T4-forum.pl

Cześć,

Od niedawna jestem (narazie) szczęśliwym posiadaczem T4 Syncro. Auto jeździło do 2013 w Belgijskiej policji i później wycieczkowo po Europie.
Na liczniku 430 tys KM. Będę wysyłał go na pełen przegląd, żeby sprawdzić co w nim dokładniej siedzi i jakie ma problemy żeby uniknąć niespodzianek na trasie. Poprzedni właściciel niestety nieco go zaniedbał i ostatnio znana mu naprawa to wymiana rozrządu 70 tyś temu.

Przy pierwszym podejściu do mechanika już pojawiła się zagadka bo nie był w stanie ustalić co to za silnik Spodziewał się ACV z intercoolerem na górze a zastał to co na zdjęciu. Po przeszukaniu forów to najprawdopodobniej AXL produkowane od 2002 do 2003 roku.

Jak ten silnik ma się do pancernego ACV i które elementy oprócz intercoolera różnią go od niego?

Pytam ponieważ auto będzie jeździło po Europie i zależy mi na dostępności części w razie konieczności napraw, a jeżeli AXL posiada inne komponenty to na wyprawę zabierałbym ze sobą kilka ciężej dostępnych części zamiennych.

Pozdrawiam

Różne od ACV jest:
- turbina ze zmienną geometrią = także jej sterowanie czyli podciśnienie ( mniejsza niż w AXG )
- cały dolot jak w wersji z silnikiem 151km AXG
- oczywiście ECU silnika z innym programem
- całość montowana tylko w Syncro
Reszta to samo.
Jest gdzieś na forum cały temat o tym

Każdy z silników jest pancerny, tylko wszystko zależny od tego jak go eksploatowano czy wymiany były robione na czas itp.

Kolektor wydechowy też taki jak w 151 i downpipe z łącznikiem elastycznym. Silnik dużo lepszy do syncro niż acv. AXL dużo mniej pali i nie trzeba go tak kręcić. Dużo lepszy moment obrotowy. Lepiej się też go tuninguje. Robiąc mapę nawet na 140 KM nie dymi właśnie ze względu na to że ma duży ic i duże turbo.