układ chłodzenia - 2 pytania

[t4 fronik]

Witaj ponownie bigos1966
Więc tak. Na H1/6 minus jest.
Kostki T5 jak i V nie ma ???
Między U2/13 a T32/7 przejście jest.
Już mi się te kabelki po nocach śnią

[t4 fronik]

Zrobione!!!!!!!!
Wskazówka działa!!!
Więc tak od wtyczki G1/5 odchodzą dwa kabelki jeden do U2/13 a drugi kończył się zaślepioną kostką przy filtrze paliwa.
Według schematu powinien on iść do kabelka numer 1 do wtyczki przy czujniku temperatury G62.
W moim przypadku ten kabel 1 od czujnika szedł do ECU,,,więc go odciełem od ECU i połączyłem i połączyłem ze znalezionym kablem idącym do wtyczki G1/5.
I zadziałało <yes>
Bigos1966 masz u mnie browarka. <beer> <england>

[Łukasz12502]

Panowie mam pytanie,może głupie i banalne ale mam.z jakiej firmy kupić korek do zbiorniczka wyrównawczego?oprócz aso oczywiście.

[t4 fronik]

Sugerował bym oryginalną używkę.

[Adampio]

Naqet nowy orginal nie kosztuje jakoś zabojczo.

[Łukasz12502]

a ile oryginał?czyli co tymi topranami i innymi gównami sobie nawet głowy nie zawracać?muszę coś nabyć bo mój najzwyczajniej w świecie mi spadł i pękło w tym miejscu gdzie ten oring przychodzi.chociaż nie wiem jakim cudem.

[Adampio]

Coś okolo 50 zl. dwa lata temu

[Łukasz12502]

to faktycznie nie ma się co podróbami truć.ale najbliższe ASO ma 70km więc też trochę lipa.coś muszę jutro wymyślić bo bez korka trochę lipa jeździć.

[Łukasz12502]

jeszcze jedno pytanie,mój stary korek ma nr1H0121321D,znalazłem korki VW i mają nr taki:1H0121321C.czym one się różnią i który jest odpowiedni do 2.4D?

[bigos1966]

t4 fronik napewno wszystko dobrze działa? Według schematu G1/5 idzie do czujnika temperatury zewnętrznej i jest to masa. Może coś źle odczytałem. Podłącz VAGa i sprawdź czy temperatury się zgadzają.

[t4 fronik]

bigos1966 w prawdzie mam tego małego VAGa ale po podpięciu pokazuje odpowiednie wartości temperatury.

[bigos1966]

Jak wszystko działa, to super. Może ja coś źle zinterpretowałem. Życzę bezawaryjności.

[Łukasz12502]

nie wiem czy w dobrym dziale pytam,jeśli nie to proszę o przeniesienie do odpowiedniego.chodzi o 2.4aab.opiszę problem od początku.parę dni temu kontrolka zasygnalizowała ubytek płynu.że mi się spieszyło to dolałem i zrobiłem jakieś 150km,na drugi dzień znów miga więc oględziny pod maską.na odpalonym widać wyciek przy trójniku koło zbiorniczka z tego wężyka co idzie od głowicy.wężyk skrócony,płyn uzupełniony,przez parę dni zrobiłem jakieś 200km nie zaglądając pod maskę,dzisiaj po przejechaniu około 10km otwarłem maskę żeby sprawdzić czy wszystko jest ok,ale niestety nie jest,na zbiorniczku i pod nim ślady płynu.dotknąłem węża od chłodnicy-twardy jak kamień.na zgaszonym przy próbie odkręcenia trochę płynu wyleciało.no i czarny scenariusz w głowie-UPG,auto chodziło na wonych z pół godziny bez korka i nic się nie działo,wentylatory się załączały kilkukrotnie,przez ten czas zdobyłem na podmianę korek z ABL-a,zrobiłem jakieś 15km i już ciśnienia nie było,kupiłem jakąś podróbę "MegaAuto",znowu 15km i nic,po drodze jeszcze wziąłem korek oryginalny VW ze szrotu,zrobiłem jakieś 30 km i też żadnych problemów.wziąłem spowrotem stary korek,wydmuchałem sprężarką i test 10km i znów węże twarde.i tu właśnie meritum całej sprawy-PYTANIE:czy możliwe że korek tak "z dnia na dzień"sfiksował?i nie wiem czy mam racje ale myślę ze to on spowodował pęknięcie tego przewodu przy trójniku.przepraszam za mój przydługi elaborat ale starałem się dokładnie opisać anomalia jakie zaobserwowałem .i drugie pytanie jest możliwość w domowych warunkach sprawdzić korek-poprawność działania?

