR GAZ,elektrozawór- OMB, wielozawór -TOMASETTO , obudowa wielozaworu IRENE ,elektroniczna jednostka sterująca BIS. Z tego co wiem to prosta jednostka ? auto pali w trasie 12 l gazu a w mieście 14 l tak że dosyć mało chyba. Wyciągając wnioski mieszanka raczej uboga bo mułowaty nie jest. Może po wymianie uszczelki pojechać do innego gazownika ? Co do sprawdzenia szczelności głowicy to była sprawdzana miesiąc temu przy pierwszej awarii