T4-forum.pl

U mnie parownik jest przykrecony do lewej podluznicy troszke ponizej rozrusznika
Zaworka na zadnym z wezy u mnie nie widze ale po mojemu trojnik nalezalo by dac przed nim
Wczoraj dowiedzialem sie od poprzedniego wlasciciela ze w zeszlym roku teczka byla zalana woda i nic nie zamarzalo,temperatura przelaczania na gaz w sterowniku jest ustawiona na 15 stopni,ale jak teczka jest zimna nigdy w "palnik" nie dostaje wiec moze dlatego nie bylo problemow

pierwsze słyszę o takim rozwiazaniu coś nowego ?

zawsze przełacza sie obrotami przynajmniej do tej pory tak było



obiecane fotki o20:00

UZUPEŁNIENIE


mocowanie parownika dolne i górne oba rozwiazania stosowane w 2,0 przetestowane i oba działają


podpinanie węzy zasilanie

pod zbiorniczkiem wyrównawczym


powrót



wąż powrotny z górnej nagrzewnicy na nim jest zaworek odpowietrzenia

w ten sposób omijamy zawór nagrzewnicy i jesteśmy niezalezni od ogrzewania


myślę ze to wyczerpuje temat


obia prezentowane rozwiazania podłączone na takim sterowniku

Co do przełanczania na temperature to bardzo dobre rozwiązanie ,prawie jak sekwencja jak sie nie nagrzeje do zadanej temperatury to się nie przęłączy, Jedyny minus to mus sprawny układ paliwowy i min 5l benzyny na miesiąc na odpalanie

moze troszke malo precyzyjnie napisalem ale ci co maja jakiekolwiek pojecie o instalacjach gazowych to napewno beda wiedziec co mialem na mysli
przelaczanie w wiekszosci sterownikow z pb na lpg przynajmniej tych II generacji odbywa sie przy zmianie obrotow w gore lub w dol,a w niektorych (np stag100 i pochodne) mozna jeszcze ustawic by bylo to dodatkowo zalezne od polozenia przepustnicy tzw.tps (mozna ustawic przelaczanie przy obrotach malejacych np 2000 i i jesli dodatkowo ustawimy tps to po przekroczeniu zadanych obrotow musimy dodatkowo puscic calkowicie pedal przyspieszenia by nastapilo przelaczenie,u siebie tak wlasnie ustawilem i przelaczania na gaz jest nieodczuwalne poniewaz nastepuje ono zawsze gdy silnik jest nieobciazony)
natomiast w kazdym sterowniku lpg II gen z ktorym do tej pory mialem stycznosc osobiscie (3 sztuki)lub o ktorym czytalem jest mozliwosc dodatkowego,dowolnego ustawienia temp przelaczania np jak u mnie 15 stopni
dokad czynnik chlodzacy nie przekroczy zadanej temperatury to przelaczenie na gaz nie nastapi pomimo zmian obrotow
dzieki temu podobno oszczedzamy reduktor min nie dopuszczajac do jego zamarzania

Wilu8 w niektorych sterownikach jest mozliwosc awaryjnego odpalania na gazie bez wzgledu na temperature nawet jesli ta jest ustawiona w sterowniku (napewno stag 50,100 i 150)

Andrewa1 jesli sa to zdjecia montazu twojego parownika (chodzi mi o to tzw gorne) a znasz jeszcze adres gaziarza ktory jest tego sprawca to proponuje sie do goscia przejechac na powazna rozmowe co by druciarstwa wiecej nie odstawial

kurol, mam pytanko, czym grozi ustawienie tzw górne bo u mnie tak jest wstawione i nie mam żadnych problemów, pytałem się poprzedniego właściciela kto to tak wstawił ale od dwóch lat, jak posiadam swoją teczkę, z gazem problemów nie ma, dodatkowo parownik ustawiony jest jeszcze odwrotnie i według wszelkich prawidłowości powinien mi gasnąć podczas hamowania a nic takiego nie występuje

myślę ze rozwarzania do niczego nie prowadzą parowniki są montowane na górze i dole ( praktyka)

a czy to działa czy nie to juz teoria jak widać niczym nie poparta

autor tematu dostał sporą dawke wiedzy na ten temat i myśle ze na tym by te rozwazania zakończyć

PAWELZWlADKA
a niczym to nie grozi przez 8 lat chłopaki tak jezdzą i nic się nie dzieje 10 aut silnik 2,0

co dzień po 300km i nic

Dzięki ogromne Andrewa1 za te fotki.
Na pewno mi to dużo pomoże.
Tak jak pisałem, w sobotę będę przerabiał więc na pewno napiszę o efekcie... (chyba żeby padało to przesunę to na poniedziałek)
Myślę,że wielkiej filozofii nie będzie,ale jakby co to będę pytał dalej. Pozdro...

Szczerze mowiac to moja wiedza na temat instalacji gazowych jest bardzo mala i wiem tylko tyle co wyczytalem w internecie i co mi tam jeden zaufany gaziarz podpowiedzial
Ale z tego co pamietam to zbyt wysoko umieszczony parownik ma tendencje do zapowietrzania sie (czego konsekwencja jest potem zamarzanie) dodatkowo sa jeszcze jakies problemy z bezwladnoscia mieszanki przy ostrym przyspieszaniu i hamowaniu,raz robi sie za bogato a raz za ubogo (lub odwrotnie,niestety nie pamietam) a silniczek krokowy jest zbyt wolny by sobie poradzic w takich sytuacjach
A ze czesto parowniki sa zamontowane w ten wlasnie sposob i ludzie na tym jezdza i nie narzekaja to ja dobrze wiem,nie mniej jednak jest to niezgodne z zasadami sztuki gaziarskiej i jest uznawane powszechnie za druciarstwo
Ale idac dalej tym samym tokiem rozumowania zalozenie do T4 instalacji gazowej innej niz sekwencyjna tez jest druciarstwem a ja mam instalacje II gen i tez nie narzekam,chodz na sekwencji napewno bylo by lepiej i jesli bede mial kiedys wolne fundusze to napewno przerobie

No i po sprawie....

Parownik zamontowany według wskazówek andrewa1 więc dla kolegi wielkie DZIĘKI

Węże od parownika nagrzewane są równomiernie, parownik zamontowany na wysokości podłużnicy. Nie występuje efekt "oszronienia" więc wszystko działa jak należy. Wszystkim dziękuje za udział w poście - uważam temat za zamknięty.DZIĘKI!

Ps.Jak się wysyła oficjalnie podziękowania?

Obok przycisku cytat masz taki mniejszy z kciukiem do góry, to jest podziękowanie.

No właśnie czytałem gdzieś o tym ale pisało o żółtej rączce...
Dzięki!

No to jeszcze zalej teraz teczke woda i bedziemy wiedziec wszystko

nie polecam

od kilku dni odpalam auto na LPG mimo zimnego plynu nic sie nie dzieje no moze tylko to ze przez moment mam nizsze obroty niz normalnie