T4-forum.pl

Witam podłączyłem moje autko do vaga i wyskoczyły mi takie błędy które skasowałem ale wyskoczyły znów po jakimś czasie jak temu zaradzić ?

VAG-COM Version: Release 311.2-N


Chassis Type: 7D - VW Transp T4
Scan: 01,02,03,08,15,17,19,25,35,45,56

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 074 906 021 L
Component: 2,5l R5 EDC G00SG 1450
Coding: 00002
Shop #: WSC 02744
2 Faults Found:
65535 - Internal Control Module Memory Error
37-10 - Faulty - Intermittent
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 35-00 - -
Readiness: N/A


Skipping Address 15-Airbags

Address 25 -------------------------------------------------------
Controller: 6H0 953 257
Component: IMMO VWZ3Z0V6206259 V64
Coding: 09600
Shop #: WSC 78387
2 Faults Found:
01176 - Key
07-10 - Signal to Low - Intermittent
01176 - Key
65-10 - Unauthorized - Intermittent

pytanie dodatkowe: czy miałeś kiedykolwiek problem z uruchomieniem silnika typu: dłużej trzeba kręcić, odpalił i zgasł po chwili, odpalił ale z jakby czkawką ( zaskoczył przygasł i ruszył ) ??
pytam bo właściwie wszystkie błędy poza tym z ABS są związane z nieprawidłowym działaniem immo
01176 - Key
07-10 - Signal to Low - Intermittent
za słaby sygnał na cewce immobilajzera ( problem z baterią, kablami lub podobne )
01176 - Key
65-10 - Unauthorized - Intermittent
to wyskakuje przy źle zakodowanym kluczyku lub użyciu złego

te dwie rzeczy wywołują powstanie tego:
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 35-00 - -
blokada sterownika silnika ( kompa zwanego ECU ) przez immobilajzer ( samochód nie odpala )

z tym że wszystkie mają określenie jak sporadyczne czyli coś czasem się chrzani a czasem nie ( dlatego pytam o problemy z odpalaniem )



65535 - Internal Control Module Memory Error
37-10 - Faulty - Intermittent

błąd modułu pamięci sterownika silnika ECU - wadliwy nieprawidłowy sygnał
przyczyn tu może niestety być wiele, najprostsze:
zawilgocony komp lub wtyczki do niego
problemy z masą na kompie
jakiś kabel uszkodzony
spotkałem się też z opisem na angielskiej stronie, że ten błąd potrafi wyrzucić przy uszkodzonym wężyku ciśnienia idącym z IC do kompa, choć moim zdaniem powinien wtedy być on połączony z błędem ciśnienia w dolocie, ale zawsze warto ten wężyk obejrzeć

a tak jak sobie dłużej pomyśle to biorąc pod uwagę błędy z immo o problemach z przepływem danych to może wszystko jest związane z tą najprostszą usterką czyli brakiem masy na kompie lub zawilgoceniem okablowania

Witam.
Panowie podłączyłem vag-a do mojej teczki i wyskoczyły mi takie błędy:
18062
17664
Przy tych dwóch jest opis "Nie znany kod błędu,brak osprzętu /nie związany z osprzętem -Błąd sporadyczny"

Następne to:
17569
17564
17552
Przy tych trzech nie ma żadnego opisu.

I ostatni: do licznika
562 nieznany kod błędu "przerwa lub zwarcie do + "

Nie znalazłem tych błędów w wykazie viewtopic.php?f=15&t=1474

W jaki sposób stwierdzić co to za błędy? Po skasowaniu wskakują ponownie.

