T4-forum.pl

Dobrze, spróbuję. Powiedz tylko, czy jak tak ustawię GMP według oczek blokady na pompie to czy można będzie potem skorygować te ustawienia żeby to wszystko spasowało ze znakami na kole zamachowym? Jestem zdezorientowany obrotem sprawy.............. Czy rozrząd mógł się przestawić?

Ps. tylne koło na wałku rozrządu zdjęte, zauważyłem że pomimo założenia blokady na koło pompy mogę kręcić wałem korbowym i chyba tak nie powinno być (co prawda blokada nie jest na 100% idealnie spasowana w otwory i jakiś milimetr luzu jest - postaram się znaleźć coś adekwatniejszego), ale dzięki temu wyrównałem wcięcie na wałku z płaszczyzną głowicy. Na tym zmuszony byłem poprzestać, bo nie mam pod ręką nic co by się nadawało do zablokowania wału korbowego.

Na ten moment dzięki, FocusMed

Jak zdjąłeś pasek pompy to raczej normalne że możesz wałem obrać mino zablokowania jej koła
Już Ci pisałem wału korbowego się nie blokuje! Jak zablokujesz wałek rozrządu to będziesz mógł zrobić delikatne ruchy wałem (ugięcie paska) zobacz czy wtedy nie trafisz na znak. Jak zdejmiesz głowicę to będziesz widział kiedy tłok stanie w GMP i kiedy zacznie się cofać wtedy znak musi się znaleźć bo przecież nie wyparował.

Zrozumiałem, że wału korobowego nie blokujemy, pomimo tego ubzurało mi się, że blokując pompę wału korobowego nie obrócę, heheh. Wiesz, najbliższy obecnemu położeniu jest okrągły znaczek "o" z poziomą kreską pośrodku, średnicy 2-3 m. Nie jest on daleki od obecnego położenia, zgrubienie o którym wspominałem wcześniej też nie powinno być zbyt odległe. Masz rację, obserwacja tłoka wyjaśni który z tych znaków to OT.

Jednak będę potrzebował blokady tłumika drgań, zaproponujcie coś pod ten model. Patrzyłem na Allegro nic takiego nie znalazłem. Może w jakimś sklepie ktoś widział? Bez tego ani rusz - to fakt..

Zdjąłem pasek rozrządu awaryjnie, wraz z kołem zębatym rozrządu; jeśli nie znajdę w dalszym ciągu odpowiedniej blokady, zregenerowaną głowicę + osprzęt silnika zamontuję sam, a z rozrządem na holu do warsztatu. Dzięki za pomoc, to mój pierwszy demontaż głowicy!
Jednak potwierdziły się te niezbieżności między pompą o kołem zamachowym - rozrząd przestawiony - lewe zaworki (patrząc w kierunku jazdy) biły o tłoki; ja sądziłem, że stuka vacum pompa.

czyli miałeś przestawiony rozrząd
stąd ten brak możliwości ustawienia na znaki

Po czym wnioskujesz że zawory biły o tłoki,

Widać po odcisku zaworu na 4 tłokach (tylko na pierszym tłoku nie ma odcisku). Czeka mnie jeszcze sprawdzenie tłoków, pierścieni i panewek.

Dla właścicieli automatów istotna wiadomość: punkt GMP na kole zamachowym to kółeczko z kreską pośrodku ø ustawiony w pozycji takiej jaką naniósł powyżej na fotografię kenobi, z tym że na kole nie jest on duży i łatwo go przegapić (poprzednia informacja w tym miejscu ostatecznie była błędna a wynikała z bliskości 2 znaków na kole).

Cóż, teraz tylko liczyć koszty.

Poprawka: okazało się, że po przetarciu górnej powierzchni tłoków stempelek zaworu był też na tłoku pierwszego cylindra. Na 1,2 cylindrze był to zawór lewy (patrząc w kierunku jazdy), zaś na 3,4,5 - prawy.

A powiedz mi co ma przestawiona pompa do bicia zaworów, sprawdziłeś jak wygląda rozrząd między wałkiem rozrządu a wałem korbowym???

Nie, nie sprawdziłem, bo bez blokady tłumika drgań nie odkręcę. Pasek rozrządu mógł przeskoczyć ileś ząbków, a ten na pompie nie - stąd oznakowania w trakcie demontażu nie współgrały, zaś ostemplowane tłoki jedynie potwierdziły rozregulowanie się rozrządu. Kurczę, szkoda że T4 nie ma łańcucha.

marhA po co ci blokada przy sprawdzaniu rozrządu???coś mi się wydaje że ten silnik juz nie odpali jak będzie taki fachowiec go robił, a co do łańcucha one się uciągają i urywają wymiana średnio co 200-250tys,km silniki turbo diesel i benzyny , no chyba że zwykły diesel to i 400tyś,km bez urwania ,

Chemik, fachowcem mógłbym siebie nazwać po powiedzmy 5 latach brudzenia się przy silnikach. Chodzi o to, że ja głowicy nie będę "robił" jak piszesz, ale oddaję do fachowego serwisu - zobaczymy co stwierdzą. Druga sprawa: aby ściągnąć plastikową osłonę i ogarnąć cały rozrząd trzeba odkręcić koło tłumika drgań, przynajmniej ja innej możliwości nie widzę. Pasek co prawda dał się obrócić w palcach nie dalej niż o 90 stopni, jednak wydawało mi się, że mógłby być naciągnięty lepiej. Wałek gołym okiem wydaje się być nie skrzywiony, krzywki też ok, koło górne ok (przy okazji pytanie czy koło rozrządu na wałku wymieniacie wraz z paskiem, czy nie), ale to i tak będzie sprawdzane warsztatowo.

Tak jak pisałem do sprawdzenia rozrządu blokada nie potrzebna

jemu chodzi o urządzenie do zablokowania koła pasowego, co by centralną śrubę odkręcic i dostac się do rozrządu

To też żadna blokada nie potrzebna, a jeśli interesuje gościa naprawa za robociznę 450zł biorę w takim aucie

To może napisałbyś mu jak to zrobić bez blokady ,a nie piszesz ile ty byś wziął za taką naprawę. Po to jest forum

Wiecie, gdyby nie te cholerne fiskalne naciski zewsząd, którym coraz trudniej podołać, przy ludzkim zarobku można by sobie pozwolić nawet na lawetę do Krakowa, ale jest jak jest...
Druga sprawa - tutejsi mechanicy bardzo zrazili mnie do warsztatów, po ostatniej sytuacji zaparłem się. Kumpel poradził mi znajomego warsztatowca i ten w razie potrzeby rozrząd ustawi.

Jak możesz wrzuć zdjęcie tłoków.

Zdjęcie z góry, bo bloku nie ruszałem. Co myślicie?
(Płaszczyzna jeszcze nie oczyszczona, świeżo po zdjęciu uszczelki).

Co tu jest do myślenia i ustalania ,tą głowicę dobrze dać od razu na sprawdzenie szczelności i w razie potrzeby powymieniać zawory ,skoro wszystko na wierzchu, a zaglądając na to zdjęcie to można powiedzieć tyle, że tłoki się spotkały z zaworami, reszta to wróżenie z fusów.