T4-forum.pl

prawdopodobnie także mnie dopada klątwa halla
wg etki online w moim silniku zamontowany jest czujnik o nr 030905065B
dziwne, google pokazuje 2 różne czujniki pod tym numerem

Pewnie wyskakuje Ci http://e-katalog.intercars.com.pl/#/pro ... owego.html albo http://allegro.pl/nowy-czujnik-halla-vw ... 89579.html ale pomimo ze obydwa da sie zalozyc do aparatu i niby beda pasowac to roznica jest w wirujacej tarczy przecinajacej pole magnetyczne
Jakby teczka miala 4 cylindry pewnie nie byloby problemu ale przy 5 cylindrach,zaplon wyjdzie w innym miejscu
Najlepiej rozebrac aparat przed zakupem i upewnic sie ktory nam potrzebny
Ostatnio jak szukalem to bez problemu idzie kupic boscha do 230 pln,w krakowskim ASO prawie 400 pln
Ale w koncu Jarek mnie poratowal calym aparatem i w tym co mialem wczesniej mam czujnik nr 1 a w tym co mam teraz czujnik nr 2

dokładnie tak mi wyskakuje, ale tez gdzieś znalazłem stronę z tym tańszym i było opisane że tylko do silników ACU 1994-1996
zobaczymy jak wyciągnę
w sumie strzelam z tym hallem w ciemno, objawy podobne jak u założyciela tematu lecz bardzo bardzo sporadycznie,
czasami jak zgaśnie po chwili można go odpalić
nie ma reguły czy ciepły czy zimny, czy pb czy lpg, obroty na wolnych podwyższone, pukając w rozdzielacz silnik gaśnie, ruszając wtyczką od halla silnik przerywa
https://www.youtube.com/watch?v=FfMdWYC ... e=youtu.be
dzis na VAGa zobaczymy co pokaze
zdam relacje co po wymianie

może sie przydać https://www.youtube.com/watch?v=2fK2PSXxeuQ

heh no i ........ silnik nie odpala , brak iskry na świecach, VAG pokazuje błąd 01087, pod wieczór powalczę dalej

Pojedyncza iskra przeskakuje w momencie przekrecenia stacyjki nawet jak hall jest calkiem padniety lub nawet odpiety (przynajmniej w AAF)
Sciagnij rozdzielacz i zaloz swiece bezposrednio na kabel WN wychodzacy z cewki WN
Jak masz aparat wyciagniety to krec paluchem za palec rozdzielacza lub za sprzegielko z tylu
Jesli hall jest sprawny (lub prawie sprawny) powinna zalaczac sie pompa paliwa i przeskakiwac iskra na swiecy
A jak ci sie chce bardziej grzebac to na YT jest filmik pokzaujacy jak sprawdzic halla przy pomocy 5V i diody,a na elektrodzie przy pomocy urzadzen o ktorych istnieniu do tej pory nie mialem pojecia
Zaplon masz chyba troszke przyspieszony bo obroty troszke wysokie,chyba ze hall sie rozlecial i w aparacie przestawil

proste testy zrobiłem probówką i diodą, cewka dawała znaki życia, brakowało impulsów z halla
hall wymieniony i niezniszczalna T4 dalej miałczy, u mnie w silniku ACU występuje Bosch 1 237 011 124, sam czujnik bez tej metalowej płytki
błąd 01087 i obroty lekko podwyższone pewnie mówią że czeka mnie czyszczenie i adaptacja przepustnicy

Niestety ja sie poddałem. Auto sprzedałem z tą wadą wiec dalej nie wiem co było i żyje w nieświadomości. Pozdrowionka i do następnej juz sprawnej t4.

A ktoś wymienił aparat ze sprawnym hallem i się cieszy bo tanio kupił t4 bo zapewne pełnej wartości nie dostałeś z taka niezidentyfikowana wadą ?

Stracić nie straciłem na pieniążkach, jedynie co straciłem to kupe nerwów i czasu straconego. Bardzo możliwe niech przyszły właściciel sobie zrobi tego halla i cieszy sie z autka. Ja znim za dużo przeszedłem. Jedyny plus sytuacji to do perfekcji doszedłem do jazdy na lince

zawsze coś

Cześć,
Miałem podobne problem zeszłej zimy, pojawiły się także niedawno - autko gaśnie, nie chce odpalić przez kilkanaście prob uruchomienia, po czym odpala I jeździ bez problemów.
Usterka pojawiła sie pierwszy raz na schyłku ostatniej zimy I ustąpila jak zrobiło się cieplej. Na początku tej zimy tem,at przypomniał o sobie, ale nie byłą tak uciążliwy - problem pojawiał się przy uruchamianiu silnika.
Po przeczytaniu tego wątku zdecydowałe się na wymianę czujnika Halla.
Czujnik wymieniony 3 tygodnie temu I póki co ani razu problem nie wystąpił.

Podczepię się do tematu ,bo silnik ten sam .
Pompa pracuje po przekręceniu kluczyka,ale odpala i za chwilę gaśnie. Próbowałem kilka razy i nadal ten sam objaw.
Nie mam dostępu do kompa , więc nie mam jak sprawdzić błędów i przyczyny.
Potrzebuję auta ,bo czymś muszę jeździć to pracy a Rav4 trochę za mała.
Czytałem ,że może być problem przez immobilizer, ale pod całkowitym odłączeniu nic się nie zmienia.
Mogę to połączyć ze stacyjki bez pośrednio do pompy i będzie działać ?

Marcin, co to znaczy całkowicie odłączone immo. Wyłączyłeś je kompem, czy tylko fizycznie je odłączyłeś. Jeżeli fizycznie to nic nie da, sygnał z immo idzie do kompa a ten zasila pompę paliwa i układ zapłonowy.

Tak wlasnie zrobilem.
Czyli bez kompa tego nie odlacze
Zwykly diesel bylby lepszy,ale nie wyrobie na paliwo.
Firma nie zwraca mi za caly przejazd.

Emulator kup

Szukałem gniazdo OBD ,ale nic nie znalazłem albo nie wiem gdzie schowane. W Sharanie znalazłem i podłaczyłem się tym przewodem co mam,ale nie rozwijam ,bo nie to auto.
Mam sporo przewodów różnego pochodzenia,ale jak w 2.4 AAB nie widziałem tak tu także nic nie widzę. Może nawet nie ma takiego gniazda.
Może ktoś mnie naprowadzi ,gdzie szukać ?
Wcześniej był ABL a później zmiana na ACU.

W tych linkach masz odpowiedź. https://t4-wiki.de/wiki/Diagnoseschnittstelle https://t4-wiki.de/wiki/Eigendiagnose

Problem podobny jak tu viewtopic.php?f=15&t=5354
Nie mam gniazd obd.
Jest jakiś inny sposób na podłaczenie do kompa ?
Jeśli nie ma to jak zrobić własne sterowanie do silnika ?

Według schematu bezpośredniego sygnału diagnostycznego ze sterownika silnika niema. Sygnał K jest podłączony do 8 pinu immo. Daj mi jeszcze trochę czasu żeby to dokładnie zweryfikować.

Czy przewody do linii K i L wychodzą z wiązki od kompa ?
Pytam , bo poprzednik uciął przewody i mam sporo luźnych.
Czy mogą być w innym miejscu ( w innej wiązce ) , ale kolor będzie ten sam ?

Przewody te nie wychodzą z wiązki kompa. Linia K wychodzi od immo i idzie do złącza TV14 w skrzynce bezpiecznikowej a stamtąd do kostki diagnostycznej. Pobierz schematy.