T4-forum.pl

Czyli jednak siłowo, ok. A tą krótką po drugiej stronie jak wyjąć wtedy - wkręcam śruby w otwory i próbuję wyszarpać?

Ok, przedłużenie półosi wybite. Krótka flansza też wyjęta - patent jest taki, że należy w otwory we flanszy wkręcić naprzeciwlegle długie śruby (ok 8cm gwintu potrzeba) i wraz z ich dokręcaniem flansza zostaje podważana i wysuwa się z obudowy.

Stanąłem, bo nie mam nasadki torxa 60 do odkręcenia zębatek 5 biegu, muszę nabyć i wtedy dobiorę się do wnętrza. I może ktoś kto zdejmował piątkę mógłby mi potwierdzić, że torxem 60 odkręcę oba koła? Bo jak tak przymierzałem spline'a 60, to w śrubę dużego koła pasuje, a do małego jest minimalnie za duży.

Ok, no to już wiem, że torxem 60 można odkręcić obie śruby piątego biegu, jakkolwiek ta na małym kole jest minimalnie mniejsza! Aha, no i potrzebny był pistolet pneumatyczny, bo kluczem na przedłużce nie dawało rady, gniazdo torxowe zaczynało się obrabiać, a śruba nie puszczała. Duże koło 5-tki udało mi się ściągnąć takim ściągaczem niedużym za niecałe 5 dych + duża twarda nakrętka i kawałek grubszej blachy jako dystans (małe zeszło ręką):



No i potem już w miarę łatwo było się dobrać do reszty - tak okiem laika, to w sumie wszystko w miarę dobrze wygląda, ale jak już jest rozebrane, to wymienię łożyska, uszczelniacze i sprężynki synchronizatorów. No właśnie - czy coś poza tym wypadałoby jeszcze profilaktycznie wymienić? Koleś z angielskiej strony wymienia bieżnie łożysk, ale czy to jest takie znaczące? U mnie wszystkie wyglądają przyzwoicie, są gładkie.

Tak wygląda skrzynia rozebrana na części, w sumie nie jest to aż takie skomplikowane jak mi się wydawało, ale niezwykle zmyślny jest to mechanizm, trzeba przyznać:

Po co wymieniasz łożyska skoro bieżnie chcesz zostawić tak się nie robi nu nu.
Zawsze się wymienia komplet lub inaczej tak jak bys znienił olej a filter zostawił bo nie wygląda na dziurawy.
Nawet zebatki biegów powinno się wymieniać parami jeśli jedna jest uszkodzona albo zakłada się jedną i zazębia na specjalnej tokarce (dociera) z tą co została.

Panowie pilne pytanko, bo po ponad 2 miesiącach od demontażu mam w końcu zrobioną skrzynię (wymiana łożysk, uszczelniaczy i sprężynek synchronizatorów), ale coś mi się nie podoba z biegami, mogę wrzucić ręką tylko pięć, a powinno być przecież sześć (ze wstecznym) - wybierak w pozycji neutralnej do przodu to 3-ka, do tyłu 4-ka, "pod" nimi tak samo 1-ka -2ka a pod jedynką jeszcze wsteczny, czy tak? A 5-ka powinna wskoczyć po wyciągnięciu pręta wybieraka do góry, dobrze pamiętam?

No i czy to w ogóle normalne, że nie mogę ręką praktycznie obrócić wałka w skrzyni jak jest wrzucony bieg (na luzie w sumie tez), możliwe, że tak ciasno mi złożyli? Czy może, co mi przyszło do głowy teraz, facet do dokręcenia 5 biegu musiał wrzuć dwa biegi i potem ich nie rozblokował?

dokładnie tak jak mówisz z wybieraniem biegów wszystko się zgadza,co do kręcnia wałkiem sprzęgłowym to im wyższy bieg tym ciężej wałkiem sprzęgłowym kręcić , na pierwszym biegu powinieneś obrócić wałkiem sprzęgłowym i z tego co pamiętam co do załączenia 2 biegów na raz to jest taka możliwość ale tylko bieg wsteczny można wbić z innym na raz

Panowie potrzebuję nr katalogowe lub wymiary łożysk i uszczelniaczy do skrzyni afk lub dxz, lub info gdzie takowe dane znajde. Pomożecie?

