T4-forum.pl

witam Was koledzy, mam malą prosbe prosilbym o analize logow mojemu koledze motor 2,5 tdi acv

http://vaglog.rtnet.pl/croopp_53075.html
http://vaglog.rtnet.pl/croopp_53076.html
http://vaglog.rtnet.pl/croopp_53077.html
http://vaglog.rtnet.pl/croopp_53078.html
http://vaglog.rtnet.pl/croopp_53079.html
http://vaglog.rtnet.pl/croopp_53080.html

pozdrawiam

Przepływka zmarła, dawkę paliwa możny by deko podciągnąć tak na 4 mg, trochę krótkie logi grupy13,14 bo coś tam korekcja uciekła na jednym cylindrze.To tak po mojemu
Jeszcze dorzuć grupę 000 Basic Settings

mikoli a tak dla mojej wiedzy czy przepływka może miec wpływ na tak słabe działanie turbiny, u niego nawet na maks obrotach nie uzyskuje 1800mbar co jest np u mnie osiągnięte już przy 2300 obr i jest w ACV normą
drugie pytanie czemu u niego żądane ciśnienie doładowania jest takie małe 1764mbar gdy ogólnie u innych żąda zazwyczaj około 1820-1850mbar

u niego norma minimalna 1600mbar jest osiągnięta dopiero powyżej 2700obr gdy normalnie osiąga ją ACV od 1900-2000obr

Myślę że przepływomierz tu winien (w grupie 003 wartość zmierzona prawie się nie zmienia, a powinna dolecieć przynajmniej do 750mg, a zacząć gdzieś taki 300mg no chyba że EGR zaślepiony to więcej).

Albo ma tak mapy napisane, albo przepływka podaje niską wartość zasysanego powietrza do ECU, a ten polewa mało paliwa i żąda niższą wartość ciśnienia.
Obciachany w tym jeszcze nie jestem, ale ewidentnie widać problem przepływki.

Wystarczy odpiąć przepływówke i sprawa się wyjaśni

dziekuje panowie za analize, mam jeszcze jedno pytanko odnosnie tej przeplywki, mianowicie, czy ta przeplywka jest taka sama w 102 jak i w 88 konnej?

Były dwa rodzaje przepływek, do 1998 roku Pierburg i później Bosch. Modele te nie są ze sobą zamienne. Moc silnika nie ma znaczenia.

dzieki slimak, chcialem mu podmianke poprostu zrobic dla 100% pewnosci bo kolega ma 102km z 96 roku a ja 88 km z 2000 takze widze ze lipa :/

Starszy przepływomierz można próbować wyczyścić, nowszego już niestety nie. Spróbuj tzw testu diody

Wystarczy spojrzeć na grupę 11 i 8 po 1. jest solidnie zaburzona dynamika gazów po 2. ograniczenie momentu obrotowego (pozycja 3 w grupie 08) jest sporo wyższe od dawki wynikającej z położenia pedąłu gazu (pozycja 2) a momentami sporo wyższe od ograniczenia dymienia (pozycja 4) , które nawiasem mówiąc też jest wyższe od pozycji 2.
Prawidłowo wartość poz. 2 życzenie kierowcy powinna być najwyższa, wartość poz. 3 ograniczenie momentu obrotowego powinna być najniższa,
wartość poz. 4 ograniczenie dymienia powinna być wyższa od pozycji 3 a niższa od pozycji 2.

Przepływka do sprawdzenia, czujnik ciśnienia doładowania, szczelność układu, drożność wydechu, i na koniec wolno wstająca sprężarka czyli albo zapieczone kierownice albo padnięty siłownik lub zawór sterujący.
Dynamicznie logowana grupa 4 pokazuje dość mocno przestawioną pompę.

dobra analiza
choc z jednym dośc poważnym ale

w ACV nie ma kierownic !!
turbo jest na zaworze upustowym, więc uszkodzony N75 lub padnięta gruszka skutkuje przeładowaniem, a nie późnym wstawaniem

no chyba, że zawór zaciął się w pozycji otwartej

Fakt mój błąd jakoś to przeoczyłem, ja bardzie w 4cyl TDI się wyznaje. Skoro turbo jest na bypassie to bym się rozejrzał za szczelnością układu, lub ewentualnie nadpalonym grzybkiem zaworu upustowego w stojanie wydechowym, czy przypchanym wydechem.

ja to tutaj tak jak pisali wyżej zacząłbym od przepływki ( test z diodą )
ostatnio robiłem w rodzinie golfa i z zasyfioną przepływką też mu się wszystkie parametry rozjeżdżały
od doładowania po dawki paliwa, po "naprawie" przepływomierza wszystko wróciło do normy

Witam Koledzy

Nie chcę zaczynać nowego tematu i myślę że piszę w dobrym miejscu.
Mam prośbę, czy możecie rzucić okiem na moje logi i powiedzieć co o nich sądzicie.
Autko niby chodzi dobrze ale ostatnio coś mu się apetyt powiększył, stąd ta prośba.

http://vaglog.rtnet.pl/shoem_72365.html
http://vaglog.rtnet.pl/shoem_72366.html
http://vaglog.rtnet.pl/shoem_72367.html
http://vaglog.rtnet.pl/shoem_72368.html
http://vaglog.rtnet.pl/shoem_72369.html
http://vaglog.rtnet.pl/shoem_72370.html
http://vaglog.rtnet.pl/shoem_72371.html

Z góry dziękuje za cenne wskazówki
Pozdrawiam

Przeczyść przepływkę, nie zaszkodzi. Dynamika gazów jest na granicy prawidłowości a momentami poza granica.
Masz zaślepiony EGR?
Zaloguj dynamicznie grupę 011 (na trójce robisz tak żeby było 1800rpm wtedy dajesz gaz opór i ciągniesz go do 4000rpm) i statycznie 007 na zimno przed odpaleniem silnika.

Egr zaślepiony...
wklejam logi 011 i 007
http://vaglog.rtnet.pl/shoem_72485.html
http://vaglog.rtnet.pl/shoem_72486.html

011 to turbina a 007???

Z góry dzięki za pomoc.

Pozdrawiam

007 to czujniki temp. płynu, paliwa i powietrza. Jak na razie to wyczyść przepływkę.

Podziękowania

Pocieszyłeś mnie bo do tej pory palił dość przewidywalnie i myślałem że zaczyna na coś chorować
..., ale może ta zima mu się daje we znaki a ostatnio ma same krótkie trasy i pewnie się nie dogrzewa...
Jeszcze raz dziękuję i pozdrawiam.