T4-forum.pl

Konkretą masz ta benzynke,albo obrotek rzeczywiscie Ci nieco zawyza
W moim pazdzierzu przy 5200 zaczyna sie czerwone a przy 6000 konczy obrotomierz
Ale juz w okolicach 5000obr/min widze trzonki zaworow pukajace od wewnatrz w maske

Mam założony licznik z niebieskim podświetleniem od golfa. Obroty kończą się za 7000 obr. Różnicę zauważyłem dopiero na vcds. Zdziwiony wyjąłem licznik i podłączyłem go do passata wraz z vcds wskazania się zgadzały. Jutro wezmę oscyloskop z pracy i zmierzę. Co do silnika to ma jeszcze ikre. Czy może ktoś ćwiczył kombinowanie z przekładaniem sterownika od AAC do AAF?

Sprawa całkiem normalna co do obrotów, musisz go przekodować bo jest od silnika 4cyl a ty masz 5cyl, a co do gazu to też normalne bo masz zwykła instalację i na niej nie będzie odcięcia , bo sterownik odcina paliwo a nie zapłon

Przekodowanie było by bez problemu, lecz ten sterownik jest zbyt tępy do przekodowania. Wogóle nie podświetla się okienko kodowania.

Do przekodowania masz licznik nie sterownik, musisz wejść w licznik

Licznik jak przekodowałem na 4 cylindry to wskazania były OK. Teraz już chyba pewne że sterownik jest na 4 garnki. Inne sterowniki się koduje, ale ten model to jest z epoki kamienia.

No i to już pewne sterownik jest do AAC. Stąd wychodzi problem z zalewaniem silnika w pewnych warunkach, wypadanie zapłonów czego skutkiem są strzały w filter powietrza. Czyli wnioskując Od biedy sterownik od AAC można założyć do AAF ale to nie daje pełnego komfortu (silnik pracuje, daje się jeździć ale są pewne nie dopasowania) . Podczas podłączenia VCDS od początku był podpisany sterownik numerem 044 906 022 h, lecz ja ślepok nie dojrzałem tego, a powinien być 023 906 022 e. Jednymi słowy problem znaleziony i da się rozwiązać przez montaż właściwego sterownika.

Zamieniłem sterownik od jednego gościa na próbę i to dopiero była frajda z jazdy. Zero szarpania czy zalewania silnika, na gazie też pracował zgrabniej. Teraz pozostaje tylko kupić właściwy i się cieszyć.