Witam.Wymieniłem w swoim AJT wtryski na inne.Są to wtryskiwacze z silnika AFN 1.9 TDI pochodzące z golfa III. Po co była ta wymiana? Po to aby lepiej palił i jeździł
.Oczywiście można by było założyć wtryski od T4 z wersji 150 konnej lub tak zwane 216, ale to są inne koszty.Zakup wtrysków z osobówki w dobrym stanie 300-400zł, zakup 216(900zł nowe) lub z AHY(600-800) .Pokażę jak to zrobić.
Po pierwsze i najważniejsze to narzędzia.WD-40, rozpuszczalnik lub aceton, nowe wężyki przelewowe, nowe podkładki pod wtryski, komputer z Vagiem.
1.Rozkręcamy przednią część auta tak żeby mieć lepszy dostęp do silnika,odkręcamy również "wannę" pod silnikiem.Ja mam dołożony intercooler ,który też wykręciłem.Jak już mamy dostęp do wtrysków odkręcamy metalowe przewody paliwowe z góry wtrysków, oraz odkręcamy przewody od pompy paliwa.Do tego używamy klucz 17.Przewody są złączone plastikowymi spinkami których nie rozłączamy. Odkręcamy lewą grupę rurek(potrójną) później prawą (podwójną).
2.Teraz wykręcamy mocowanie wtryskiwaczy.Są one przykręcone śrubą imbusową 6.Trzeba również ściągnąć kapturki ze świec żarowych, aby nie przeszkadzały.
3.Po odkręceniu mocowań trzeba wyjąć wtryskiwacz do góry, nie jest to takie proste.Po latach wtrysk dość mocno siedzi w swoim gnieździe, aby ułatwić zadanie należy popsikać WD-40 lub innym środkiem na około wtryskiwacza.Odczekać parę minut i przy pomocy klucza 15 ruszamy wtrysk prawo-lewo jednocześnie wyciągając go do góry.Przy wtrysku sterującym trzeba rozłączyć wtyczkę z kablem na dole.
4.Jak już mamy wtryski wyjęte z głowicy, czyścimy gniazdo przy pomocy szmaty nawiniętej na śrubokręt i zamoczonej w rozpuszczalniku lub innym płynie.Przed założeniem wtrysków wkładamy nową miedzianą podkładkę.
5.Wkładamy wtryski i przykręcamy mocowania.Trzeba to zrobić z umiarem, najlepiej sprawdzić z jaką siłą należy dokręcić śruby.Ja nie mam klucza dynamometrycznego ,więc dokręcałem "na oko". Przy wtrysku sterującym będzie trochę zabawy z dopasowaniem metalowego przewodu, ponieważ wtrysk z AFN jest dłuższy niż ten oryginalny z AJT.Trzeba delikatnie wyginając dopasować koniec rurki do gniazda od góry wtrysku.Wtrysk z AFN-a ma za krótki kabel który trzeba wydłużyć kabelkiem o podobnym przekroju.Zlutować i porządnie zaizolować.
6.Przykręcamy rurki paliwowe na dole pompy, zakładamy nowe wężyki przelewowe.Na wtryskach na razie nie dokręcamy nakrętek, bo trzeba jeszcze odpowietrzyć przewody paliwowe.W tym celu należy pokręcić rozrusznikiem do momentu aż ropa zacznie wylatywać przez nakrętki we wszystkich wtryskach.Dopiero wtedy dokręcamy nakrętki.
7.Po skręceniu wszystkiego do kupy auto zapaliło z pół obrotu.Na zimnym chodziło bardzo dobrze ale po osiągnięciu temperatury na wolnych obrotach zaczęło rzucać silnikiem.Należy zmienić dawkę paliwa ponieważ jest za wysoka.Oryginalnie miałem 2.6 Mgr .Ruszyłem nastawnikiem i zmieniłem na 3.6Mgr. Rzucanie ustało, silnik chodzi równo.Kąt wtrysku zmienił się z 48-51 na 46-48 czyli jest w normie i nie będę przestawiał.
Jazda próbna i rogal na twarzy
Ciągnie równo od dołu i co najważniejsze bezdymnie.Nie wiem ile wzrosła moc i moment, myślę że taki zabieg dał ok 5-10KM i 10-20Nm więcej.Może i nie dużo ale jest podstawa pod program na 130KM.
)