T4-forum.pl

Nie wiem jaka Ty masz ale u mnie tak wygląda http://www.t4-wiki.de/wiki/V51

Jak sprawdzałeś że ona chodzi na włączonym silniku?

Według schematu będzie działać na włączonym dlaczego nie skoro ma stały plus a sterowanie jej masa jest przez czujnik

Nie mam schematu ale czy nie ma tam przekaźnika odcinającego napięcie przy odpalonym silniku?

bo tak jak kolega napisał plus odrazu z akusa a masa z czujnika nie wiem czy musi byc przez przekaznik ?? ze po odpaleniu wyłacza sie pompka , nie jest to problem zeby wpiąc przekaznik tylko powiedzcie mi jak to wygląda u was

Dzisiaj mialem znowu w rekach kilka pompek i rzeczywiscie sa rozne rozwiazania napedu wirnika
Te o ktorych wspominal Krzysztofek maja wieksza plastikowa obudowe w ktorej znajduje sie wirnik a ich polowy sa skrecane na wkrety.
Patrzac od gory jest cos jakby plastikowy kapturek zamiast segera
Wystepuja zarowno na kwadratowa wtyczke i okragla
Sa tez modele o ktorych wspominalem wczesniej gdzie wirnik jest napedzany bezposrednio z osi silniczka elektrycznego
Maja krotsza obudowe i nie sa skladane na srubkach tylko na zatrzaskach
Tak wyglada srodek mojej starej pompki potraktowany imadlem

pytanie mam, bo nie mogę znaleźć
jak jest uszczelniony w chłodnicy czujnik wentylatorów, trochę mi łzawi i chętnie to naprawię
aha silnik ACU

Witam panowie wczoraj wymieniłem pompę lecz nie działa chyba. Pamiętam że kiedyś na wtyczce było napięcie. Lecz po przeczytaniu wszystkich stron tego tematu widać, że plus na wtyczce pompy jest na stałe a minus sterowany jest poprzez czujnik czteropinowy na wężu na dole niedaleko pompy. Zauważyłem też, że są tam dwa grube węże jeden idzie do termostatu a drugi gdzieś wyżej. Teraz nie pamietam ale chyba właśnie ten z czujnikiem jest chłodny po osiągnięcu przez silnik 90st. Więc jak ta pompa ma ruszyć.
Zauważyłem też jakiś zawór sterowany podciśnieniem z lewej stony obok dogrzewacza jak silnik pracuje to jest zamknięty kiedy on się otwiera?
Tak sądzę, że chyba po wyłączeniu silnika zawór ten jest otwierany a pompa tłoczy płyn by schłodzić głowice i blok.
PS ten czujnik nie może byc używany do wskaźnika bo jak mówię wąż był chłodny a temp. na blacie 90st.

Ten czujnik o którym piszesz jest od wiązki klimatyzacji, a pompką steruje F95 http://www.t4-wiki.de/wiki/F95


Nim steruje dogrzewacz silnika, a właściwie to chyba zegar dogrzewacza.

nie,
kolega wyżej dobrze napisał, to jest zawór który po wyłączeniu silnika się otwiera co powoduje, że gdy pompka dodatkowego obiegu się uruchomi to przetłacza płyn z głowicy od razu na chłodnicę

pompką steruje dwupinowy niebieski czujnik na górze silnika pomiędzy alternatorem i vacumpompą, a pod nim jest zielony czteropinowy od zegarów i ECU:

Nie koniecznie
W T4 jest to troszkę pomieszane, w zależności od rocznika i silnika, w 2.5 TDI do 1999 rok czujnik F95 był wspólny z G2 (czyli 4-ro pinowy)
Schematy są na http://www.t4-wiki.de/wiki/F95

A jaki jest numer oryginalnego czujnika 4-pinowego do 2.0 AAC ?

Koledzy przy silnikach TDI powiedzmy tym 102KM jak czesto wlaczaja sie Wam wntylatory ?
Mam na mysli auta bez klimatyzacji,bo tam troche inaczej jest.
U mnie prawie wcale,dopiero jak moja slubna sie uczyla jezdzic i wjechala na laka to po jakims czasie wlaczaly sie na pare minut.
Korki ,upaly 34'C nic do tego u mnie nie maja.Pewnie duze znaczenie ma tu zastosowany czujnik w chlodnicy ale mam wszystko w Orginale nic nie zmienialem.
Niech sie wypowiedza osoby co maja 102Km i 151km,gdyz chce sie upewnic co i jak.

Kolego, było to już gdzieś na forum i moge potwierdzić co było pisane, mam 102 ACV i trzeba się nieźle postarać aby w nim załączyły się wentylatory chłodnicy, ten typ tak ma .

Dzieki Kolego.
Dobrze,a teraz jak to jest z silnikiem 151Km,podobnie czy inaczej ?

Witam podepnę się do tematu. U mnie jeżeli przeprowadzę + od pompki i podłącze bezpośrednio to non stop pracuje. Znalazłem czujnik czteropinowy od spodu i jak zwieram piny to pompka sie nie włancza co to może być przerwany przwód czy bezpiecznik gdzieś walnięty po drodze ? podpowie ktoś ?

Sprawdziles mase (drugi pin od pomki czy ma zamkniety obwód) ?
Tu masz odpowiednie schematy do danego rocznika auta.

http://www.t4-wiki.de/wiki/V51

pompka jest nowa 2 dni temu ją kupiłem i zamontowałem wyczytałem że plus jest na niej non stop a terowanie jest masą z czujnika zdjąłem kostkę z czujnika zwieram i nic na jednej parze wskazówka idzie na maksa w liczniku do góry a na drugiej parze nic się nie dzieje. Wpiąłem się kablami w te 2 żyły w pompce i na krótko jak podepnę plus z minusem pompka działa podepnę samą masę nie działa a jak podepnę sam plus to działa. Dziwne nie ? nie zachowuje się tak jak powinno poprzednia głowica i się przegrzała założyłem nową i chcę wszelkie usterki usunąć z tym chłodzeniem czujnika narazie nie zmieniam bo widzę że coś w wiązce jest nie halo. Teraz pytanie czy dać plus i masę bezpośrednio z akumulatora do czujnika ? odpinając stare przewody gdzie brak przejścia czy tak nie robić i szukać co może być przyczyną że zgubiło plusa na wtyczce może przekaźnik lub bezpiecznik jakiś z czytaniem schematów u mnie krucho potrzebuje delikatnej podpowiedzi

pompka jest na przekaźniku, może to on padł
zazwyczaj jest on nad główną skrzynką bezpieczników i przekaźników

a wiesz może jaki numerek jest przekaźnika i jak go sprawdzić miernik mam tylko gdzie przytknąć i prąd ma przepuszczać czy też nie Jutro zajrzę do skrzynki obadam czy uda mi się go zidentyfikować