Najszybciej rozebrać skrzynie i z częsciami do sklepu, widzę że jesteś z krk to na Gromadzką firma special.

Dla tych co sami regenerują AFK i DXZ:

http://www.oemepc.com
https://nemigaparts.com

USZCZELNIACZE:
x1
Producent: CORTECO
Numer katalogowy: 01033852B
Średnica wewnętrzna 1 [mm]: 25
Średnica zewnętrzna 1 [mm]: 40
Wysokość 1 [mm]: 7
Materiał: ACM (poliakryl-kauczuk)
Rodzaj gwintu: Gwint prawoskrętny
Ochrona przeciwpyłowa: z uszczelką wargową przeciwpyłową
AUDI 02F311113A
SEAT 02F311113A
SKODA 02F311113A
VW 02F311113A

x2
Producent: CORTECO
Numer katalogowy: 01029794B
Uszczelniacz półosi MERCEDES-BENZ / VW
Średnica wewnętrzna 1 [mm]: 45
Średnica zewnętrzna 1 [mm]: 65
Wysokość 1 [mm]: 9
Materiał: ACM (poliakryl-kauczuk)
Ochrona przeciwpyłowa: z uszczelką wargową przeciwpyłową
Rodzaj gwintu: Gwint zmienny
Numer OE:
MERCEDES-BENZ 2103350060
VW 02F301189A

ŁOŻYSKA WAŁKÓW SKRZYNI:
x1
Producent: SNR BEARINGS
Numer katalogowy: 32005.VS.02.H.100
Łożysko skrzyni biegów PEUGEOT / CITROEN
Wymiary [mm]: 25 x 47 x 15
Szerokość pierścienia wewnętrznego [mm]: 15
Szerokość pierścienia zewnętrznego [mm]: 11,5
Typ łożyska: stożkowe jednorzędowy
Typ skrzyni biegów (kod): AL4 , BE4R , BE3 , BE4 , BE5
Numer inny:
TIMKEN NP898967/NP477660

x1
Producent: TIMKEN
Numer katalogowy: NP113979/NP693852
Łożysko skrzyni biegów VW Transporter T4 2.4-2.5 TDI
Wymiary [mm]: 34,988 x 59,131 x 7
Szerokość pierścienia wewnętrznego [mm]: 16,764
Szerokość pierścienia zewnętrznego [mm]: 12
Typ łożyska: stożkowe jednorzędowe z kołnierzem
Miejsce montażu: wałek atakujący (przód)
Numer OE:
VAG 02G 311 214B

x1
Producent: TIMKEN
Numer katalogowy: NP282175/NP953787
Łożysko skrzyni biegów - AUDI / VW
Wymiary [mm]: 25 x 62 x 16
B - szerokość pierścienia wewnętrznego [mm]: 16
C - szerokość pierścienia zewnętrznego [mm]: 12,750
Numer OE:
02F311123A
Numery inne:
NP282175-90K99

x1
Producent: TIMKEN
Numer katalogowy: XC10240CJ/XC10240DH
Łożysko stożkowe jednorzędowe
Wymiary [mm]: 29 x 50,29 x 14,22
Szerokość pierścienia wewnętrznego [mm]: 14, 732
Szerokość pierścienia zewnętrznego [mm]: 10, 668
Numery inne:
XC10240CJ
DHXC10240CJ-90299
L45449/10
518772
INA 712129810
VW 311405625F
BT1B328688AC/Q

ŁOZYSKA MECHANIZMU RUŻNICOWEGO:
x2
Producent: SKF
Numer katalogowy: VKHB 2191
Wymiary [mm]50 x 80 x 20
Szerokość pierścienia wewnętrznego [mm]20
Szerokość pierścienia zewnętrznego [mm]15,5
OE 091517185D
32010X , NP715284
Typ skrzyni: M40

oczywiście to są moje znaleziska wedle dostępności w magazynach na dzień 20.20.2021. Może się okazać, że w różnych rejonach polski są dostępne różne inne zamienniki.