17664 - błąd czujnika temperatury G62 płynu chłodzącego ( odczyt do kompa - zielony czteropinowy ), przerwa lub zwarcie czytaj uwalony czujnik lub okablowanie
te dwa poniżej to błędy zintegrowanego czujnika G72/G71:
17569 - błąd czujnika temperatury G72 powietrza w dolocie, przerwa lub zwarcie czytaj uwalony czujnik lub okablowanie
17564 - błąd czujnika ciśnienia w dolocie G71 ( krótko = odczyt doładowania z turbiny ) przerwa lub zwarcie czytaj uwalony czujnik lub okablowanie

17552 - uszkodzenie przepływki czyli miernika masy powietrza G70 - przerwa lub zwarcie czytaj uwalona przepływka lub okablowanie
18062 lub 562 to dwa różne opisy tego samego problemu - uszkodzenie czujnika temperatury i poziomu oleju
moim zdaniem coś zwariowało, a ogólnie to samochód z tymi błędami praktycznie nie powinien jeździć - są to podstawowe dane do ECU aby silnik prawidłowo pracował

Zaśniedziałe styki w złączu ECU?

być może
ogólnie trzeba by jeszcze porobić odczyty poszczególnych czujników w blokach wartości mierzonych, poruszać, popatrzeć
fura prawdopodobnie w ogóle jedzie tylko dlatego, że ECU nie widzi tych czujników i podstawia sobie wartości stałe - ale co to za jazda

Właśnie po wymianie oleju nie mogę skasować inspekcji i pewnie problem leży w czujniku.

Dokładnie,coś zwariowało tylko co? W takim stanie przywiozłem z DE.

Póki co jeździ ale właśnie nie ma tej mocy 150km co powinna być

Gdzie tych styków ECU szukać?

który rocznik
ECU jest przed aku trochę poniżej trzeba wtyczkę lub wtyczki ( zależy od rocznika ) wypiąć z niego i obejrzeć
poczytaj na forum, jest trochę o ECU
w najgorszym wypadku całość do wymiany

2000r.

Dobra już wiem o co chodzi
Dzięki za pomoc.

Wszystko to mówią chłopaki do sprawdzenia i jeszcze akumulator + rozrusznik. Masz dobry czy taki sobie ?

Te trzy błędy zostały usunięte;)
Przyczyną było to że dość długo auto stało nie eksploatowane ok 6miesiecy,i styki na kostkach zaśniedziały,wystarczyło przejrzeć,przeczyścić wtyczki i gitara
Pozostały mi jeszcze dwa błędy.

Czy to jest ten czujnik na spodzie miski olejowej?

Zapytam,czy ten czujnik czteropinowy jest odpowiedzialny za kontrolkę świec żarowych?
Nawet gdy auto jest rozgrzane,to przy ponownym odpalaniu kontrolka się zapala

tak



nie bezpośrednio
dwa piny dają odczyt do wskaźnika temp. w zegarach
a dwa do ECU i to on dopiero steruje czy w ogóle i jak długo mają działać świece, oprócz tego temperatura z tego czujnika służy ECU do wszystkich innych ustawień pracy silnika przy jego danej temperaturze



to sugeruje, że komp uważa silnik zawsze za zimny, a to oprócz świec skutkuje ustawieniami całej pracy jak dla zimnego silnika
weź wejdź vagiem w bloki wartości mierzonych i zobacz jaką temperaturę pokazuje czujnik

Która wartość to będzie?

w silniku wchodzisz w 08 - meas blocks lub po polsku blok wartości potem
grupa 001 - okienko czwarte
grupa 007 - też okienko czwarte

Czujnik G62 wymieniony,autko pali elegancko,kontrolka świec gaśnie zaraz po włączeniu zapłonu.
Ale wszedłem w ABS i VAG pokazał błąd 01435-czujnik ciśnienia hamowania (G201)
To jest ten przy pedale hamowania,czy ten przy pompie?

to jest ustrojstwo pod pompą ABS - czujnik znajduje się w pompie V156 regulacji dynamiki jazdy
ale moja wiedza to tylko teoria z serwisówki
ściągnij i poczytaj poczytaj tu:
o błędzie jest w tabelce
viewtopic.php?f=10&t=99 strona 1-251
a tu o umiejscowieniu:
viewtopic.php?f=10&t=79 strona 45-23