T4-forum.pl

Witam wszystkich. Mam problem ze swoją t4 91r(i to jeszcze na Nowy Rok;( ), a mianowicie przegrzał mi się silnik 1.9 d, powód był taki ze pękł mi pasek klinowy, jak wiadomo na tym pasku chodzi pompa wody ale zanim mi się przypomniało przejechałem tak ok 1,5 , 2 km, zaczęło coś smierdzieć no i po zerknięciu na temperaturę (ok 110st.) zjechałem i dopiero zgasiłem motor. I teraz mój problem :to stało się w czwartek. W piątek t4 odpalił bez problemu 0st na dworzu więc musiał ale zuważyłem że jest słabszy i wolniejszy max 120 wcześniej 140, no i pod górke cięzko. No i teraz w poniedziałek zero reakcji (przy mrozie -12) rozrusznik kręci a on nie chce nawet zagadać, dopiero po wzięciu na hol odpalił. Kolejna próba po ostygnieciu i to samo nie chce odpalić. Czyżby coś się stało z silniczkiem brak kompresji??? POMOCY jeśli ktoś coś wie piszcie. z góry dzięki za pomoc.

a jak tam z olejem (bagnet sprawdzałeś?)

ogólnie taka akcja może skończyć się uszkodzeniem uszczelki pod głowicą lub popękaniem samej głowicy
jak z ciśnieniem w układzie chłodzenia po nagrzaniu twardnieją węże ??, bąbluje w zbiorniczku wyrównawczym ?? ogrzewanie działa ?? jakieś dymienie nietypowe z rury ??

W zasadzie nic niepokojącego sie nie dzieje, olej sprawdzałem ani nie przybyło ani nie ubyło(troche dolałem ale ostatnio sprawdzałem jakis tys km temu więc było na minim.-to akurat w moim przypadku standard bo od wymiany do wymiany ok 2l wezmie) Temperatura też ok. Tylko te odpalanie dzisiaj znowu hol i dopiero odpala, no i mułowaty jest. A po godzinnym postoju znowu miał ciężko odpalić ale jakoś się udało, czyli po nocce będzie dupa no i znowu hol. Nie wiem jak po dłuższej trasie bo dzisiaj pare km tylko po mieście.

A i jeszcze może troche bardziej kopci tak raczej na siwo ale nieznacznie, a być może mi sie wydaje na tym mrozie.

nadal nie dałeś konkretnej odpowiedzi na powyższe pytania, a po przegrzaniu one dają jako takie pojęcie w temacie uszkodzenia uszczelki lub głowicy oprócz stanu oleju

A wiec z temp ok nie gotuje sie nie przegrzewa, ogrzewanie działa, z tego co sie dowiedziałem od znajomego co się tam troche zna powiedział że mogły pierścienie lekko przyłapać i stracił kompresje i teraz jak zimny nie będzie odpalał i może być słabszy. Ale nie wiem co dalej z tym robić?

Jeździj i zobaczysz co się dzieje z olejem, jak znika tzn że faktycznie pierścienie poszły

ja zagotowałem w swoim życiu dwa samochody i nigdy z pierścieniami nie było problemu, za to za każdym razem padała uszczelka pod głowicą,
dla spokojnego sumienia podjedź gdzieś na sprawdzenie kompresji-ciśnienia w cylindrach i będzie z grubsza wszystko jasne
pisze z grubsza bo nadal nie będziesz do końca wiedział czy puszczają pierścienie czy uszczelka
oprócz sprawdzania oleju sprawdzaj po dłuższej jeździe twardość węży idących do chłodnicy jak nie będą się uginać pod palcami to uszczelka padła ciśnienie zamiast w cylindrach zostać idzie w układ chłodzenia - jest to jeden z najczęstszych objawów uszkodzenia uszczelki poza wyciekiem w drugą stronę czyli chłodziwo idzie do oleju i wtedy jego stan się zwiększa

Zależy, jeżeli zagotowałes a silnika nie gasiłeś tylko włączyłeś mu ogrzewanie na maxa to odbierasz mu ciepłe powietrze, wtedy troche się schłodzi i tragedi nie ma, a jezeli silnik sie gotuje i zostaje wyłączony tak kaplica, trafia pierścienie.
Jak wyciągnie głowice i tłoka to zobaczy, jeżeli pierścienie rozciągają się jak guma tzn ze trzeba je wymienić

Ok dzieki za spostrzezenia, po NR będe robił trasy pewnie ok 300km dziennie więc juz cos bede mógł zaobserwowac, więc napisze co i jak no i pewnie bede musiał podjechac do jakiegos magika. A co do tego ogrzewania żeby właczyc na maxa to nie dało rady poprostu już nie było prądu i zgasiłem tak jak był zagotowany. No cóż wydatki mnie napewno nie ominą, odezwe się co i jak po NR. Dzięki spostrzezenia. PS co lepiej sie opłaca remont czy wymiana motoru

a jak masz zamiar go odpalac bo z tego co piszesz to tylko hol.
ja bym zerknął jeszcze na rozrzad moze to wina nieodpalania i slabej mocy. wiem ze niema to nic wspolnego z zerwanym paskiem wieloklinowym ale sprawdzic nie zaszkodzi. moze przeskoczyl o jeden zabek co w 1,9d czesto sie zdarzalo

A może rolka napinacza albo alternator staje i dla tego zerwało pasek a teraz ma ciężko. Jednak to mało prawdopodobne. Co do głowicy to możesz gdzieś podjechać na stacje diagnostyczną żeby sprawdzili czy nie ma dwutlenku węgla w zbiorniczku wyrównawczym płynu chłodniczego.

a z tym rozrządem to czy przy rozgrzanym silniku nie mial by takich samych oporów jak na zimnym, bo jak jest ciepły to odpala na dotknięcie

hmm, mozesz jeszcze troche oleju na tloki nalac, (kurcze to nie merc, bedzie ciezko) i odpalic, wtedy wiadomo czy kompresja(pierscienie) czy nie(taka domowa tania metoda). zlap za waz wody, przygazuj go mocno, jesli waz mocno stwardnieje to glowica/uszczelka robi przedmuchy,
odkrec korek oleju, reka zatkaj wlew, przygazuj mocno, i zobacz czy cisnienie rosnie (jesli nigdy nie robiles tego to mozesz nie zauwazyc roznicy pomiedzy prawidlowym wzrostem i nieprawidlowym) wtedy pierscienie.

na cieplym bedzie palil na dotyk a jak ostygnie to tylko hol
ja tak mialem w t4 1,9 i passacie b4 1,9 tdi a wina bylo kolko na wale , a dokladniej to klin na wale ktory sie wyrabia w 1,9 d i kolko ma luzy