swap TD -> TDI

[mikoli]

Mam też sprężarkę klimy i teraz jak ją wyrzucę to wystarczy założyć pasek wielorowkowy do wersji bez klimy?

Jeżeli wyrzucisz sprężarkę klimy to zakładasz koło pompy wody z ABL-a i zakładasz pasek do wersji bez klimy.
Jeżeli będziesz chciał mieć klimę, to trzeba będzie troszkę pokombinować, u siebie tak to rozwiązałem Tytuł: Klimatronik do T4 2,0 Pb+LPG Z tym że teraz mam większą dodatkową rolkę, na czasie zrobię fotki.

No i kolejne pytanko, gdzie najlepiej zamontować ECU i zaworki podciśnienia? :)

Zależy z czego masz instalację ja miałem z passata i u mnie ECU wylądował nad filtrem powietrza, zaworek N75 za zbiorniczkiem wyrównawczym płynu chłodniczego, a zaworek EGR wylądował na łapie silnika.Ogólnie mocujesz tak jak cię instalacja poprowadzi tak aby zbytnio jej nie ciąć i nie sztukować.
Najlepiej wszystko sobie wieszać tam gdzie ma to T4 2.5 TDI w oryginale.

[pokor]

Ja zostawiłem układ pasków z klimą z osobówki i wtedy pompa wspomagania jest trochę niżej osłony i trzeba ja przerobić.
raz uderzyłem króćcem pompy i straciłem płyn ale to w Rumunii na własne życzenie totalny off road i nie ja prowadziłem.
W normalnych warunkach i tak jest wyżej jak w każdej osobówce i nie ma strachu o uszkodzenie.
Forumowy BOGUSS też tak jeździ i raczej nie narzekał na mały prześwit.

Na wiązce z Toledo mam ECU koło akumulatora a podciśnienia w rejonie zbiorniczka wyrównawczego przy czym EGR nieaktywny.

[Probe041]

No niestety pompy wspomagania przy silniku nie było, więc muszę układ pasków przerobić a o klimie póki co zapomnieć ;)

Zdarza mi się jeździć po bezdrożach, nawet szorować osłoną silnika właśnie i tym bardziej wolę układ pasków jaki ma Mikoli ;)

Co do zielonego licznika (bez obrotomierza) z TD z impulsatorem to poza puszczeniem sygnału prędkości z jego wtyczki do ECU trzeba coś jeszcze przy nim przerabiać aby potem miało to ręce i nogi? :)

[pokor]

Aby miało ręce i nogi trzeba założyć licznik z obrotkiem ;-)
Poza tym na start wystarczy

[BOGUSS]

Polecam rozwiązanie jak ma MIKOLI .
Rozwiązanie jak u osobówki jest niezbyt korzystne.
Jadąc koleinami można uszkodzić wspomaganie , bo prześwit wynosi tylko 15 cm !
Ja sam już nazbierałem potrzebne elementy i jak się ociepli będę zmieniał.
A wanne się wyprostuje i pospawa na prosto.

[Probe041]

Graty z Sharana AFN uzbierane, jutro auto jedzie na warsztat i będziemy czarować :)

Jak ktoś chce się jeszcze podzielić jakimiś przydatnymi info/zdjęciami to proszę się nie krępować :)


Przy założeniu podstawy filtra oleju z T4 1.9 trzeba kombinować z przewodem zasilania turbo czy pasuje taki wąż np. od Sharana lub z osobówki?

[pokor]

Z osobówki masz i właśnie jest za krótki.
Chyba najszybciej zrobisz na podstawce z osobówki plus obejście wody.
Ja mam tak, że wszystko na wężach z Toledo i 2,4 się udało.
http://images39.fotosik.pl/2000/1548e1b08bc9d478m.jpg

[mikoli]

Z osobówki masz i właśnie jest za krótki.

Probe zakłada AFN-a z kolektorem od sharana i zasilnie turbiny w olej robi na tym przewodzie który ma na AFN-ie odpowiednio go kształtując, spokojnie wystarczy.
Podstawę filtra oleju najlepiej założyć z T4 TD-ka i węże wodne też z TD-ka, tym bardziej jak zakłada się AFN-a który ma wyższą chłodnicę oleju nad filtrem i przy założeniu na podstawie z osobówki filtr oleju wyszedłby poniżej miski.

