Więc okazało się, że układ paliwowy się zapowietrzył. Odłączyłem brązowo-czarny kabel od wtyczki pompy i samochód po 15minutach odpowietrzania zapalił.
Jednak to nie koniec problemów,gdyż dalej nie ma mocy...
Zauważyłem że koło na pompie wtryskowej nie pokrywa się na znakach przy ustawieniu koła zamachowego na górny martwy punkt. Nie wiem jak było to możliwe, ale było przestawione prawie o 1/3 obrotu. Poluzowałem pasek od pompy i ustawiłem na znakach jak w serwisówce.
Podłączyłem brakujący kabel do wtyczki 3-pinowej od pompy wtryskowej( dolny czarny kabel przedtem był oderwany). Jednak samochód nie odpalił. Obawiam się ,że coś jest nie tak i po podłączeniu tego kabla układ paliwowy się zapowietrza.
Po sprawdzeniu VAG-iem w bloku pierwszym w pozycji trzeciej napięcie czujnika odcinka przesuwu regulacyjnego wynosi 0,7V. Sprawdzając napięcie na tym oderwanym kablu brązowo-czarnym napięcie wraz z masą silnika wynosi około 0,3V.
Planuję dokładnie sprawdzić kable od komputera do pompy wtryskowej, gdyż były lekko nadpalone. Najchętniej kupiłbym całą wiązkę, jednak z tego co widziałem ciężko znaleźć do ACV z tempomatem i klimatyzacją...
1)Chciałbym zapytać czy w ogóle w dobrym kierunku szukam usterki?
2)Czy możliwe jest że koło pompy wtryskowej było przestawione aż o taką wartość? Czy jednak nastawiać się , że musi być coś nie tak ze znakami ?
Z góry dziękuję wszystkim za pomoc. Okoliczni mechanicy niestety rozkładają ręce .
Chętnie podeślę komuś flaszkę za celne podpowiedzi, gdyż głowiąc się samemu tracę na to za dużo czasu
