Post ten skierowany jest do użytkowników T-4 TDI, którzy w prosty i tani sposób chcieliby wyposażyć swe auto w tempomat i dla których nie ma znaczenia fakt, ¿e sterowanie funkcjami tempomatu odbywać się będzie bez udziału oryginalnej manetki.
Opisane rozwiązanie zostało zastosowane i sprawdzone w aucie T-4 TDI ACV oraz w passacie B5 TDI z silnikiem AHU (oczywiście szkice schematów elektrycznych dotyczą wyłącznie T4 TDI z silnikiem ACV). Do poszukiwań alternatywnego sterowania funkcją tempomatu kilka lat temu skłonił mnie jak to zwykle bywa przypadek. Otóż miałem styczność z dwoma Passatami B5, oba TDI wyposażone w identyczny 90 konny silnik AHU – jeden z nich z fabrycznym tempomatem, sterowanym przełącznikami w manetce kierunkowskazów, drugi pozbawiony był tego udogodnienia. I tu rodzi się pytanie: Jeżeli sterowanie obrotami silnika odbywa się przy użyciu wyłącznie elektroniki – a tak jest w TDI, to jest bardzo prawdopodobne, że tempomat nie powinien być skomplikowany – co też po analizie schematu elektrycznego Passata okazało się prawdą.
Po zakupie multivana także i T4 TDI w sposób tutaj opisany został wyposażony w układ tempomatu. Jak można zauważyć na schemacie elektrycznym:
http://www.t4-wiki.de/wiki/images/Elekt ... d_1996.jpg
manetkę tempomatu widoczną na schemacie jako E45 w T4 TDI pozostałymi elementami instalacji elektrycznej za pośrednictwem czteropinowej kostki T4f łączą 4 przewody. Złącze T4f we wspomnianym T4 TDI wygląda tak:
Przewód czarno-niebieski zajmujący pin numer jeden we wtyczce T4f i oznaczony na schemacie T4f /1 to zasilanie układu włączników (+12V obecne po włączeniu stacyjki zacisk 15), pozostałe trzy prowadzą bezpośrednio do komputera sterującego pracą silnika widocznym na schemacie jako J248. Obecność +12V na przewodzie czarnym zajmującym pin numer cztery we wtyczce T4f i oznaczonym na schemacie T4f /4 włącza układ tempomatu w stan gotowości – funkcja włącz / wyłącz. Podanie +12V na przewód czerwono-żółty zajmujący pin numer trzy we wtyczce T4f i oznaczonym na schemacie T4f /3 działa jak przycisk SET (oznaczenie z oryginalnej manetki), czyli służy do zachowania i utrzymania zadanej prędkości jazdy, ponadto w trakcie jazdy z zapamiętaną prędkością można ją zwiększyć bez użycia pedału gazu – wystarczy wcisnąć i przytrzymać przycisk SET tak długo, aż zostanie osiągnięta docelowa prędkość. Podanie +12V na przewód niebieski zajmujący pin numer dwa we wtyczce T4f i oznaczonym na schemacie T4f /2 działa jak przycisk RES (oznaczenie z oryginalnej manetki), czyli powoduje ponowne osiągnięcie uprzednio zapamiętanej prędkości, która mogła zostać utracona wskutek chwilowego wyłączenie układu tempomatu po użyciu pedału hamulca bądź sprzęgła.
Istnieje wiele możliwości samodzielnego wykonania zespołu przycisków sterujących pracą tempomatu – zamieszczę tu opis kilku najłatwiejszych rozwiązań. Podczas konstruowania układu przycisków pamiętać należy, iż te realizujące funkcje SET i RES powinny być monostabilne, normalnie otwarte (działające tak jak na przykład przycisk klaksonu), natomiast przycisk włącz / wyłącz bistabilny, normalnie otwarty (działający tak jak na przykład włącznik świateł). Dla lepszego zobrazowania posłużę się linkami do stron wysyłkowego sklepu oferującego bardzo szeroką gamę produktów elektronicznych http://www.tme.pl. W trakcie przeglądania oferty sklepu pomocny może się okazać sposób oznaczania konfiguracji styków przełączników.
Najprostsza konstrukcje przedstawia schemat ponizej:
Przełącznik A włącza układ tempomatu - zastosować można tu na przykład taki włącznik PS-05/B
Przycisk B sluzy jako RES, przycisk C natomiast jako SET - tu pasować mogą takie przyciski PS-06B-MONO
Modyfikacje opisanego powyżej schematu stanowi ten widoczny poniżej:
Przełącznik A włącza układ tempomatu - zastosować można tu na przykład taki klawisz AE-C1500ABBB bądź wlacznik dźwigniowy 7101P3YZQE. Do sterowania funkcjami SET i RES - przełącznik B można zastosować taki klawisz AE-C1522ABAAA lub taki przełącznik dźwigniowy 7105SYZQE.
Układ sterowania tempomatem we wspomnianym T4 został zbudowany w sposób bardziej skomplikowany - to co jest widoczne wygląda tak:
a to co wewnątrz przedstawia schemat:
Przycisk A włącza układ tempomatu, a następnie steruje funkcją SET, przycisk B służy jako przycisk RES. Układ sterujący przedstawia się bardzo estetycznie i jest wygodny w użyciu - zostały tu zastosowane podobne przyciski . Rozwiązanie to ma jednak niewielką wadę - w odróżnieniu od sposobów opisanych powyżej wyłączenie tempomatu podczas jazdy dokonać można tylko poprzez naciśnięcie pedału hamulca bądź sprzęgła (w rozwiązaniach powyżej można tego dokonać również przełącznikiem włącz / wyłącz).
Po dokonaniu instalacji należy dokonać aktywacji tempomatu w ECU silnika kodem 11463.
Podobne rozwiązania:
klik w golfie.
klik w T4.
klik - w T4 z oryginalną manetką.
Przed próbą zastosowania opisanego rozwiązania w praktyce proszę przeanalizować schematy elektryczne właściwe dla danego modelu auta i upewnić się, że zamieszczone szkice schematów elektrycznych zgadzają się ze stanem faktycznym w Waszym aucie.
: są trzy rodzaje przełączników
