1.9 TD 2002 - Szalona wskazowka obrotów

[NerkoVanT4]

Cześć. Mam pytanie odnośnie wskazówki obrotów w moim Transporterze 1.9 TD z 2002 roku. Wskazówka obrotów szaleje mi jak głupia. Raz jest 300 obrotów, za chwilę 3500, później lata między 2k i 3k. Np. przyspieszam do zmiany biegu, samochód idzie równo, silnik pięknie idzie w obroty, a wskazówka lata między 2 i 3k. Silnik pracuje równo, nie telepie, pali na dotyk, pięknie przyspiesza.
Gdzieś wyczytałem, że powodem może być jakiś cienki niebieski kabelek od alternatora, który odpowiada (między innymi?) za wskazania obrotów i za wskazania ciśnienia oleju. Faktycznie raz na wolnych obrotach i na zimnym silniku (oglądałem sobie silnik przed garażem) zaczęła migać czerwona kontrolka ciśnienia oleju i piszczał alarm. Olej nowy 10W40, nie brakuje, stoi na bagnecie równo, filtr nowy. To był jedyny taki przypadek od kiedy mam samochód (miesiąc).
Co ciekawe, ostatnio zrobiłem samochodem dłuższą trasę (miasto i poza nim) i wydaje mi się, że wskazówka obrotów jakby mniej szalała po przejechaniu większej ilości kilometrów. Nadal falowała, ale o wiele mniej. Silnik cały czas pracował doskonale.
Przed wymianą całych zegarów chciałbym poradzić się, czy czegoś nie sprawdzić, poprawić, obejrzeć... Dzięki za pomoc.

[Jackall]

Raczej obadaj alternator. Zegary piszczą jeśli masz zbyt niskie ciśnienie oleju przy 2000 obrotów. Auto stoi rozgrzane na jałowym biegu, więc ciśnienie jest dość niskie, a głupiejący obrotomierz pokazuje 2000 i wtedy płacze, że nie ma smarowania.

[NerkoVanT4]

Raczej obadaj alternator. Zegary piszczą jeśli masz zbyt niskie ciśnienie oleju przy 2000 obrotów. Auto stoi rozgrzane na jałowym biegu, więc ciśnienie jest dość niskie, a głupiejący obrotomierz pokazuje 2000 i wtedy płacze, że nie ma smarowania.

Dzięki za odpowiedź.
Myślisz zatem, że to dwie rzeczy? Alternator wpływa na obrotościomierz, a to piszczenie i mruganie ciśnienia oleju to druga sprawa (tylko raz się pojawiło, silnik był zimny - pracował raptem może 5 minut na postoju - a obroty na zegarze wtedy były bardziej na 300 (tak mi chyba mignęło) niż na 2000)?

[Jackall]

Sygnał na obrotomierz idzie z zacisku W na alternatorze. Może być uszkodzony alternator, jego połączenie z przewodem (wsówka), lub sam niebieski przewód i kolejne kostki na drodze do zegarów. Może być też całkiem luźny pasek klinowy, ale to byś słyszał, że piszczy. Na końcu dopiero bdałbym się za sprawdzanie zegarów. Jak to ogarniesz, to z piszczeniem ciśnienia oleju raczej będzie spokój. Jeśli jednak nie, to trzeba sprawdzić czujniki, okablowanie i zrobić pomiar ciśnienia oleju zewnętrznym zegarem.

[NerkoVanT4]

Bardzo dziękuję za podpowiedzi.