Nie, zastawiam się czy gość który mi robił skrzynię mógł tam wsadzić mechanizm różnicowy ze starej skrzyni, bo po wciśnięciu sprzęgła coś stuka, tak jak wcześniej stukało (no może trochę słabiej, ale ciągle). Opisywałem to w tym wątku: http://www.t4-forum.pl/viewtopic.php?f= ... 84#p122684 i nawet wrzucałem filmik na którym słychać o co chodzi.
Facet generalnie nie wzbudził mojego zaufania, trochę kręcił - niby miał dać pół roku gwarancji, dał trzy miesiące. Niby miał zmienić wszystkie łożyska, a jak go zacząłem wypytywać, to wyszło że zmienił tylko dwa na wałku głównym. Pierw mówił, że nie ma oryginalnej piątki (28/40) ale jak już skończył robotę to powiedział, że znalazł i wsadził mi taką jak chciałem. Fakt - zdejmowałem dekielek i faktycznie jest taka jak powinna, ale do środka skrzyni już nie ma jak zajrzeć więc nie wiem jak to tam wygląda, a swoją drogą nigdy nawet nie oglądałem rozebranej skrzyni więc na dobrą sprawę nie wiem jak powinno.
Na pewno jednak jest to długa skrzynia - jedynka to aż za długa mi się wydaje, bo jak za mało gazu się da to niemal gaśnie, ale na piątce leci 140 i jeszcze by mógł gdyby nie to że łapie notlaufa.
Jeszcze dla wszystkich którzy zastanawiają się nad swapem mogę podać przy jakich prędkościach zmieniam biegi przy moim układzie silnik 1Z (90KM) i skrzynia EWB z T4 2.5 TDI 88KM, tak żeby w miarę płynnie jechał (oczywiście kto inny może mieć inny styl jazdy):
1 - trochę gazu trzeba dać
2 - ~20km/h
3 - ~40km/h
4 - ~60km/h
5 - ~80km/h i przy 110-120km/h jest jeszcze bardzo komfortowo
Nie mam obrotomierza więc nie podam przy jakich obrotach się to odbywa a i dodam, że mój licznik względem GPS-a zawyża prędkość o jakieś 5km/h, ale nie wiem komu bardziej wierzyć.
A przy starym układzie 1.9TD (68KM) i skrzyni DQL to można było ruszać z dwójki a na piątce jechać przy 50km/h jak ktoś wyznawał zasadę "jazdy zawsze na jak najwyższym biegu"
