T4-forum.pl

Ok, to skąd się bierze różnica w stopniu sprężania pomiędzy ajt (19,5), acv (20,5) i ahy (19,5)? Dane wziąłem z książki Sam naprawiam.. Etzholda.
Bo mam zagwozdkę. W moim ajt rozleciały sie podpory korby, postanowilem wymienic na acv. Proponowany plan przewiduje kupienie bloku z tłokami i wtryskami od acv oraz uzbrojenie go w zregenerowaną moją głowicę z ajt oraz pozostałym osprzętem. Plus intercooler.
I zastanawiam się, czy jednak głowica acv nie jest inna.
Poza tym, czy aby uzyskac te 102 KM nie powinienem dac kompa od acv?
Skrzynie zostawiam, godząc się na jej krotkie przelozenia. Brak kasy na inną.
Czy intercooler podejdzie do głowicy ajt?
Inny stopień sprężania musialby wynikać z różnic w skoku tłoka albo wymiarach komory spalania, jak sądzę, czy różnic konstrukcyjnych.
Druga sprawa, czy skrzynia z ajt podejdzie do bloku acv?

Nie wnikając w szczegóły możesz spokojnie złożyć z tego jeden silnik.
Skrzynia podejdzie. IC też podejdzie oczywiście po dokupieniu mocowań. Aby było ACV to albo nowy program w twój komp albo komp od ACV.
Tak na marginesie jesteś pierwszym znanym mi przypadkiem, żę w AJT 88km też się śruby podpór wału potrafią zerwać.

Tłoki miały inną komorę ale tym się nie przejmuj, składaj z dwóch szt, jeden silnik, wał zniszczyło czy jest cały, bo można dać do osiowania blok i wyremontować na swoim

„Inna komora” może wynikać tylko z różnic w głowicy.

Chciałbym pociągnąć ten wątek, bo informacje z wątku „diesle” pozostawiają niedosyt.
Przede wszystkim interesuje mnie, czy faktycznie w acv jest wyższy stopień sprężania, czy to pomyłka w publikacji „Sam naprawiam..”?
Ile racji ma mój mechanik, ktory twierdzi, ze blok acv jest lepszy od bloku ajt?

Z poszukiwań mojego multivana zapamiętałem, ze tylko o acv pisano „pancerna jednostka”, „milion kilometrów”.

No i teraz stoi przede mną zadanie złożenia silnika acv z bloku po silniku acv i osprzętu silnika ajt.

Głowice są te same , a głównie mniejszy stopień sprężania miały silniki mocniej doładowane (mocniejsze) AXG i to wiązało się że w teori on miał przez to zwiększoną wytrzymałość, AJT i ACV powinny mieć te same tłoki, a co do silników i ich wytrzymałości to każdy jest tak samo pancerny kwestia tylko jak się dba o silnik, a teraz wracając do pytania to składał bym na tłokach z większą komora spalania mniejsze CR , gdyż taki silnik miał by większy zapas mocy do wykrzesania z siebie.