T4-forum.pl

Sztanga przy vnt po zaciągnięciu raczej ma się opierać na zderzaku i tak stać.

Grucha szczelna na bank bo to już sprawdzałem. Sztanga rusza się na oko około 1,5-2 cm więc raczej nie przytarta. Jeśli nie mam pełnej mocy od dołu to znaczy że łopatki nie są w pełni wychylone, więc jak sadze z rysunku sztangę powinienem skrócić, dobrze myślę? Ile ja skrócić? w jakim zakresie się to reguluje? Jeden obrót na poczatek bedzie ok?

Tak, małymi krokami.

Ok, a jak przesadzę to co mi grozi poza przeładowaniem i notlaufem?

Skróć o jeden obrót/kontra i log do oceny.
Zrób wcześniej porządnego loga 11, aby mieć dobry punkt wyjścia i obserwowania co i jak się zmienia.

Dobrze by podpisać się z wakumetrem do systemu i zobaczyć wartości podciśnieniowe.

U mnie mechanik przestawiał sztangę bo twierdził że słabo słychać turbo, przestawił i naprawdę super się wkręca i ładnie gwiżdże, sprawdzał Vag-iem czy nie przeładowuje . Ale różnica była od razu odczuwalna .

Postanowiłem zrobić test. Ominąłem N75 i podpiąłem turbawkę bezpośrednio do podciśnienia z głównego przewodu vacum pompy. Oto log (dwa ostatnie od dołu) krótkie bo oczywiście przeładowywało więc nie przesadzałem.
Jak widać z dołu bierze ładnie. I teraz czy diagnoza jest tak oczywista że winowajcą okazuje się n75?

Dobrałem się też do ECU tak jak radził Probe041 celem sprawdzenia tego wężyka do mapsensora, ale niestety u mnie takowy nie występuje - do ECU idą tylko dwie duże wtyczki. Króćca do podciśnienia nie ma.

W ECU nie ma czujnika doładowania? A który rok kolego ma twój AHY ? U mnie obok wtyczki kompa. wchodzi wężyk.

U mnie też.

To kolega ma AXG w takim przypadku
Logów nie dodałeś.

Podmieniałeś miejscami n75 z n18?

Fakt, nie wkleiłem loga http://vaglog.pl/log_263316.html
Rok produkcji 2000 lipiec lub sierpień.
Zawory zamieniałem, ale to nie działa, robi się wtedy moc silnika SDI. Nadal podtrzymuję, że zawory n75 i n18 nie są zamienne (różnią się odrobinę)
Próbowałem nawet brać n18 z innego auta i efekt identyczny

Wężyki przepinałeś czy tylko wtyczki przy zaworkach. Wybacz ale musiałem spytać

Wszystko, przy okazji wymiany wężyków wymontowałem je. Nawet zawory zamieniłem miejscami. Gnębi mnie to że nie ma u mnie elementu 9A http://teile.club/volkswagen/teile.php? ... el2=131018 a element 24A jest trójnikiem anie czwórnikiem. Do czego to służy?
Mój silnik to AHY na pewno.

U mnie z kolei zawór N75 jest zamienny z tym od egru, sprawdzone kilkukrotnie.

Z tego co wiem N75 i N 18 to to samo. Różnią się jedynie kolorem główki i ceną. Kiedyś zamieniałem w swoim innym TDI zawory i problemu nie było. Kolega robi w hurtowni i także twierdzi że różnicy brak (poza ceną).

U mnie obydwa zawory różnią się wtyczkami i kolorem główek czarna i biała.

U mnie niczym się nie róznią, czy przepnę wtyk i podciścnienia z jednego do drugiego to nie ma najmniejszej różnicy czy zmian. Testowane podczas zaślepiania EGR. Zawory można kupić z bodajże 3 rodzajami wtyków,z tym że N18 jest sporo tańszy od N75
Aktualnie N 18 nie pracuje bo i EGR out,ale w razie awarii N75 skorzystam z opcji podmiany.

Zmieniłem dziś zawór N75 i to jednak on okazał się przyczyną mojej usterki. Turbina ładuje ładnie