T4-forum.pl

Forum dyskusyjne posiadaczy i sympatyków VW Transportera T4!


Teraz jest środa, 14 listopada 2018, 11:56

Strefa czasowa: UTC + 1 [ DST ]




Utwórz nowy wątek Odpowiedz w wątku  [ Posty: 3 ] 
Autor Wiadomość
Nieprzeczytany postNapisane: poniedziałek, 13 listopada 2017, 21:36 
Offline
podteczkownik raczkujący
Avatar użytkownika

Dołączył(a): niedziela, 5 lutego 2012, 13:06
Posty: 37
opis: Był: 2.4 ABB Syncro Multivan
Jest: 2.5 ACV Multivan
model: Multivan
silnik: 2.5 ACV

Podziękował: 2 razy
Pomógł: 16 razy
Witam
Historia regeneracji mojego napinacza paska(Wiki) zaczęła się gdy podczas wymiany rozrządu okazało się, że ramię napinacza praktycznie jest nie do ruszenia więc już na samym początku prac był "problem" z normalnym ściągnięciem tego paska. Normalnym tzn. albo poprzez pociągnięcie paska w dół (trzymając po dwóch stronach pompy wspomagania) lub luzując napinacz za pomocą narzędzia VW 3299
(WIKI) u mnie rolę tego narzędzia robił duży klucz nastawny.
Dodatkowo ponieważ napinacz był zablokowany w jednej pozycji ktoś wsadził inną rolkę odwracającą (o średnicy fi70 zamiast fi90 mm) i poprowadził pasek inaczej niż powinien (czyli tak jak narysowano na czerwono tu: (Wiki). Oczywiście pasek miał również inną długość (Contitech 6PK2135).

Dzięki temu, że było to robione podczas wymiany rozrządu było odpowiednio więcej miejsca. Nie obyło się jednak bez odkręcenia dwóch górnych i jednej dolnej śruby od "hydropoduszki" silnika (klucz 16)(Wiki) oraz z przodu i z tylu śrub mocowania
rurek do wspomagania. Opuszczenia silnika (w tym celu zastosowałem podnośnik) opuścić wystarczy kilka cm (3 może 4) i już robi się miejsce do wyciągnięcia (choć rozpusty nie ma).
Załącznik:
Zdjęcie-0041.jpg

Następnie odkręcić należy trzy śruby mocowania korpusu do silnika i można wyciągać. Trzeba się trochę namęczyć ale można. W takiej pozycji wychodził mój:
Załącznik:
Zdjęcie-0042.jpg

Trochę się namęczyłem ale udało się wybić trzpień mocujący rolkę. Okazało się, że wprasowane tulejki były w kiepskim stanie a gumek w ogóle nie było.
Załącznik:
Zdjęcie-0043.jpg

Załącznik:
Zdjęcie-0044.jpg

Załącznik:
Zdjęcie-0045.jpg

Za to trzpień (074 903 308B) był w dobrym stanie i nie wymagał wymiany.
Tulejki usunąłem ostrożnie je odginając tak, żeby nie uszkodzić powierzchni korpusu no i potem je wprasowałem przy pomocy imadła.
Załącznik:
Zdjęcie-0044000.jpg

Całość zmontowana z nowymi tulejkami i osłonami.
Załącznik:
Zdjęcie-0046000.jpg

Jedno co mnie zastanawiało to to czy te tulejki należy nasmarować czy one są bezobsługowe i ze względu na materiał z jakiego są wykonane takowego smarowania nie wymagają. Zdecydowałem pozostawić je bez smaru. Przy następnej wymianie rozrządu zobaczę czy to była właściwa decyzja.

Całość została zmontowana i skręcona zgodnie z momentami jakie można znaleźć na stronach wiki, które dałem w opisie.
Rolka została wymieniona na właściwą (INA 532016910). Rolka samego napinacza nie miała luzu i nadal toczyła się z oporem właściwym dla nowej więc ją pozostawiłem. Pasek został wymieniony na Contitech 6PK2215 i już właściwie poprowadzony.
No i oczywiście tulejki prowadzące dźwignię napinacza i gumki osłaniające (028 903 310 oraz 028 903 313 po dwie sztuki - koszt około 70 zl.)
Całość cieszy oko i pracuje teraz tak jak powinna - przy problemach z pracą paska pomocniczego polecam sprawdzić działanie tego systemu napinającego. pzdr


Nie masz wystarczających uprawnień, aby zobaczyć pliki załączone do tego postu.


Góra
  Zobacz profil  
Cytuj  
Nieprzeczytany postNapisane: poniedziałek, 13 listopada 2017, 23:32 
Offline
teczkownik

Dołączył(a): wtorek, 13 kwietnia 2010, 23:05
Posty: 946
Lokalizacja: Powiat żuromiński,woj. Mazowieckie
model: T4
silnik: ACV ,AXG

Podziękował: 61 razy
Pomógł: 26 razy
Ciekawe spostrzezenie I uwagi. Musze na to zwrocic uwage w swoim aucie. Jak tulejki sa z brazu lub podobne do niego to nie wymagaja smarowania. Pewnie nasmarowac by troszke nie zaszkodzilo. Choc jesli jest to odkryte to bedzie smar przyciagac brud.


Góra
  Zobacz profil  
Cytuj  
Nieprzeczytany postNapisane: wtorek, 14 listopada 2017, 23:22 
Offline
podteczkownik raczkujący
Avatar użytkownika

Dołączył(a): niedziela, 5 lutego 2012, 13:06
Posty: 37
opis: Był: 2.4 ABB Syncro Multivan
Jest: 2.5 ACV Multivan
model: Multivan
silnik: 2.5 ACV

Podziękował: 2 razy
Pomógł: 16 razy
Teraz odkryte nie są przez zastosowanie osłonek gumowych, których wcześniej nie było. Co do materiału z jakiego wykonane są te tulejki to trudno powiedzieć co to dokładnie, przetarcie było złociste więc może jakiś brąz ale wewnatrz jest jeszcze taka powłoka ciemna jak teflon i do tego na obwodzie jest pełno małych okrągłych wgłębień jakby jakieś rowki smarne.
Załącznik:
Bez tytułu.jpg

Np. w formach do wtrysku tworzywa stosuje się takie tuleje z brązu aluminiowego i w nich są okrągłe elementy smarne z grafitu i w zasadzie one powinny pracować na sucho.
Załącznik:
Bez tytułu2.jpg

Tylko, że tamte są całe złote a te VW dopiero jak się przetrą czyli jakaś trzecia powłoka jeszcze tam jest.
Tu ze względu na dostęp stwierdziłem, że to raczej powinno być bezobsługowe.


Nie masz wystarczających uprawnień, aby zobaczyć pliki załączone do tego postu.



Za ten wpis autor c2aki podziękował: peters (środa, 15 listopada 2017, 02:52)
  Statystyki: 5%
Góra
  Zobacz profil  
Cytuj  
Wyświetl posty nie starsze niż:  Sortuj wg  
Utwórz nowy wątek Odpowiedz w wątku  [ Posty: 3 ] 

Strefa czasowa: UTC + 1 [ DST ]


Kto przegląda forum

Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 1 gość


Nie możesz rozpoczynać nowych wątków
Nie możesz odpowiadać w wątkach
Nie możesz edytować swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz dodawać załączników

Skocz do:  

Administracja t4-forum.pl nie ponosi odpowiedzialnosci za tresci wypowiedzi zamieszczanych przez uzytkownikow Forum.
Forum uruchomione w dniu: niedziela, 11 kwietnia 2010, 09:52.
Powered by phpBB