T4-forum.pl

Na poczatek Witam Wszystkich.
Wiec tak mam 2,5 TDI 88PS, skrzynia EWB. Kupilem bez 5 biegu, zalozylem nowy zestaw 0,7 kupiony w VW tak jak powinno byc, piatka wrocila, skrzynie delikatnie bylo slychac, ale poza tym bylo ok. Zrobilem jakis 1000km. i teraz skrzynia wyje jak wsciekla jakby zaraz miala sie rozpasc co dziennie gorzej, piatki w ogule nie uzywam bo na niej jest najgorzej. Przygotowuje sie do wywalenia skrzyni i teraz kwestia, czy bedzie mozna jeszcze cokolwiek ratowac, bo jezeli tylko np. lozyska to pol biedy, ale jak juz leca tryby to katastrofa. A jak juz nie bedzie sie oplacac chce kupic regenerowana.
1. Znalazlem skrzynie DXZ, czyli w innej obudowie, moje pytanie brzmi czy oplaca sie przekladka z EWB na DXZ, bo z tego co slyszalem DXZ jest tez szybka, bardziej chodzi mi o trwalosc, czy sa lepsze. Pomijam roznice w sprzegle bo to i tak chce od razu zmienic razem z dwumasa, wiec raczej nie ma roznicy czy kupie jedno czy drugie. Czytalem gdzies ze duzo gratow trzeba zmieniac, czy to jest klopotliwa kwestia? Jezeli tak to bede zmuszony szukac nastepnej EWB.

2. Czy jest mozliwosc wymiany lozyska na tych dwoch walkach piatki, pomijajac to male igielkowe na duzym kole, bo to mialem w rekach, bez wyjmowania skrzyni?

No u mnie oponki 225/55 R16 więc przekłamanie GPS/licznik mam tylko 4km/h. Nie chcę za długiej piątki wstawiać, bo będzie za duża dziura między 4 i 5 biegiem. Na razie tylko 0,7 na piątkę. Odbiję się trochę od finansowego dna po swapie to pomyślimy o skrzyni DUJ. Dzięki za wsparcie.

Szczerze Ci powiem że nie jest to jakiś strasznie wielki problem z tym przeskokiem 4 na 5 przy trybach z T5, ale ja głównie śmigam po "motorłejach" więc dla mnie pasuje.

Ano, ale gdy przyjdzie Ci jechać 70-80 km/h zacznie się mieszanie zapewne.

Nie, nie mam tego dyskomfortu, po mieście ograniczenie 50 to się taczam na czwórce ale jak przekraczam 60-65 to piąteczka i nie ma bólu tym bardziej teraz przy AFNie, zaznaczam że ciężarów na co dzień nie wożę. Ciągle jest plan jeszcze przyśpieszyć skrzynię na dyfrze, było by to już zrobione ale poprzez nie uczciwość handlarza częściami od skrzyń ciągle jest na starym ale nie złym rozwiązaniu piątki z T5.

, to na jakich ty obrotach silnika wtedy jedziesz ?

Jest coś około 1500, sprawdzę dokładnie jutro rano jadąc do roboty.

Tak jest, 60 km/h=1500rpm na piątce.

A dwumas mówi co za rzeźnik wymienisz mnie zaraz

Trzeba go przede wszystkim mieć. Jak ktoś ma pojęcie jak jeździć, czuje silnik i jego obciążenie to pojeździ.

To jest na plus ze go nie ma ale dalej panewki sa które to tego nie lubią

Czyt. Drugie zdanie mego postu powyżej.

No właśnie czytam i widze że nie czujesz silnika, to ze ma mn na dole nie oznacza że to jest dobre dla niego , taka oto prawda jest o jeździe eco

Uwierz mi z jazdą eko mój styl ma niewiele wspólnego na co dzień, na szybszych drogach często liczę na farta aby madaty się sypały. Nie ma co ciągnąć tej dyskusji dalej, każdy eksplatuje swój pojazd tak jak mu się podoba. Pozdrawiam.

tym stwierdzeniem proponuje powyższą dyskusję w tym temacie zakończyc

Staram się jeździć w zakresie maksymalnego momentu. Zazwyczaj 2000-3000rpm i zmiana biegu. Jestem właśnie ciekaw jak się będzie dwumas zachowywał jak dostanie wysokim momentem. Inną sprawą jest fakt, że u mnie zmiana biegów dłużej niż 0,5s to strata czasu. Złamałem już ramię aluminiowe cięgna zmiany biegów . Kupiłem 2 szt na wszelki wypadek . No cóż to są koszta, które trzeba ponosić za naleciałości.

Zrób sobie shortshiftera, powinno pomóc

Panowie i Panie, czy ma ktoś namiar na dane przełożeń skrzyń takie jak są na początku tego tematu tylko że do osobówek grupy VAG ?

W pliku na t4-wiki getrieberechner są też skrzynie z osobówek rozpisane, wystarczy w excelu przewinąć w dół lub wpisywać kody skrzyń w polu GKB o ile dobrze pamiętam

Krótkie pytanie - czy jest możliwe aby przełożyć mechanizm różnicowy ze skrzyni DQL do EWB?