Chyba leży komp silnik ACU

[kurol]

Czlek to sie cale uczy :)
Widzialem ta zakladke,ale tam u mnie na wolnych jest jesli mnie pamiec nie myli ponad 20% wiec myslalem ze to co innego.
Throtthle angle okno po prawej to jest napewno odczyt z czujnika tps ?
Na wolnych obrotach Pacark masz tam zero stopni i wzrasta wraz z otwarciem przepustnicy?
U mnie od jakiegos czasu mam problem z napieciem na czujniku tps.
Dwa czujniki tps wymienione i dalej mi skacze,podejrzewam ze napiecie zasilania czujnika z ecu jest niestabilne.
Zwykly miernik tego nie wykrywa,ale dobrze widac na wykresach sterownika lpg na kompie

[pacark]

-Throtthle angle okno po prawej to jest napewno odczyt z czujnika tps ?
-Na wolnych obrotach Pacark masz tam zero stopni i wzrasta wraz z otwarciem przepustnicy?

2x TAK
możesz sprawdzić płynność działanie TPSa, powoli wciskając pedał gazu, przy zamknietej przepustnicy jest 0
wyżej wstawiłem filmik jak gościu sprawdxa napięcie na ECU, jego niestabilność też powoduje problemy z pracą silnika

[kurol]

Tps dziala plynnie tylko napiecie zwrotne do ecu skacze.
https://www.youtube.com/watch?v=ecN43zKYDdE
https://www.youtube.com/watch?v=soslnku0qf0
Nie sprawdzalem pod vag tylko w programie do lpg.
Napiecie zasilania ecu stoi na debowo w okolicach 14v

[thePalec]

Zamówiłem przekaźnik do zasilania ECU. Zobaczymy czy będzie poprawa.

[Probe041]

Zamówiłem przekaźnik do zasilania ECU. Zobaczymy czy będzie poprawa.

To można sprawdzić bez przekaźnika, zwykła zworką wystarczy.

[thePalec]

Wymieniłem przekaźnik nr 30 na nowy i napięcie w ECU jest stabilne jak skała.
Nie przygasa i nie faluje już na wolnych obrotach.
Podziękowania dla @pacark :)

Pozostało jeszcze wolne schodzenie z obrotów po dojeździe do skrzyżowania.

[Patryk1011]

Nie zagłębiałem się w budowę ACU, ale zabawę z obrotami zaczął bym od sprawdzenia przepustnicy, sprawdź ten element sterujący ten gdzie linka po nim idzie jak działa, wiele lat temu ojciec mi załatwił tak przepustnicę białym smarem w sprawy że jak przyszła zima to powodował powolną pracę a nawet zacinanie tego elementu
Ewentualnie nastawnik biegu jałowego

[thePalec]

Linka cofa się cała i ma luz.
Objaw nasila się w gorące lato.
Jest to kilkukrotnie opisywana tu na forum przypadłość silników ACU i wcześniejszych.
Niestety nie znalazłem rozwiązania. Mam dwa zapasowe silniczki krokowe, które podmieniałem i bez powodzenia.
Poza tym nie mam garażu i czasu więc najlepiej gdybym znalazł specjalistę.

[Patryk1011]

Jeśli latem się pogarsza to może znaczyć że silnik może łapać powietrze za przepustnicą czyli uszczelnienie, wyższa temperatura czyli inaczej może siedzieć metal
Ewentualnie nie pamiętam już który model Forda miał podobny problem przez odmę, tam też to było niezwykle częste

[pacark]

Pozostało jeszcze wolne schodzenie z obrotów po dojeździe do skrzyżowania.

moje ACU dokręca sie do 450kkm, ze mna od 17 lat (250kkm), takie objawy zawsze dawała nieszczelna magistrala podciśnień, od razu leciały WSZYSTKIE wężyki wraz z opaskami do wymiany, mimo że wyglądały na idealne, pomagało od razu (zdjęcie dla pomocy)
możesz podglądnąć pracę "Engine Load from MAP Sensor" zdjęcie wyżej

raz zdarzyło się to co nagrałem poniżej, winowajca okazał się czujnik halla który padł tydzień po zrobieniu filmiku
powodzenia https://youtu.be/FfMdWYCjNu4?si=tspI-8ap4zyDsfe9

[thePalec]

Umnie to trochę bardziej.
Od 7s filmu jest noga z gazu. I tak zawsze w lato mam na skrzyżowaniach.

https://youtu.be/yr8ZA4emXbA

Może dobrym rozwiązaniem będzie zakup na zapas czujnika Halla.
Po wpisaniu nr części 030905065B jest mnóstwo mało markowych czujników. Czy Bosch 1237011124 jest OK?

W moim silniku jest jeden zaślepiony wężyk z prawej strony silnika (z lewej stając przed samochodem).
Wg schematu chyba powinien iść do filtra powietrza. Po zakupie samochodu miałem założony filtr stożkowy, który usunąłem i założyłem puszkę kwadratową z nowszego modelu na płaski filtr powietrza. Nie wiem jak było w oryginale ale wydaje mi się że pucha chyba powinna być okrągła. W sumie to nie wiem bo przód długi po lifcie a silnik stary ACU, rok 96 przejściowy.

