Witam,
ostatnio przerabiałem podobny problem, narobiłem się do bólu, więc podzielę się "doświadczeniem"
Mama ACV z 97 roku, już ze dwa lata temu zaczął tracić moc, więcej palić...nie były to dramatyczne zmiany, ale były. Przy okazji wymiany sprzęgła w warsztacie szwagra, poprosiłem o sprawdzenie pompy wtryskowej, bo zaobserwowałem, że na zimnym nie wyprzedza kąta wtrysku. Po sprawdzeniu, okazało się, że korpus pompy jest wytarty i do wymiany, przy okazji wymieniłem wtryski, bo ponoć lały. Po naprawie był żwawszy, ale nadal sporo palił, kombinowałem z dawką, nic się nie zmieniało. Przez ostatnie lata mało nim jeżdżę, bo na co dzień mam służbowy, więc trudno mi było ocenić zmiany w zachowaniu auta.
Na ferie w tym roku pojechałem w Alpy i to był dramat, bo auto wcale nie chciało jechać, byle górka, redukcja do 4-ki, czasem 3-ki. Po powrocie oddałem auto do warsztatu, w którym kiedyś zrobili mi chipa ( dobrze zrobili).
Fachowiec się przejechał z kompem - turbina padła ( ok 1450 ). Nawet się ucieszyłem, bo kasy sporo, ale wreszcie jakiś konkret. Po wyjęciu stwierdzili, że turbina ok, a to że nie kręci, to pewnie wina wtrysków. Zagotowałem się i już nie miałem ochoty sponsorować ich edukacji ( za sprawdzenie, wyjęcie filtry pow i paliwa - 800 zł ). Dopytywałem czy może przepływka, jakiś czujnik trzeba sprawdzić, może katalizator....ale wyrok padł na wtryski ( ok 30 tyś po ich wymianie). Za sprawdzenie chcieli 500 zł !!!!
Zacząłem kolejny raz sam robić logi dynamiczne, przejechałem chyba z 200 km. Objawy były takie, ze raz auto jechało a raz nie. Test diody tym razem dał książkowy dowód że przepływka sporo zaniża i ma wpływ na osiągi. ( mechanik twierdził, że mniejsze wskazania są wynikiem braku ciśnienia w turbinie, a jak turbo zakręci to powietrze zassa i dojdzie to 700-750) Kupiłem Pierburga za ponad 400 zł, założyłem, zrobiło się ok, turbo do 1850 ciśnie. Pojechałem w trasę, po pewnym czasie znowu kicha, turbo tylko 1400-1500, pojawił się błąd 00575. Aby go skasować trzeba wyłączyć auto i znowu jedzie kilka km ( turbo 1800-1900) i zaraz to samo. W 1 bloku obserwowałem dawkę, przed wystąpieniem błędu, dochodziła w okolice 40mg, a po błędzie tylko 25mg, pewnie komp wchodził w tryb awaryjny.
Rury dolotowe szczelne, N 75 też ( choć to mało ważne, bo po chipie komp oczekuje 2100 po turbinie, więc nie sposób przeładować). Odkręciłem katalizator i w trasę...wreszcie przestał pojawiac się błąd 00575, auto dopiero teraz dostało wigoru. Dziś zamówiłem katalizator na all... za ok 300 zł, w tym tygodniu poskładam, mam nadzieję ze to koniec udręki. Po odebraniu z warsztatu, od 1500-3000 potrzebował ok 9s na 3-ce, teraz to samo robi w 6s. Mam nadzieję, że spalanie spadnie.
Zaintrygowałeś mnie tym pytaniem, nie ma katalizatora u mnie, ani w żadnym ze znanych mi transporterów, które wyjechały z fabrycznymi 88 końmi. Ok nie jest to jakaś powalająca liczba, ale jednak jest powtarzalność 