[Probe041]

Dzięki Mikoli, podstawę filtra chciałbym właśnie busową z TDka.
Jedyną zagwozdkę jaką mam w tej kwestii to sprawa taka, że mam u siebie założoną zewnętrzną chłodnicę oleju i się zastanawiam czy ją demontować czy zostawiać (jak już jest to wolałbym aby została), ma wbudowany termostat, który puszcza na nią obieg powyżej danej temperatury oleju.
Myślałem aby całą podstawę z chłodniczką zostawić z ABLa + wyjście na chłodnicę ale nie do końca wiem czy jest sens przy TDI.
Znowu jak dam chłodniczkę z AFNa na podstawę z T4 + wyjście na chłodnicę to pewnie się filtr nie zmieści pod osłoną.

Co do kształtowania przewodu zasilającego do turbo to po prostu go wyginałeś czy jakaś inna metoda? No i jak bardzo trzeba go "rzeźbić" tzn dopasowywać? W ostateczności myślałem aby go zakuć na nowo aby pasował. :roll:

[mikoli]

Ja bym składał na podstawie z ABL-a + chodniczka AFN-a, myślę że tą swoją dodatkową sobie odpuść, może kiedyś zamarzysz o klimie i wtedy byś nie pomieścił chłodnic.
Przewód olejowy wyginałem ręcznie tak aby go nie załamać, gdy silnik był na wierzchu.

[Probe041]

Pytanie do osób z AFNem, w jaki sposób najprościej przerobić rurkę od EGRa aby pasowała do kolektora ssącego z osobówki (z wbudowanym EGR) ? :)

Z jakiego auta (tzn wiem czyje to zdjęcie <01> ) jest ta rura idąca od filtra do turbo gdzie jest podpięta odma i wężyk od podciśnienia? ;)
http://img836.imageshack.us/img836/9350/imag0056z.jpg

[pokor]

napisz PW do Chmielika albo Mikoliego to przecież ich dzieło.

[chmielik]

Pytanie do osób z AFNem, w jaki sposób najprościej przerobić rurkę od EGRa aby pasowała do kolektora ssącego z osobówki (z wbudowanym EGR) ? :)

Z jakiego auta (tzn wiem czyje to zdjęcie <01> ) jest ta rura idąca od filtra do turbo gdzie jest podpięta odma i wężyk od podciśnienia? ;)
http://img836.imageshack.us/img836/9350/imag0056z.jpg

Ja chyba nie wytrzeźwiałem jeszcze i nie wiem czy rozumiem o co ci chodzi ...lecz jak myślimy o tym samym to rurka jest do wyginania...
Rura ta która idzie od filtra do turbo składa się z dwóch części...
Od filtra jest harmonijka ja mam z Seata inni mają z Golfa a Mikoli nie pamiętam chyba z Żuka...
A dalej to jest już tylko własna wyobraźnia...
Ten kawałek co ci pasuje do turba odcinasz i łączysz za pomocą lutownicy ..Moja jest zrobiona z Seata ,VW i jakiejś resztki....nie pamiętam co...

[mikoli]

Mikoli nie pamiętam chyba z Żuka...

:lol: Kupiona w sklepie "Moto-Żuk" a pochodzi chyba z Lublina <sarkastyk>
Co do rurki metalowej do EGR-a trzeba wygiąć tą co masz pod kolektor z sharana, a rurę wlotową do turbiny trzeba sobie urzeźbić tak jak chmielik pisał najlepiej lutownicą kolbową.

[ostryt4]

U mnie pytanie trochę z innej beczki.
Przy swapie z ABL na AFN sprzęgło będzie u mnie do wymiany na nowe, koło zamachowe jedno masowe zostaje z ABL, wnioskuję że od AFN będzie pasować (tarcza i docisk) i powinno być mocniejsze niż fabryka ABL, jeżeli nie to proszę mnie oświecić.
Pozdrawiam.

[mikoli]

Uwnioskuję że od AFN będzie pasować (tarcza i docisk) i powinno być mocniejsze niż fabryka ABL, jeżeli nie to proszę mnie oświecić.

Będzie pasować, z tym że fabrycznie w AFN-ie jest dwumas.
Z 1Z = 1.9 TDI 90KM, będziesz miał mocniejsze sprzęgło jedno masowe, jeżeli Cię interesuje to mam takie kompletne na zbyciu.

[ostryt4]

Uwnioskuję że od AFN będzie pasować (tarcza i docisk) i powinno być mocniejsze niż fabryka ABL, jeżeli nie to proszę mnie oświecić.