[bigos1966]

Zawsze jest możliwość sprawdzenia korka. Są w nim dwa zwory jeden utrzymuje ciśnienie od 1,2do 1.5 bara . Drugi to zawór zwrotny który utrzymuje ciśnienie jak spada temperatura. Żeby sprawdzić korek opróżnij zbiorniczek z płynu lub weź drugi. Podłącz manometr i sprawdź czy utrzymuje ciśnienie w tej granicy. https://t4-wiki.de/wiki/Ausgleichbeh%C3%A4lter

[Łukasz12502]

dzięki bigos za link.nie dawało mi to spokoju i wyjąłem zbiorniczek z auta.nie miałem niestety kompresora dzisiaj bo niedziela ale sprawdzałem zwykłą pompką,niestety bez manometru.ale na podróbie za 12zł po około 30-40sekund pompowania słychać uchodzące powietrze ze zbiorniczka.jak dopompowywałem to powietrze uchodziło.przy próbie odkręcenia "syk"z boku z tej dziurki w zbiorniku i odkręcam normalnie.na oryginalnym korku długo nic,potem lekkie syczenie.przy próbie odkręcenia takie ciśnienie że pod koniec aż się na gwincie klinuje,na koniec huk tak jak bym szampana otworzył!niestety nie miałem jak zmierzyć tego ciśnienia bo manometr w tej pompce to aby na sztukę.co o tym sądzicie???a tu foto mojej prowizorki:

16031924_Zdjcie0340.jpg

[bigos1966]

Na dole podłącz manometr, żeby dobrze sprawdzić czy utrzymuje ciśnienie. Ten od pompki mało dokładny

[Łukasz12502]

jak będzie chwila czasu to sprawdzę dokładnym manometrem.ale już "na oko"wydaje mi się że ori korek ma za duże ciśnienie skoro przy odkręcaniu się klinuje na gwincie i strzela jak szampan.no chyba że się mylę? narazie jeżdżę na podróbie już ponad 100km zrobione i nic się nie dzieje niepokojącego.

[Łukasz12502]

dzisiaj była chwila czasu i zrobiłem dokładne pomiary przy użyciu manometru:

16054471_Zdjcie0343.jpg

a wyniki przedstawiają się tak:
1)mój stary korek przy 1,6-1,7bara zaczyna delikatnie upuszczać dopiero
2)korek ze szrotu działa "pulsacyjnie",tzn przy 1,8bara upuszcza i spada na 1,5 i tak wkółko
3)nowy korek podróba"automega" 1,5bara i tak trzyma.
czyli jeśli dobrze rozumiem według tego co napisał bigos:

Zawsze jest możliwość sprawdzenia korka. Są w nim dwa zwory jeden utrzymuje ciśnienie od 1,2do 1.5 bara . Drugi to zawór zwrotny który utrzymuje ciśnienie jak spada temperatura. Żeby sprawdzić korek opróżnij zbiorniczek z płynu lub weź drugi. Podłącz manometr i sprawdź czy utrzymuje ciśnienie w tej granicy. https://t4-wiki.de/wiki/Ausgleichbeh%C3%A4lter

dwa pierwsze korki działają nieprawidłowo???

[bigos1966]

Wniosek jest jeden, podróbka nie dość że tańsza to i lepsza od oryginału. Pytanie tylko jak długo, ale praktycznie tylko może się popsuć te zaworki. Niby pierdółka a może zniszczyć silnik. Zbyt duże ciśnienie w układzie może rozszczelnić układ chłodzenia. Jeżeli ktoś nie zauważy migającej kontrolki, to przegrzeje silnik.
Łukasz12502 oryginały działają tylko w wyższym zakresie, i jeżeli masz małe nieszczelności to szybko się one powiększą i stracisz płyn.

[Łukasz12502]

no właśnie dokładnie tak było w moim przypadku.i podejrzewam że właśnie przez zbyt duże ciśnienie strzelił wężyk ten przy trójniku koło zbiorniczka.wiadomo auto jak i węże mają swoje lata.ale po zmianie korka narazie spokój i nic się nie dzieje.dziękuje kolego bigos za pomoc w temacie.

[bigos1966]

Bezawaryjności życzę <vw> <brawo> <beer>

[Adampio]

Czyli mowa o oryginałach ale zużytych? Bo ja tez coś podobnego mialem, kupiłem wiec nowy korek w ASO i poza jednym epizodem zniknięcia części plynu (spadek poziomu na zimno o okolo 4-5cm) nadal jest dobrze. Pasowalo by, że u mnie korek zaniemógł przejsciowo, bo wtedy jednocześnie pojawił się lekki smrodek z tylnej nagrzewnicy (chwilo bez żadnego zaworu regulacyjnego) po włączeniu dmuchawy. Pierwsze podejrzenie że puścila nagrzewnica-zamiennik bo znam zjawisko zapachowe z przedniej nagrzewnicy-starego zaniennika. Wtedy też nie bylo śladu wycieku tylko smrodek. I do tego ostanio ten smrodek zanika. Zanikło też obniżanie się poziomu plynu w zbiorniczku o ok 2 cm po nagrzaniu i utrzymywanie się tego niższego poziomu na zimno do momentu odkrecenia korka. Czy nie będę panikował, że uszczelka tylko najpierw sprawdze dokładniej korek jak by co

[Łukasz12502]

Czyli mowa o oryginałach ale zużytych?

tak.jeden mój z auta a jeden jakiś stary ze szrotu.mnie zaalarmowała kontrolka że mało płynu,okazało się że strzelił wężyk przy trójniku koło zbiorniczka(pewnie przez to ciśnienie),a przy próbie odkręcenia korka na ciepłym takie ciśnienie że aż się na gwincie pod koniec klinował i strzelał jak szampan prawie.węże twarde jak kamień i też miałem w głowie czarny scenariusz-UPG.nie wiem jak to jest z poziomem płynu w zbiorniczku w AAB bo u mnie zimny jest min a ciepły max.i odkąd go kupiłem tak było.pamiętam że w ABL-u ta różnica poziomu nie była aż tak widoczna.

[Probe041]

Korek może był winny ale z tego co piszesz to coś się złego z głowicą dzieje skoro poziom płynu się zmienia

[Łukasz12502]

dlaczego z głowicą?płynu nie ubywa ani nie przybywa,chodziło mi tylko o poziom pomiędzy zimnym a ciepłym sinikiem i myślałem że to normalne tzn płyn chłodniczy jak i inne ciecze ma swoja rozszerzalność cieplna.po ostygnięciu wraca do swojego poziomu.w sumie to nigdy na to uwagi nie zwracałem.tak już kupiłem,zrobiłem prawie 20tyś km przez rok i auto zachowuje się tak samo jak w dniu zakupu.

[Adampio]

U mnie bywa, że na goraco lekko opada poziom bo wzrasta ciśnienie (np przez zepsuty korek). Potem (na zimno) zbiorniczek trzyma ten obniżony poziom do momentu całkowitego odkrecenia korka, kiedy to skokowo pozom wzrasta. Jak byla walnięta uszczelka to podczas jazdy poziom aż tak opadał że zapalala się kontrolka zbiorniczka, po czym wszstko wracalo do normy na zimno.

[Łukasz12502]

na szczęście u mnie takich objawów nie ma/nie zauważyłem.

[matisf]

Hej, mam problem z tą pompką dodatkowa chodzi cały czas, przeglądnąłem wątek odłączyłem wszystkie czujniki, pompka chodzi dalej, przestaje chodzić jak wyciągam bezpiecznik nr 19, styczniki w aucie wszystkie sprawdziłem, może nakieruje mnie ktoś gdzie jeszcze mam szukać?

T4 2002 2,5 tdi multivan

[Probe041]

Jakie kolory przewodów masz na wtyczce do pompki i jakie na nich masz zasilanie na jednym i drugim przewodzie?

[matisf]

Przyczynę znalazłem, podgrzewacz przypalił mi kable i zwarło szary z masą, natomiast teraz mam problem że sterownik silnika nie działa, błędów przez can już nie mam ale nie potrafię uruchomić sterownika silnika, styczniki wymieniłem, działają normalnie a nie ma komunikacji ze sterownikiem, światło świecy się nie włącza silnik nie pali, jestem w dupie przeglądnąłem kable ale nie znalazłem przerwy nie wiem jak to ogarnąć już, sterownik to 074906018ap, rozebrałem wtyczki, rozebrałem kompa wszystko czyste, ma może ktoś jaką wskazówkę co zrobić? Nie wiem jak sprawdzić czy się spalił czy nie ma prądu.


Aha, żeby sprawdzić dlaczego pompka chodziła rozebrałem jak idiota pół przodu, łącznie z licznikami i tam grzebałem może coś rozpiąłem tylko potrzebuje o popchnięcie w dobrą stronę, bardzo proszę