Zrozumieć Logi

[FocusMED]

Tak sobie teraz myślę że różnice między grupą 000 a grupą 004 wynikać też mogą ze źle spiętego rozrządu po stronie wału!!!

[duzutki]

No niestety, ale jeszcze nie znalazłem chwilki aby zabrać się za "pomarańczaka".
W artykule kóry wkleił Góral

http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=1741

jest podane napięcie z czujnika drogi przesuwu regulacyjnego (RSW) dla silnika AEL i wynisić powinno 0,740V. Czy jest ktoś w stanie podać mi jakie powinno być prawidłowe napięcie dla silnika ACV. U mnie pokazuje 0,900V i wydaje mi się, że jest za duże. A przy ustawianiu dawki paliwa wartałoby ustawić i to.

Tak sobie teraz myślę że różnice między grupą 000 a grupą 004 wynikać też mogą ze źle spiętego rozrządu po stronie wału!!!

Ustawienie wału osobiście sprawdzałem, stąd to delikatne przestawienie kąta wtrysku. Brak zegara :(


Niestety ale zmiany ustawień nastawnika nic nie wniosły.
Zastanawia mnie jednak jeszcze jeden fakt. Czemu nawet z wpiętą diodą obcina dawkę pobieranego powietrza?
http://vaglog.rtnet.pl/duzutki_96073.html
To są stare logi,ale sprawdziłem to dzisiaj z kompem i tak się dzieje.Po przekroczeniu 2500 obrotów, ucina dawkę powietrza. A przecież na diodzie powinien mieć stalą dawkę.

[duzutki]

Witam po dość długiej przerwie <england>
Odebrałem wczoraj ECU ze sprawdzenia i okazuje się, że tam wszystko jest oki.
Raz jeszcze zapytam - czy możliwe jest uszkodzenie wtryskiwaczy podczas ich sprawdzania?
I czy możliwe jest przestawienie ustawień np. pompy, dawki paliwa, lub kątu wtrysku za pomocą programu?

[mikoli]

Raz jeszcze zapytam - czy możliwe jest uszkodzenie wtryskiwaczy podczas ich sprawdzania?

Mało prawdopodobne, ale do sprawdzenia wtrysków TDI trzeba mieć sprzęt no i wiedzę.

I czy możliwe jest przestawienie ustawień np. pompy, dawki paliwa, lub kątu wtrysku za pomocą programu?

W niewielkim zakresie można co nieco poprzestawiać.

[duzutki]

mikoli, a czy jesteś w stanie powiedzieć mi jak to zrobić za pomocą VAGa?

[mikoli]

Tytuł: Zmiany w ECU za pomocą VAG-a (VCDS-a)

[duzutki]

Witam po bardzo długiej nieobecności <england>
Od ostatniego razu jak jeździłem pomarańczakiem minęło trochę czasu. Ale przyszła potrzeba, żeby odpalić i przejechać się troszkę. I tu pojawił się problem. Bardzo ciężko odpalił, kopcił strasznie na niebiesko a spaliny były bardzo "gryzące" i jakoś tak stuka. Pozbierałem to wszystko razem i wychodzi mi, że to źle ustawiony początek wtrysku. Podłączyłem VAG-a i nie jest tak źle z tym ustawieniem. Nie jest idealnie, ale mieści się w normie. Chciałem przestawić troszkę VAG-iem, ale okazało się, że kanał 4ty jest niedostępny i nie jestem w stanie tego zmienić. Czy spotkał się ktoś z takim problemem?

[dziki]

Witam po bardzo długiej nieobecności <england>
Od ostatniego razu jak jeździłem pomarańczakiem minęło trochę czasu. Ale przyszła potrzeba, żeby odpalić i przejechać się troszkę. I tu pojawił się problem. Bardzo ciężko odpalił, kopcił strasznie na niebiesko a spaliny były bardzo "gryzące" i jakoś tak stuka. Pozbierałem to wszystko razem i wychodzi mi, że to źle ustawiony początek wtrysku. Podłączyłem VAG-a i nie jest tak źle z tym ustawieniem. Nie jest idealnie, ale mieści się w normie. Chciałem przestawić troszkę VAG-iem, ale okazało się, że kanał 4ty jest niedostępny i nie jestem w stanie tego zmienić. Czy spotkał się ktoś z takim problemem?

Witam.
Nie przejmuj się jak przejedziesz 20Km to wszystko sie uspokoi,wszystkie diesle na VP (i nie tylko)tak maja po dłuższym postoju,a co do Vaga to wydaje mi sie że kabelek za słaby (czy już sprawdzałeś kiedyś nastawy kanału 4 i tym kabelkiem)? Sprawdź koniecznie poziom oleju,oraz jego konsystencje.
Często zdarza sie że ON po dłuższym postoju dostaje sie w skrócie do oleju silnikowego,przyczyn jest dużo i większość nie do zdiagnozowania,na szybko.

[mikoli]

co do Vaga to wydaje mi sie że kabelek za słaby

To nie wina kabelka, nie wszystkie sterowniki mają dostępny ten kanał.
Co do ciężkiego odpalenia, to stawiałbym na niedziałające świece żarowe (to już jest w innych tematach na tym forum).

[duzutki]

To nie wina kabelka, nie wszystkie sterowniki mają dostępny ten kanał.
Co do ciężkiego odpalenia, to stawiałbym na niedziałające świece żarowe (to już jest w innych tematach na tym forum).

Świece sprawdzone i wszystkie grzeją.
Dzisiaj rano byłem odwieźć znajomego na lotnisko, to jekieś 260km. w obie strony. Po powrocie dalej klekotał i jak pisałem już wcześniej stanowczy brak mocy.
Podejrzewam, że ciężkie odpalanie związane jest z usterką z którą mam do czynienia już od dawna i wciąż nie jest usunięta. Tylko jak odpalałem go ostatnio było dość ciepło i nie było większego problemu. Teraz jest znacznie zimniej i stąd to ciężkie odpalanie.

[Góral]

Ja bym na Twoim miejscu zaczął od sprawdzenia oraz prawidłowego ustawienia paska rozrządu, pompy wtryskowej oraz kąta wtrysku.

[duzutki]

A jeszcze tak zapytam, jaka jest różnica pomiędzy ustawieniem mechanicznym kąta wtrysku z za pomocą VAG-a? To znaczy, co się zmienia podczas elektronicznego ustawiania początku wtrysku? Przecież pompa stoi w miejscu <59>
Czy zmieniamy wtedy ustwienia mapy?

[Kenobi]

vagiem zmieniasz góra o +/- 2 stopnie ustawieniami początkowymi zaworu początku wtrysku N108 ( nie do końca umiem to lepiej ująć ), nim steruje ECU aby robić na bieżąco korekty pod zimny silnik, ostre przyspieszanie itp
główne ustawienie robi się mechanicznie - jeśli to jest źle zrobione to nastawnikiem nie nadgoni zbyt dużej odchyłki

[duzutki]

Powiedzmy,że kąt wtrysku ustawiony jest idealnie a objawy są dokładnie jak przy złym ustawieniu kąta wtrysku.
Czyli kąt 0.55. Tak było jak odebrałem auto z warsztatu w polsce, a auto miało dokładnie takie objawy jak przy złym jego ustawieniu i zero błędów. I teraz pytanie, czy możliwe jest przestawienie kąta wtrysku metodą elektroniczną, potem ustawienie metodą mechaniczną i objawy złego ustawienia mimo, że na zegaże pokazuje 0.55?

[Kenobi]

wydaje mi się, że mylisz pojęcia
zegarem to ustawiasz samą pompę na pozycję początku tłoczenia
potem ustawiasz wszystko na znaki : pompę, rolkę napinającą itp
po tym ustawieniu odpalasz, podłączasz vaga ( ale tylko po to aby w grupie 000 odczytywać wartości kąta początku wtrysku ) i jeśli jest potrzeba ( nie mieszczą się w przedziale 40-60 ) to regulujesz kąt początku wtrysku kręcąc rolką napinającą pasek która jest na mimośrodzie, aż na vagu odczytasz, że mieści się w zalecanym przedziale

może jeszcze ci ktoś inny to wyjaśni bo u mnie to bardziej wiedza teoretyczna ( co do części czysto mechanicznej ) z patrzenia na ręce mechanikowi

[Góral]

dokładnie jak mówi Kenobi, u siebie po złożeniu, dokręceniu rolek, wszytko minimalnie się zmieniało na gorsze.
Po trzech próbach, ustawiłem idealnie, pali od strzała, zero dymu, przyspiesza.

[duzutki]

To są moje dzisiejsze logi statyczne
http://vaglog.rtnet.pl/duzutki_115335.html

Faktycznie jest delikatne przestawienie na pompie. Ale nie wydaje misię,że jest tak źle. Poza tym, jak byłem w polsce to w warsztacie ustawili mi początek wtrysku idealnie, a obiawy były identyczne.

[mikoli]

Poza tym, jak byłem w polsce to w warsztacie ustawili mi początek wtrysku idealnie,

Skąd ta pewność ?

Początek wtrysku masz do kitu.
Grupę 000 miałeś w trybie basic setting ?
Log robiony na ciepłym silniku ?

[Góral]

Dokładnie, kąt lata za bardzo. Do sprawdzenia rozrząd i kat.

[duzutki]

Poza tym, jak byłem w polsce to w warsztacie ustawili mi początek wtrysku idealnie,

Skąd ta pewność ?

Jak odebrałem auto z warsztatu po ustawieniu rozrządu, zaraz do nich wróciłem i sprawdzili przy mnie z zegarem wkręconym w pompe. 0.54 na zegarze. Kilka dni spędziłem w tym warsztacie i nie mogliśmy dojść o co chodzi. Wszyscy rozłożyli ręce. Cas powrotu do anglii nastał, więc takim bezsilnym pomarańczakiem doczłapałem się tutaj. Na miejscu też byłem dla pewności sprawdzić początek wtrysku i panopek stwierdził, że jest super. W tej chwili jest przestawiony bo już kilka razy sam wszystko rozbierałem i składałem. Stąd to przestawienie.

Grupę 000 miałeś w trybie basic setting ?
Log robiony na ciepłym silniku ?

Grupa 000 nie była robiona w basic setting.
Silnik miał ponad 80 stopni,czyli ciepły.

Dokładnie, kąt lata za bardzo

Co może być tego przyczyną?

[mikoli]

Grupa 000 nie była robiona w basic setting.
Silnik miał ponad 80 stopni,czyli ciepły.

No to zawór N 108 wyrównywał ile mógł, jednak nie dokońca co widać w grupie 004
W zasadzie ustawia się początek wtrysku w grupie 000 w trybie basic setting 2ga pozycja od lewej - zakres między 45 a 55, tak aby później w grupie 004 wartość Calculated pokrywała się z Actual przy wypełnieniu zaworu (Valve D.Cycle) na poziomie 40-60% na ciepłym silniku.

Dokładnie, kąt lata za bardzo

Co może być tego przyczyną?

Może być rolka napinająca do wymiany, ewentualnie pompa już swoje ma, specjalnie nie przejmowałbym się o ile da się ustawić początek wtrysku.

[duzutki]

Cały pic polega na tym, że jak wjeżdżałem do warsztatu na ustawienie kątu wtrysku, pomarańczak jeździł normalnie. <vw>
Pewnie podłączyli kompa, coś poprzestawiali i sami nie wiedzą co.
Może coś przy tym zaworze N 108? I teraz źle czyta ustawienia pompy?
Chyba będę musiał poczekać z tym aż do wakacji i znów jechać kawał drogi pomarańczakiem baz mocy. I wstawić do kogoś kto ma pojęcie co zrobić. Bo mi już dawno pomysłów brak.

[duzutki]

UWAGA,UWAGA

Po 10ciu miesiącach nieprzespanych nocy, grzebania w silniku mojego pomarańczaka wielka zagadka rozwiązana!!!
To nic innego jak wtryski <szok> Trzy wtryski były całkowicie uszkodzune i lały jak woda z kranu.
Teraz czeka mnie wizyta w warsztacie, w którym powiedzieli, że wtryski sprawdzili i stwierdzili, że są dobre.
Po wymianie końcówek wtryskiwaczy pomarańczak śmiga aż miło. <good>
Dziękuję wszystkim za dobre rady i pomoc w rozwiązaniu zagadki 100lecia <england>