VW T4, 98r 2.5 tdi ACV 102PS zmiana na VNT

[gjenio]

oki podstawki wlutowane, kupiłem dziś kości am29f010 re programowalne z programatora podobno zmieniki tych moich ti-7 coś tam (pełnego numeru nie pamiętam ponieważ wsadziłem w podstawki) teraz pytanie po wgraniu nowego softu jaki i tego ze starych kości niema odzewu, jakie kości muszę kupić i czy mogą być Flashe, Proszę o podpowiedź jeżeli można bo rano jadę na elektroniczną, Pozdrawiam.

[volski1]

Gjenio na pierwszej fotce w lewym dolnym rogu masz kompa którego jutro do Ciebie wysyłam jest w nim ori soft od AHY na drugiej fotce znaczyłem strzałką kostkę odpowiedzialną za immo, jeśli znasz swój pin możesz przeprowadzić adaptacje vagem lub porostu przegrać zawartość tej kostki ze swojego ori kompa (najlepiej odpowiednim klipsem). Jak doprowadzisz własnego kompa do porządku odeślij mojego ona adres nadawcy. Pozdrawiam
http://img683.imageshack.us/img683/8871/dsc7035.jpg
http://img691.imageshack.us/img691/1162/dsc7037e.jpg

[gjenio]

Ok. jak doprowadzę do ładu mojego kompa odeślę, mam vaga, tylko nie wiem za bardzo jak przeprogramować immo.

[volski1]

Witam. Trzy możliwości.
1.Jeśli masz pin to zaadoptujesz sterownik vagem. Instrukcje ogólnodostępne w necie. Pin można też pozyskać z serwisu vw (jeśli jesteś właścicielem pojazdu), ale czasami żądają za to opłaty.
2. Serwis RTV i przegrać zawartość 24c02 z ze "starego" sterownika.
3. "Immo off" u jakiegoś okolicznego "magika".

Pozdrawiam.

[gjenio]

Witam, mam kompa z softem ze 150KM z ahy. teczka gada tylko jakoś nie czuć tych 150 koników, mam logi dynamiczne może ktoś coś podpowie.

[volski1]

Przepływomierz i wtryski ;)

[gjenio]

A więc doprowadziłem swojego kompa do ładu, problem był w prędkości kości muszą być 29f010b-90jf, wgrałem soft i teczka gada, szczerze polecam przeróbkę na VNT (nie ta jazda), spalanie to samo albo mniejsze, a frajda z jazdy o wiele lepsza, chciałem również podziękować za pomoc i informację przy projekcie.

[peters]

Witam,jakby ktos mogl niech wrzuci wiecej fotek ze swojej pracy przerobki na VNT.
Dzieki.

[notri]

Dorzucam zmiany do tematu bo miejsce odpowiednie :


poszło u mnie do wymiany:

turbina AXG
wtryski AXG
chłodnica wody z intercoolerem FMIC
komplet węży od FMIC
kompletny pojemnik na filtr powietrza
przepływomierz
rura od przepływki do turba
czujnik doładowania
kompletna wiązka sterowania turbiną
zbiorniczek ciśnienia (baniaczek, gruszka - różnie to mówią)
przewody spływu i dopływu oleju do turba i rura od turba do wydechu - tych rzeczy nie wiedziałem że są potrzebne
kolektor ssący z EGR AXG
kolektor wydechowy AHY (to akurat jest bez różnicy czy AGX czy AHY)

komputer kompatybilny więc przekładać nie trzeba. Pompa wtryskowa też z małym ale ...... ale to później


Po przekładce auto odpalone. Ogólnie chodzi. Dostałem mailem od Gjenia program od 150 ale niestety na nim chodzić nie chciał. Powodów nie znam, ale z wypowiedzi Gjenia na nim jego caravelle chodziło. Być może powodem jest to że on miał inny sterownik, czyli na jedną kostkę. W moim jest nowszy na dwie. U mnie w każdym bądź razie nie gadał jak powinien. Chodził jak ACV.

O pomoc poprosiłem SO...T4 który zjawił się swoją dziewicą do mojego mechanika i czarodziej z krainy OZ skopiował Androida do mojego komputerka. Autko ożyło z dużym ale. Przy 2000 obrotów auto zaczynało iść a potem mulił w miarę przyśpieszania. 140 km/h niemożliwe do przekroczenia. No pytanie czemu.
Zrobiłem logi dynamiczne które podesłałem kenobiemu i odpowiedź brzmiała .... nie wiem o co komon.

Jak znajdę to wrzucę.

Początkowo doszukiwałem się śmiesznego jak czasami bywa błedu ale wężyki sprawdzone, wymienione wszystkie na nowe, przepływka również - jak mulił tak muli

Podjechałem do zaprzyjaźnionego znajomego notabene podpowiedzianego przez Chemika (dzięki serdeczne) i po podpięciu do kompa wychodzi że turbina na dzień dobry dostaje pełną dawkę powietrza i dalej już nie chce iść, a po za tym Android z dziewicy gryzie się z pompą wtryskową.

Za poradą mechanika po 20 minutach byłem u Daniela z firmy TTC.

Po wstępnej weryfikacji oprogramowania Daniel stwierdził że oprogramowanie jakie miałem wymagało modyfikacji o sterowanie pompą wtryskową. Po zrobieniu modyfikacji oraz po wstawieniu szczytowych ustawień dla mojej Tedi (tylko dla testu !!!) wyszło że auto widziało skrzyżowanie trochę szybciej odemnie - 190 PS i 405 niutonów.

Niestety z racji sprzęgła autko obecnie ma około 155-160 PS.

Jak ktoś ma pytania - PISAĆ

Pozdrawiam i dzięki dla Chemika, Gjenia, Edibusa i Kenobiego za pomoc. Jak kogoś pominąłem to sorki - taki wiek <bezradny>

[chemik211]

Notri jak zawsze miałem rację że Mariusz będzie wiedział o co chodzi <38> co do sprzęgła to będziesz miał problem bo od 151km nie podejdzie i będziesz musiał zrobić zmote sprzęgła jak coś to dzwoń to coś ci doradzę

[notri]

co prawda to nie temat o sprzęgle ale obudowa ta sama bo patrzyłem. Damy radę Chemik - pogadamy w realu o tym

PS - i nie zawsze masz rację <53>

ale tu miałeś

[dariuspolo]

co prawda to nie temat o sprzęgle ale obudowa ta sama bo patrzyłem. Damy radę Chemik - pogadamy w realu o tym

PS - i nie zawsze masz rację <53>

ale tu miałeś

...150ki maja sprzeglo i dwomas 240mm a 102ki mniejsze i nie da sie zalozyc duzego sprzegla do 102 bo obudowa nie pasuje.
Mozna zato zrobic hybryde na jednomasie z 2,4diesel do 102 jezeli dobrze kojaze.

[chemik211]

co prawda to nie temat o sprzęgle ale obudowa ta sama bo patrzyłem. Damy radę Chemik - pogadamy w realu o tym

PS - i nie zawsze masz rację <53>

ale tu miałeś

...150ki maja sprzeglo i dwomas 240mm a 102ki mniejsze i nie da sie zalozyc duzego sprzegla do 102 bo obudowa nie pasuje.
Mozna zato zrobic hybryde na jednomasie z 2,4diesel do 102 jezeli dobrze kojaze.

Zwykłe koło od 2,4 nie pasuje, odstawienie jest złe, a co do dużego zestawu to się da tylko inną tarczę należy zrobić bo wieloklin jest inny

[notri]

czyli sprzęgło seria sash

[chemik211]

czyli sprzęgło seria sash

Rozwiń bo nie rozumiem