Będzie pasować, z tym że fabrycznie w AFN-ie jest dwumas.
Z 1Z = 1.9 TDI 90KM, będziesz miał mocniejsze sprzęgło jedno masowe, jeżeli Cię interesuje to mam takie kompletne na zbyciu.

Tak, AFN fabrycznie raczej każdy jest na dwu masie więc budowa np.tarczy może się różnić ?
Czyli na pewno od 90-cio konnego TDi-ka będzie pasować pod ABL-owski jednomas ? Aczkolwiek AHU też miały dwumasy.
Te sprzęgło co masz to nowe ? Jak coś to daj znać na priv co i czemu tak drogo. <ss>

[orel11]

AGRy 90km miały jednomasowe koło do chyba 100000szt wyprodukowanych.

[Probe041]

Odpalony dzisiaj jednak mryga od razu kontrolka oleju i po paru sekundach zaczyna mrygać kontrolka wody. Zegary zielone z elektronicznym przebiegiem z 1.9TD. Prędkościomierz działa, komp też ma sygnał o prędkości. Żadnych błędów z tym związanych nie widać na komputerze.

Ktoś ma jakiś pomysł gdzie tkwi problem? :roll:

[mikoli]

Ktoś ma jakiś pomysł gdzie tkwi problem? :roll:

Brak ciśnienia oleju i brak płynu <sarkastyk>
Tak na poważnie, to pasuje prześledzić schemat podłączenia licznika, tylko ze takowego nie posiadam.

[pokor]

Może to pomoże, są tam schematy czujnik-zegary
http://www.t4-wiki.de/wiki/G32
http://www.t4-wiki.de/wiki/%C3%96ldruckschalter
http://www.t4-wiki.de/wiki/G2

[Probe041]

Dzięki, mam nadzieję że się uda wyleczyć dzisiaj pacjenta <01>

[Piter]

hmm, a może brak sygnału obrotów z alternatora do licznika :P (kontrolka oleju)

[mikoli]

hmm, a może brak sygnału obrotów z alternatora do licznika :P (kontrolka oleju)

W TDI sygnał obrotów pochodzi z ECU.
Alternator zaś trzeba mieć pod TDI-ka który w miejscu zacisku W (sygnał do obrotomierza), ma zacisk DFM (sygnał obciążenia alternatora).

[Probe041]

W instalacji z Toledo nie było poprowadzonego kabla w instalacji z zacisku W z alternatora.

Alternator z łapą został u mnie w tej chwili z ABLa i dopiero po puszczeniu kabla z zacisku W na wtyczkę F pin 9 kontrolka oleju przestała mrugać. Inaczej nie da się chyba pogodzić zielonego licznika z TD w TDIku. No chyba, że spróbować puścić sygnał o obrotach z kompa na wtyczkę F/9 ale nie wiem czy zegary by to przeżyły.

A kontrolka od wody mrugała bo wtyczka przy zbiorniczku była luźna i w dziwny sposób zaginęła zapinka metalowa z niej ;-)

EDIT

Znalazłem, trzeba pociągnąć kabelek ze skrzynki bezpieczników z kostki U1/6 na wtyczkę licznika T28/10 i można montować alternator z TDIka, obrotek będzie działał i kontrolka oleju powinna milczeć :)

Z ECU wtyczka T68/2 du puszki bezpieczników wtyczka G1/12

W puszce bezpieczników sygnał o liczbie obrotów jest na tzw. LINI 1

Z puszki bezpieczników wtyczka U1/6 do wtyczki w licznikach T28/10

[Piter]

z tego co pamiętam to U1/6 -->T28/10 to połączenie masz i w G1/12 też jakiś kabel wchodzi ;)

[alchemik2009]

http://tablica.pl/oferta/sprzedam-uszk- ... 586b7a9e6d z takiego passata będzie dobry silnik do t4?

[Probe041]

Niestety ale nie, szukaj dawcy gdzie silnik był ułożony poprzecznie np http://allegro.pl/kompletny-swap-silnik ... 55913.html (chociaż jak dla mnie cena mocno przesadzona)

[pokor]

Najbardziej lubię opis zdjęcie przykładowe, a jak przyjedziesz to jakieś zwłoki zalane olejem.

[Probe041]

Czy wiązka/wtyczka 4pin od tempomatu idzie bezpośrednio od ECU do wnętrza kabiny czy idzie do jakiejś kostki z której dopiero jest wyprowadzone złącze 4pin?
Pytam, bo u mnie tej wtyki nie widać

Rozumiem, że w ten sposób należy się podpiąć również dla AFN? http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=46543