Ok, no to już wiem, że torxem 60 można odkręcić obie śruby piątego biegu, jakkolwiek ta na małym kole jest minimalnie mniejsza! Aha, no i potrzebny był pistolet pneumatyczny, bo kluczem na przedłużce nie dawało rady, gniazdo torxowe zaczynało się obrabiać, a śruba nie puszczała. Duże koło 5-tki udało mi się ściągnąć takim ściągaczem niedużym za niecałe 5 dych + duża twarda nakrętka i kawałek grubszej blachy jako dystans (małe zeszło ręką):
No i potem już w miarę łatwo było się dobrać do reszty - tak okiem laika, to w sumie wszystko w miarę dobrze wygląda, ale jak już jest rozebrane, to wymienię łożyska, uszczelniacze i sprężynki synchronizatorów. No właśnie - czy coś poza tym wypadałoby jeszcze profilaktycznie wymienić? Koleś z angielskiej strony wymienia bieżnie łożysk, ale czy to jest takie znaczące? U mnie wszystkie wyglądają przyzwoicie, są gładkie.
Tak wygląda skrzynia rozebrana na części, w sumie nie jest to aż takie skomplikowane jak mi się wydawało, ale niezwykle zmyślny jest to mechanizm, trzeba przyznać:
