T4-forum.pl

Zrobiłem logi na zimnym bo mało czasu dziś mam ale może już coś będzie obrazowało w mojej sprawie. Przypomnę że auto słabo się zbiera stąd te poszukiwania podaję linki basic seting
grupa 000 - http://vaglog.pl/log_253393.html,
grupa 011 - http://vaglog.pl/log_253395.html.
Dzięki

Teraz masz zbyt późny początek wtrysku, grupa 000 w basic setings w drugim oknie (czy tam w drugim bloku) wartość ustawić pomiędzy 49 a 54
W grupie 004 drugie okno ma pokrywać się z trzecim przy wysterowaniu zaworu (czwarte okno) poniżej 50% w granicach 30-40% byłoby najlepiej na ciepłym silniku.

Witam ponownie dziś się troche uparłem i kąt się znalazł logi mam 2. Pewnie jeszcze dużo mi brakuje do prawidłowego logowania ale proszę oceńcie co wyszło
http://vaglog.pl/log_253536.html,
http://vaglog.pl/log_253537.html
Ps. przejechałem się autem i dalej jakby troche mało mocy. pozdrawiam

Jeśli chodzi o kąt wtrysku zrób log grupy 4 w meas blocks, najlepiej po jeździe tak aby i silnik był nagrzany i temperatura paliwa była jak najwyższa .
Jak ci mocy brakuje to logi dynamiczne grup:
3, 11, 8, 10
statycznie logując problemów z mocą nie znajdziesz

Problem rozwiązany należało wyregulować pompę wtryskową. Poprostu jak dokręcałem koło na wałku podczas sprężania pompy to mi uciekało kółko od pompy. Trzeba było ją tylko zablokować i później doregulować na rolkach. No ale jak ktoś robi to pierwszy raz to wszystkiego nie wie.
Myślę że temat można zamknąć dziękuję za wszystkie podpowiedzi.

Co to oznacza lub raczej czym może być spowodowane, jeśli drugie okno pokrywa się z trzecim w zasadzie, lecz wysterowanie zaworu oscyluje w granicach 80%

oznacza to, że pracuje w górnej granicy swoich możliwości przyspieszenia kąta
praktyczne działanie zawiera się od 13% czyli maks opóźnienia do 90% maks przyspieszenia

im mniejsza wartość w tym oknie (poniżej 49) to początek wtrysku bardziej opóźniony - a zawór dąży do 90% (aby przyspieszyć)
im większa wartość (powyżej 54) to początek wtrysku bardziej przyspieszony - a zawór dąży do 13% (aby opóźnić)
teraz dobrze??

czyli dla 45 (za późny) prawidłowo zawór ma 80% (bo próbuje przyspieszyć)

tak

a ta wartość określona cyfrą w zakresie 49-54, w 2 oknie grupy 000 BS, jak się przekłada na cyfry w 4 grupie MB, tzn. kąt żądany i rzeczywisty powinien zawierać się w jakich cyfrach aby był prawidłowy??

ja ogólnie zawsze ustawiam według grupy 4mb,
druga kolumna to żądanie ECU i i dążę do tego aby trzecia kolumna się z nią pokrywała przy 50-60% wypełnienia zaworu
przy pełnym rozgrzaniu silnika i paliwa to żądanie oscyluje w okolicy 0.4 stopnia BTDC i olewam algorytm przeliczenia na liczby z grupy 000 bo nie wiem jak to jest obliczane
tak samo jak inne wartości z grupy 000 nijak sie maja do odczytów z poszczególnych grup typu czujniki temperatury, przepływka itd

Mikoli pisał czyli nawet profesorowie się różnią
Czyli wg. tezy mikolego (gdyby przyjąć wartości które podał za ideał i środek) to Twój zawór. by lekko przyspieszał, więc pewnie kąt leciutko opóźniony (w stosunku do mikolego wartości), ale znów wg. komputera BTDC to chyba znaczy przyśpieszony?

Patrzyłeś z ciekawości jakie wartości masz w drugim oknie grupy 000 BS po ustawieniu jak pisałeś powyżej?? Zgodnie z teorią mniej niż 49??

1)Te wartości są zapewne różne dla różnych silników: AJT , ACV, AXG???

2)Im silnik bardziej zimny to kąt bardziej opóźniony (cyfry w dół od 49 i rosną wraz z temperaturą)) czy przyśpieszony (cyfry większe niż 54 i maleją wraz z temperaturą)???? [opieram się na cyfrach podanych przez mikolego pisząc opóźniony, przyspieszony]

3) Czy podczas zmiany programu sterownika przez tunera ingeruje on w kąt wtrysku (lub zmiana przez niego innych parametrów, może spowodować zmianę wartości kąta wtrysku) tzn. czy po grzebaniu w sterowniku wartości związane z kątem wtrysku dla danego silnika mogą się różnić od książkowych (czy też niezależnie ile mocy i momentu wyciśnie z silnika, kąt ma być jak w serii )???

Ad 1)Nieznacznie,ale różnią się.
Ad 2) Im bardziej zimny,tym bardziej przyspieszony (cyfry większe)-zawsze
Ad 3) To zależy od gustu tunera,zwykle zostaje tak jak ma być (zbyt wiele to nic nie daje)

Ja w swoim ACV i AXG ustawiłem na celowo na przyspieszony ACV +1,5 BTDC/ AXG +2 BTDC (lepiej zbierają się z dołu,kosztem ciut głośniejszej pracy silnika).
Te silniki pracują nawet na ustawieniach rzędu +-6 stopni. A czy ktoś chce mieć książkowo, czy w/g własnych upodobań, to już osobna sprawa.

Oczywiście, że zmieniają mapę kąta wtrysku U mnie wyprzedza z tego co pamiętam do około 19 stopni np.

A to widzisz nie wiedziałem. Tak napisałem z domysłu. Ciekawie co z czym jest powiazane w takim wypadku aby poprawnie to chodziło,bo zwykle na serii + 19st to już motor poprawnie nie chodzi.

Na wolnych pewnie nie, ale pod obciążeniem i z większą dawką paliwa sytuacja się zmienia.

Te 19 stopni to przy pełnym bucie grubo powyżej 3000 obrotów

Aha. W takim razie to inna rozmowa. Ja raczej skupiłem sie na statycznym kącie. W sumie to nawet nie przyglądałem się jak to dynamice wygląda,bo nie miałem takiej potrzeby nigdy