Podciśnień nie ogarnę bo nie wiem za bardzo skąd i dokąd mają iść. Musiał by to zbadać ktoś obeznany.
Czekam na propozycje, mieszkam w okolicach Gliwic. Mogę się umówić na jakiś termin i podjechać.

[pacark]

może tak być, że jak mocno zagrzeje sie czujnik w aparacie daje fałszywe info do kompa, ale.... nic nie jest pewne
jeśli dolot szczelny może to on być winowajcą
odnosnie podcisnien, masz w moim poprzednim poście ich schemat od silnika ACU
co do czujnika, pamietaj że sa 2 rodzaje, sprawdź zanim zakupisz
po awarii oryginalnego kupowałem halla firmy EPS, działa do dzisiaj (8 lat i ok 120kkm)

[grzeninio]

takie objawy zawsze dawała nieszczelna magistrala podciśnień, od razu leciały WSZYSTKIE wężyki wraz z opaskami do wymiany, mimo że wyglądały na idealne, pomagało od razu (zdjęcie dla pomocy)
możesz podglądnąć pracę "Engine Load from MAP Sensor" zdjęcie wyżej

raz zdarzyło się to co nagrałem poniżej, winowajca okazał się czujnik halla który padł tydzień po zrobieniu filmiku
powodzenia https://youtu.be/FfMdWYCjNu4?si=tspI-8ap4zyDsfe9

Hej, prosiłbym Cię o poradę : Czy wartości w podciśnieniach zmieniają się względem obrotów czy są stałe ? Napisałeś stabilne gdzieś wcześniej, możesz to bardziej sprecyzować ? Będę wdzięczny :)

[Jackall]

W benzyniakach na jałowym biegu mają być w miarę stabilne. Okolice 300-400 milibar

[pacark]

Hej, prosiłbym Cię o poradę : Czy wartości w podciśnieniach zmieniają się względem obrotów czy są stałe ? Napisałeś stabilne gdzieś wcześniej, możesz to bardziej sprecyzować ? Będę wdzięczny :)

owszem, one powinny sie zmieniać kiedy zmienia sie obciążenie silnika, ale podczas stałego obciażenia powinne być stabilnie

[grzeninio]

No właśnie u mnie zauważyłem, że dość mocno wariują. Oscylują pomiędzy 11-92% podczas akceleracji, w stanie spoczynku przy 800 obr/min mają wartość 22%. Czyżby map sensor siadał ?

[pacark]

Oscylują pomiędzy 11-92% podczas akceleracji, w stanie spoczynku przy 800 obr/min mają wartość 22%.

jeśli w aptekarski sposób wyeliminowałeś nieszczelność w podcisnieniach, to może być wina mapsensora, ale....
ze swojego 17letniego doswiadczenia z ACU wiem, że kiedy zaczynają sie cyrki z obrotami, od razu do wymiany są wszystkie wężyki i opaski na nowe, raz zdarzyło sie że poleciał regulator cisnienia paliwa, wtedy było czuć benzyna w podcisnieniach
jeśli masz lpg i podłaczony reduktor, także zweryfikuj czy czasami gazownia nie jest winowajcą problemów

dodatkowo, choc nie jestem elektronikiem, jest opcja sprawdzenia takiego czujnika...

https://www.vwt4forum.co.uk/threads/tes ... ac.420347/

https://www.t4-wiki.de/wiki/Geber_G71_( ... nzinmotor)

https://youtu.be/czI47LHZgyY?feature=shared

https://youtu.be/0mWcP7X0JfY?feature=shared

[grzeninio]

Za wężyki podciśnienia mogę dać sobie ... coś tam uciąć :) 100% jest wszystko idealnie połączone. Podciśnienie w reduktorze gazowym również ok, sprawdziłem robiąc bay-pass.
Właśnie z m-ąc temu padł regulator ciśnienia paliwa, zaczął lać w podciśnienia. Wszystko oczyściłem łącznie z map sensorem jednak chyba dokonał tym żywota, tzn. jeszcze działa ale zaczynają się cyrki z falowaniem obrotów. Mam zapasowy map sensor więc podmienię na testy.

I jednak przeczucie mnie nie myliło, po wymianie map sensora obroty już tak nie wariują, tzn. zatrzymywały się na 1,5tyś i dopiero po chwili powoli spadały.

[pacark]

czyli silnik chodzi prawidłowo?

[grzeninio]

Poprawiła się kultura pracy zdecydowanie, nie ma już "zatrzymań" na 1,5 tyś. obroty spadają płynie. Aczkolwiek teraz pojawia się błąd na Vag'u :
00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71)
03-10 - No Signal - Intermittent
Czyżby ten map sensor (używany - oryginał Motoroli) nie do końca sprawny ? Co ciekawe na starym błędu nie wyrzucało tylko jeździć się nie dało :)

[pacark]

może tak być
u mnie przy tych błedach zawze był problem w nieszczelności podciśnień